解密廣州豐田"零庫存"現像，物料架環環相扣的拉動式生產
汽車工業的傳統思考方式是“前一道工序向後一道工序 料架供應工件。”這種傳送帶式的大批量的盲目生產，往往會造成過度生產的浪費、搬運的浪費、庫存的浪費、加工本身的浪費及等 物料架待
的浪費等。
為了徹底消除浪費，早期的豐田在美國“自選超市方式”的啟發下，把超市看作生產線上的前一道工序，顧客購買相當於後一道工序，他們在需要的時間買需要數量的商品，而超市將立
即補充顧客買走的那一部分商品。豐田經過實際生產中的不斷完善與調校後，拉動式生產（PullS 物料架yst 層架em）應運而生，即“由後一道工序在需要的時刻到前一道工序去領取需要數量的特定零部
件，而前一道工序則只生產所需要領取的數量。”
因此，在廣州豐田的總裝車間，看不到分門別類堆積在物架上的零部件，也見不到其他工廠“零部件搬運工往來穿梭”的繁忙景像。這都歸功於豐田SPS（對裝配線成套供給零部件）體系
，即每一個物料架緊隨一 手推車輛等待裝配的車身，總裝工人只需在物料架和車身同步流動的平台上，將觸手可及的零部件對號入座裝配上車身即可，連工人轉身取物料的時間都省了。“通過對零
部件采取這種‘配 不銹鋼置物架餐式’的供應，在必要的時間內生產必要數量的產品，是豐田精益生產方式所倡導的。”廣州豐田高層曾表示。因此廣州豐田無論整車還是零部件，都能實現“零庫存”的
管理目標，同時也掀起了“60秒生產一輛凱美瑞”的新一輪效率革命，兌現了“顧客買多少，就送多少到顧客手上”的承諾。
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