現場彎急 合法車速亦足翻側

【明報專訊】將軍澳翻巴士現場路面的時速上限為50公里，理工大學機械工程學系工程師盧覺強推算，由於該彎位屬急彎，即使巴士以沒有超速的50公里「掟彎」，離心力亦足以令巴士翻側。

學者料安全時速28公里

盧覺強解釋，車在轉彎時會有離心力，該力是從其圍繞圓圈的圓心出發，將車向外推，而離心力的大小與車速、重量及圍繞的半徑等有關。他說，以雙層巴士計算，一般需要多於13.4噸的力才可將其推翻。盧以現場彎位半徑約為10米推算，如果巴士要在轉彎時產生少於13.4噸離心力，其最高車速只可為每小時 28公里，故即使車長「守法」以50公里行駛，巴士離心力亦足以推翻巴士。

上層多乘客更易翻倒

港大智能交通系統研究所主管容漢青則指出，以巴士重心為1.5米高、彎位半徑約30至40米、載客50人計算，若乘客平均分佈在上下兩層，巴士行駛時速約60公里便會翻側；若多數乘客坐在上層，重心提高，就算巴士行駛時速不到50公里都有可能翻側。

過往亦發生多宗巴士翻車嚴重車禍，包括1998年1月在灣仔杜老誌道的城巴翻側車禍，釀成5死57人傷，以及1986年在屯門鳴琴路發生的九巴翻側意外，造成5死58人受傷。根據交通運輸條例，巴士在投入服務前必須通過傾斜測試，證明巴士在上層載滿客、下層只得司機一人時，都可在傾斜28度的地面行駛而不翻側。

+ + +

其實香港到底有沒有交通方面的「DEBUGGER」？如果有這些人幫手在出事前發現這些「會令人出事」的地方，盡早修理一下，香港的交通意外率就會下降了吧？