下文是我取材自原作再縮短...當中亦有部份是我加插的.. 以減底現今年輕人因對政治冷感而吾想睇...希望能花點時間看看..
(1),669億的天價以及公帑問題
反對的第一個原因是因為做價太貴，669億，不是66億！請各位留意，這只是首期的費用，而不是只通過了這次撥款便保證不再增加投資！
疑惑的是，高鐵真的需要那麼昂貴嗎？港府在2008年4月提出的高鐵香港段造價395億港元，今日卻是669億。當中上漲了50%。翻查資料，如08年至09年間的「CRU全球鋼鐵價格指數」由08年初的180至高峰的290，再下降至今天的150 (http://app.finance.ifeng.com/data/indu/jgzs.php?symbol=22&begin_day=2008-01-10&end_day=2010-01-09)。很多支持方案者說今天不做，明天更貴，這一種是建基於「只有增長而沒有通縮」的情況，我不是說他們一定是錯，但總不能抹殺通縮的可能性吧？猶記得12月18日的第一次立法局會議，『有議員連番追問做價問題，可是鄭汝樺卻不能交代上述問題的答案。』在原材料價格急跌的兩年間，做價卻增加了50%，這是什麼道理？假使今天立刻拍版興建高鐵了，但我真的想知道多出了的公帑究竟會用在哪裡？未能交待公帑的真正去 向，我是否有義務去阻止政府「亂洗錢」？
(2) 官商勾結
怕大家不知道什麼是功能組別..在此略略解釋...功能組別是一此不同界別的人.(如:法律..建築..醫學界等...)
功能組別的議員無須經全民投票..有權投票的只是該界別的一人士..所以經常有人提出取消功能組別就是這些原因..
立法會當中「功能組別」議員的「官商勾結」的情況，這才是我關注的地方。當中功能組別議員何鐘泰是中國建築之受薪董事、而林劍峰及石禮謙則是新昌營造的受薪董事，由於669億中的大部份撥款均是土木建築的工程費用，故此三人涉嫌直接利益，而兩間公司已表明在高鐵撥款通過後，會參與工程投標，另外霍震霆、劉皇發、陳茂波、方鋼等人，分別是不同機構的受薪董事和老闆，與西九利益有間接掛勾。在這樣的情況下，他們應該仍然擁有具決定性的投票權(指投票建高鐵的投票權)嗎？在12月18日，當梁國雄等人在立法會要求他們申報此事上的利益的時候，他們竟然否決了這個提議。高鐵是否對香港人得益，我暫且不論，但我只知今次的高鐵議案一旦通過，第一批得益的不是香港人，也不是準備發展的地產商，而是搞建築的何鐘泰、林劍峰及石禮謙議員：這些沒有全民投票為基礎的議員。
(3) 司法問題
本人在此解釋何為『一地兩檢』
若我們往時回鄉須在香港和內地邊境進行兩次的出入境來檢查,
但若高鐵站在西九龍..你們想想高鐵不可能設太多的停站..即是..內地人要入到西九龍才進行入境手續…無論對司法或安全問題都有極大漏洞.!!!
司法問題，即是泛民一直堅持要澄清的「一地兩檢」問題。香港與中國的關係頗為特殊，我當然承認香港是中國領土的一部份，但《基本法》清楚列明了香港人擁有的高度自治權，這是「香港法律」的基礎吧，希望我不會理解錯誤。故此香港有自己一套的出入境管制以及邊防措施，也實行與內地不相同的戶籍制度、司法制度。
湯家驊、吳藹儀等人屢次希望政府澄清一地兩檢的問題，我相信不是所謂的雞蛋裡挑骨頭，因為這是整條鐵路最要緊的地方，支持的人認為高鐵的速度優勢可以協助香港與國內接軌，那麼問題關鍵便是速度與連接吧？姑勿論在香港那26公里的鐵路只可以去到200KM/H，而不是政府誤導市民的380KM/H (鄭汝樺等官在1月8日於立法會財務會議的答覆)，如果未能成功研究出一地兩檢的新解決方案，後果將是不堪切想。難不成要內地乘客或香港乘客在深圳先下車，過關，再上車，到時在香港的26公里中，高鐵與其他鐵路相比，少花了十分鐘，就要用接近700億的代價？
(4) 高鐵的咨詢及地下建築問題
第四是關於咨詢問題。首先請各位支持高鐵的人不要用港英時代的政策來回答我。一直想說，港英政府時我們是殖民地，我們是「被統治者」的身份受管治。姑不論港英政府有沒有做諮詢，他們的政策當時是香港人根本反對不了，而且當年單論「玫瑰園計劃」的公眾咨詢文件已經遠較現時為多，更仔細列出營運資料，豈不令今日的香港政府汗顏？
(1)政府文件存在誤導性。當時提及做價的差額是「數十億元」，各議員認為分別不大，於是支持專用路乾的方案，但三個月前卻公佈669億的工程費，而共用方案的差額由「數十億元」提升至「數百億元」，而擱置北環線又花費多一百億元。
(2)港鐵的所謂的「公眾」咨詢全是對高鐵一面倒的讚美之辭，請支持高鐵的朋友可以找一找當時港鐵的咨詢有沒有提出一些不同角度的意見予公眾，須知這是咨詢而不是發佈會或推介會。而香港城市大學的調查指09年6月時，一半受訪市民不知高鐵的方案，這樣子的咨詢足夠嗎？
(5)西九龍交通問題以及牽涉的經濟效益
第五是西九龍交通問題，西九龍行車的擠迫，我相信是即使支持高鐵的朋友都不能否認的客觀事實吧？鄭議員單是提問這個問題，政府卻一直在兩次會議中避而不談，即是回答，也是令人難以信服。又請各位支持高鐵的朋友看看昨夜有關鄭議員提問時的片段。如閣下不看也不打緊，本人憑一己之記憶寫出來。鄭家富問及如西九真的拍版興建，當中六年時間將在西九龍將會有更大規模的改路措施，使原本已經擠迫的梳士巴利道、柯士甸道、廣東道更加擠擁，如何去解決這個問題？當時鄭汝樺的助手說可以分散車量去其他「較少人用的小道」，我聽了已經立刻啞然失笑，一個往在屯門的我也覺得這是答案真的混帳之極。龐大的車流用小道疏通？是什麼道理？鄭家富其後忍不住追問，有哪些道路是可以如局方所言疏導交通，局方是不能回答。
這樣子做成了多少經濟損失？支持者經常引用「政府數據」說不起高鐵，日蝕五百萬，即一年蝕十八點二億嗎？但議員根據政府運輸署九年前的報告指出，香港因塞車問題每年付出了二十九億的成本，即是日蝕八百萬。
日蝕八百萬多還是日蝕五百萬多，還是留待支持高鐵的人自行判斷了。另外，根據嶺南大學經濟學系教授何濼生指出單是利息成本，香港政府一年已蝕逾二十四億元
高鐵在香港只有26公里的路程,,即是一架小巴以時速80公里行駛六只須大概18分鐘..香港路段的高鐵速度只能去到200公里…在這年代..新建的高鐵應該能到達時速300公里…那麼在香港的26公里的一段且只有時速200公里以下..的高鐵值得付出669億的代價嗎(即是平均每個香港人大概要付出接近一萬元)..?
希望你們不要認為反對派都是出來攪事的…除他們以外又有多少人知道過中事實...若要批評他們胡鬧..浪費香港警力…則請先了解釋過中原因...!!
希望你們閱後能留下一些你們看法!!!
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