中國公路高額收費中港租車問題，已為世界所公認。目前，全球收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數的70%。我國公路收費高於歐洲9倍，各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3。廣州到北京運輸成本高於從廣州到美國。如此高昂的成本，已經使中國國內事實上形成了重重關卡，嚴重阻礙了中國經濟的發展。
2010年，中國已經超越日本，成為世界第二大經濟體，在未來，中國的經濟將要持續發展，必將有重大的調整。從外向型經濟，向內向型經濟的轉型，已經成為中國未來趨勢。內需時代方是中國崛起的未來大勢。
未來，中國亦即將從非均衡時代，過渡為均衡時代。中西部崛起，已勢在必行。在此情況下，國內的重重關卡，將成為實現“大陸戰略”的巨大阻力。在金融危機的逼迫下，很多中國企業，已經將市場重心從海外轉移到了國內，與此相應，以前借助於港口和海運的商業通道，亦將重新回復到借助公路和鐵路。最近幾年，中國高鐵的興起，也與中國經濟即將步入內需時代暗合。
目前，中國的內需占比，尚在40%左右，而且很多都是政府消費和基礎消費，將來中國的內需占比如果達到目前大陸性大國通常的70%左右，則統一的國內市場，將至關重要。廢除國內關卡，不僅是大勢所趨，更是時勢所迫。
國內關卡林立，不僅使工商業貿易成本劇增，更使全國性的產業佈局，無法完成，產生了遍佈全國的諸侯經濟。最近幾年，廣東和江浙沿海區域，其產業升級在全國範圍內應該更有優勢和基礎，但是，這個優勢卻無法發揮，一個重要原因，就是諸侯經濟，國內市場不統一，使沿海相對高端的產業，無法在全國範圍內拓展，廣東的“騰籠換鳥”，最後成為“笨鳥走了”，好鳥出不去。要素流動的不自由，使全國資源配置不合理，先進區域無法完成突圍升級，後發地區亦重複先進地區的道路。整個國家徘徊在全球產業鏈的低端，無法完成轉型升級，這對於中國的未來崛起，傷害巨大。

解決擁堵需“平衡”

　　
我在閱讀國家統計局2011年的統計年鑒時，發現如下驚人的資料。中國汽車的擁有量，從1990年的不到600萬輛，增加到2000年的1600萬輛，10年增長170%。而到了2010年，這一資料上升到了7800萬輛，也就是說，後面的10年增長幾乎是400%。
在這些汽車中，私人的轎車比例越來越高。例如，1990年，私人轎車只有160萬輛，2000年上升為900萬輛，到了2010年，猛增到了5910萬輛。
不僅如此，最近幾年，汽車新增的註冊數量，每年都呈幾何速度在增長。例如，2005年，新增註冊的汽車數量是570萬輛，其中，私人汽車460萬輛。而到了2010年，新增註冊的汽車為1500萬輛，私人汽車為1300萬輛。
在汽車擁有量呈幾何速度增長的同時，公路里程卻只能用簡單的線性速度增長。
例如，2006年到2010年的4年間，汽車的擁有量增長110%，私人汽車增長250%，而公路里程只是增長15%，也就是從346萬公里增加到400萬公里。高速公路里程增長65%，也就是從2006年的4.5萬公里，增加到2010年的7.4萬公里。
公路里程和汽車增長速度的不平衡，特別是城市的交通容納能力和汽車流量的嚴重不對稱，是當今城市道路越來越擁堵的最大推手。
不控制汽車擁有量，不改變現有相對落後的公共交通，不擴大現有公路系統的吞吐能力，特別是高速公路的吞吐能力，城市的交通擁堵，將會越來越嚴重。