#自行車# #設計# #單車# Life2C 麥克拉倫技術：阻力最小的自行車

40公里快兩分鐘。這是自行車廠Specialized對他家的新車Venge ViAS相比普通公路車放下的豪言。

測試結果比舊款Venge快整整一分鐘，2016款具有大幅改進特性：截短的把立、集成的低騎車把、安裝在前叉後的加長前剎和夾在座管中部的後剎。線纜從車架內部穿過——甚至穿過車把內部，能安裝無內胎輪胎的車輪深達64毫米。

但是新車最顯著的提升可能是它的操控性比得上頂級的公路車。

安裝了巨深的Roval CLX 64車輪，Venge ViAS有高度集成的組件——就別想用墊片升降車把了——但還是保持了日常調整能力，例如分體可調的車把。

重1150克的Venge ViAS的車架並不算輕，但經過麥克拉倫應用技術公司的長期建模工作，Specialized自信氣動阻力的大幅減少對多數騎手多數路況能在總體速度上蓋過重量影響。

麥克拉倫技術：阻力最小的自行車氣動配方：短、窄的把立；前叉窄且上面沒有剎車夾；降低的把桿內穿線纜；流線的GPS架。


在改造Venge的過程中Specialized家的設計師決定全力製造有可能的最佳氣動、最佳操控的公路車。擺脫了大多數公路車“一定要超輕”的教條，Specialized的設計師、工程師和產品經理們Chris D'Alusio, Luc Callahan和Mark Cote努力突破。

前端幾乎和目前的S-Works Tarmac一樣硬，踏板架區域的硬度超過Specialized的任何公路車。比以前更長的座管使柔性和舒適性略有增加，不過Specialized不願定量說明。

車架、把立和剎車顯著的外觀和尺度與輪輞相匹敵，其內部寬達21mm，在64mm深度中部凸起達到29.9mm。 S-Works 22mm前胎和24mm後胎在超寬輪輞上分別有24mm和26mm寬。因為S-Works胎相當軟，寬接地面提供了很好的操控性，很好的牽引力和低滾動阻力。前輪重695克，後輪重850克——對這麼高的輪箍來說很輕了。

但剎車怎麼樣呢？由於設計師經常為了追求氣動性能而妥協剎車機構，早期空氣動力自行車的剎車不足臭名昭著。 Specialized設計老將Chris D'Alusio幾年前就開始搗騰Venge的剎車設計。基本上不受重量目標的約束，D'Alusio能自由發力在氣動和剎車性能上。

D'Alusio和Specialized研究了車輪相對車架不同點位的總體形變，發現在踏板架以下和後上叉以上區域的移動大於中間部位，Venge的剎車就安在那裡。


ViAS的後剎支點位於從座管伸出的兩個安裝點

Specialized氣動工程師Chris Yu也指出，由於車架下管會加速和引導空氣通過該區域，風洞測試顯示後下叉下面安裝剎車會致氣動性不好。

“我們針對禧瑪諾Dura-Ace 9000測試了感覺、調節和力量”，D'Alusio說，“Venge ViAS的剎車旗鼓相當。”

在建造Venge ViAS過程中Specialized採用了整體分析方法。儘管一個人眼中的集成也許就是另一個人的不兼容，Specialized認為空氣動力上的收益值得犧牲一些兼容性。流線形、非標準的座桿現在在公路車中已經很常見，但集成把立和剎車則是更進一步。類似的，在新Venge ViAS上下沉的把桿也是必須的，除非你真想要一個非常低的把位。

有了所有這些集成元件，騎手被捆死在系統裡，所以這個系統最好是表現出色。 Specialized相信是這樣的，而且能拿出風洞數據來佐證。

隧道視覺
不相信這個用時減少的數字？在2013年前，Specialized用和其他公司一樣的方式設計氣動自行車和氣動設備——計算機建模作初始設計，然後在按小時計費的第三方風洞中作原型測試。然而兩年前Specialized在加州Morgan Hill開辦了自己的風洞，從此進行了超過1,600小時的測試。

“我們真是孤注一擲了，”Specialized幫助建造風洞的Mark Cote說，“氣阻通常佔一輛自行車阻力的80%。我們不光研究公路產品的氣動，還有電瓶車、山地車、服裝。”

空氣動力很難概括，從定義上說，研究就是動態的。但有一個規則始終是成立的：正面面積少阻力就少。更少的阻力意味著相同出力速度更快。通過有效的縮小車架，不難看出Venge ViAS怎樣超越前輩。

Specialized聲稱其前後剎設計不會在車架上導致額外的阻力，前剎流線形地跟隨前叉的後邊緣，而後剎收攏在座管後面，何況在現實情況下前面還會有個水壺。


線纜看上去可能不起眼，他們卻能增加自行車的阻力，所以在計時賽車上它們越來越多被隱藏起來。為了從端到端隱藏線纜，Specialized採用了粗的車把軸來把變速器和剎車線通過把立內部下行到車架裡。

Specialized聲稱新Venge不只是比市場上所有氣動車型更快，它的氣動阻力還低到和Shiv TT計時賽車一致。

Fit + Retül 交互式測量表
和很多計時賽超級自行車一樣，Venge ViAS也有配合調整限制。你仍然能在你目前的自行車上達到理想位置，但是你不能更換把立和墊片直到適配，你必須一開始就達到精確適配。

Specialized早在2012年收購了配車公司Retül，Retül創建了一個很好的軟件基於你現有自行車做出一系列測量來開出正確的Venge ViAS配車處方(包括關鍵的把立長度和高度，加上四個不同的座管選擇)。

雖然你可以走進一家Specialized配車點量好所有的數據，你也可以用Retül的軟件自己在家測量。除了量標準騎行位置的座高、stack和reach，還能測量其他的項目，比如把後輪抵住牆測量牆到踏板架、把桿等的距離。

不論如何進行適配，適配必須進行。由於壓縮把立的獨特設計，這無疑是量兩次、一刀切的情況。

雖然該車的設計可能最終下放，目前它還是頂級專用。以下是重點：Specialize S-Works Venge ViAS Di2整車零售價為US$12,500 / £10,999 / AU$15,499，模塊價US$5,800/ £4,999。





via bikeradar
http://www.bikeradar.com/road/news/article/new-specialized-venge-vias-sets-high-bar-for-aero-road-44547/
http://jandan.net/2015/06/30/for-aero-road.html