作為緯三路水產市場外遷的承接地小三通貨運，位於中州大道與東四環交叉口附近的中部兩岸水產海鮮物流園日前已經封頂，將於近期投入使用。昨日，在緯三路水產市場附近，近300名商戶與該物流園簽訂了入園意向。按照市市場外遷工作的要求，緯三路水產市場應於2014年底前完成外遷。
，位於中州大道與東四環交叉口附近的中部兩岸水產海鮮物流園日前已經封頂，將於近期投入使用。昨日，在緯三路水產市場附近，近300名商戶與該物流園簽訂了入園意向。

按照市市場外遷工作的要機場接送1求，緯三路水產市場應於2014年底前物流公司完成外遷。為承接該市大陸貨運場 商戶，在中州大道與北四環交叉口附近建設中部兩岸水產海鮮果蔬物流園，總建築面積約40萬平方米，項目總投資20億元，一期建築面積為6萬平方米，可容納 600余家商戶，基本滿足緯三路水產市場老商戶的外遷需求。除市場用房外，還規劃建設有專業冷庫，實現了管理和業態的升級。目前，物流園一期市場用房已經 封頂，將於近期開業。


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近期在省昆山市采訪發現，該市去年以來，放大兩岸冷鏈物流產業大陸貨運合作試點城市優勢，引進台灣先進的冷鏈物流管理技術機場接送1，不斷拓寬昆台產業合作之路。

在昆山市張浦鎮的昆山眾品冷鏈物流車間裡，來自台灣全日物流的技術專家龔金永忙著為工人指導技術；而由台灣專家葉文吉設計改造的倉儲管理，則幫助眾品大幅提高了貨物流通效率。“相比我們以前自己設計的倉儲，勞動效率提高了50%以上。”眾品物流公司副張會峰說。

台灣專家赴昆山指導企業發展冷鏈物流產業，是昆山成為兩岸冷鏈物流產業合作試點城市後帶來的變化。2014年8月，昆山獲批兩岸冷鏈物流產業合作試點城市。由此，冷鏈物流成為該市首個獲批開展兩岸經濟合作試點的產業。

為推進試點小三通貨運工 作開展，昆山市結合台灣工研院和中國物流與采購聯合會規劃研究院的建議，制定了《昆山市兩岸冷鏈物流產業合作試點工作方案(草案)》，明確了試點目標。眾 品作為昆山市冷鏈物流產業重點企業，邀請台灣工研院專家、兩岸冷鏈物流產業合作工作組台灣召集人等赴昆進行規劃和技術指導，並聘請台灣全日物流的技術人 員，來昆山重點指導城市配送工作。

“目前有6名台灣技術人員長期駐扎昆山，還與台兩岸貨運資企業鮮活果汁、統一集團等建立長期業務合作關系。”張會峰說，希望通過試點建設搭建更多兩岸產業合作平台，讓昆台企業碰撞出更多業務火花兩岸物流。

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2014海峽物流節暨第六屆海峽兩岸(廈門)物流物流公司與供應鏈博覽會”(以下簡稱2014海峽物流節)將於11機場接送1月21日至23日在廈門國際會展中心舉辦。昨日獲悉，大陸貨運我市正在全力打造現代物流千億產業鏈，此次物流節聚焦“創新與變革——擁抱移動互聯時代”這一主題，更具現實意義。

市交通運輸局介紹，小三通貨運2014海峽物流節由廈門市人民政府、民建福建省委員會、福建省經濟和信息化委員會、民建中央企業委員會、中國國際物流網絡聯盟(C兩岸貨運ILP)、福建省物流協會、社團法人台灣全球運籌發展協會等聯合主辦，由廈門市物流辦、海西物流雜志社、廈門市現代物流業商會共同承辦。

業內人士分析，物流產業正迎來一波新的發展機遇。如國慶期間，國務兩岸物流院正式發布國發〔2014〕42號《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》，這一綱領性文件是促進物流業持續健康發展的“及時雨”，也契合廈門全力打造現代物流千億產業的發展目標。

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隨著大陸社會經濟的發展和社會生活節奏的機場接送1加快物流公司，人們對生鮮農副產品的需求越來越大，對產品質量和新鮮度的要求也越來越高。為了保證農副產品高度新鮮、營養和安全，滿足顧客的需求，冷鏈物流行業應運而生，並如火如荼地發展起來。

今年兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，要大陸貨運深化流通體制改革，加強大型農產品批發、倉儲和冷鏈等現代物流設施建設，努力大幅降低流通成本。全國人大代表、湖南佳惠集團李小紅則首次提出了農產品全程冷鏈物流“最先一公裡”概念以及具體建設措施。種種跡像表明，大陸冷鏈物流行業正處於全面爆發的前夜。

■大陸改善冷鏈物流刻不容緩

“冷鏈物流貫穿著整個食品運輸行業，溫度控制好的貨品，其損耗率不會超過6%，如果溫度控制不好或者中間出現紕漏，都有可能造成大批量食品的腐化變 質。”全國政協委員、台盟福建省委副主委駱沙鳴說，由於冷鏈物流設施落後、農地分散，再加上運送與裝卸過程中缺乏“冷鏈不中斷”的意識，導致大陸每年的果 蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬的損耗率則高達30%，直接損失約1000億元。

駱沙鳴表示，由於購買冷藏車成本高，大小三通貨運陸 的大部分肉類、水產、果蔬，以及部分乳制品，是在沒有冷鏈條件下運輸和銷售。有的即使使用冷藏車，受成本控制的驅動，在中途也多會將溫控關閉。此外，用於 倉儲的合格冷庫也不夠用，“很多地方的冷鏈物流所用的冷庫大部分使用期已經超過15年，工程設計標准低，工藝流程不合理，自動化程度也低，有的甚至還無法 做到實時監控。”

據統計，目前大陸冷藏保溫車輛約有7萬兩岸貨運輛，冷庫容量為2673萬噸，且大多數是高溫傳統冷庫；而貯藏水產品及速凍食品的低溫現代冷庫占比僅10%，結構性缺失嚴重。

“遞送難度大、成本高，冷鏈物流企業集中度小而散以及相關標准的缺失，成為制約大陸冷鏈物流發展的瓶頸。”駱沙鳴說，“與台灣相比，大陸冷鏈物流整體起步較晚，水平相對落後，尚未形成完整獨立、成熟規範的冷鏈物流體系。”因此，建立完善的冷鏈物流體系刻不容緩。

兩岸物流　不過，困難也預示著機遇。有預測表明，未來5年，大陸冷鏈物流投資將新增2000億元（人民幣，下同），2015年將初步建成農產品冷鏈物流網絡服務體系。2020年冷鏈物流產值則可高達2。2萬億元，帶動相關設備業商機2000億元以上。



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