橋面防水層施工實踐
混凝土橋面清潔要求
（l）混凝土橋面拉毛處理後要保持橋面乾淨，不得在橋面上拌合混凝土和砂漿。
（2）防撞牆澆注混凝土時，應防止混凝土撒落橋面上，萬一撒落應及時清除掉。
（3）一般不允許運送混凝土和砂漿的車子，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過，必須通過時，應採取措施防止拋撒混凝土和漏漿。
（4）防撞牆折模後，應徹底清除防撞牆和混凝土橋面交接防水部位的木模、鋼筋、鐵絲等雜物。
（5）在混凝土橋面上的施工機械，應防止漏油，污染混凝土橋面。
（6）各施工段在開始施工混凝土橋面和防撞牆時，應提前通知防水層施工單位，以便他們派出專人負責檢查和監督混凝土橋基面的清潔工作。
4. 噴塗橋面混凝土防水抗滲劑施工技術要求
（1）在施工部位用自來水或清潔水沖洗表面浮灰，井噴灑足量的水使基層混凝土完全濕潤。
（2）待基層清洗濕潤後，表面元浮水時，噴塗防水劑於基層隱形鐵窗表面。當防水劑滲入基層內部，表面無明顯濕潤狀態時，再噴塗第二通防水劑。
（3）噴塗第二遍防水劑後，應有專人負責觀察塗層蒸發情況。約2∼3h後，防水劑塗層將要乾燥時（一面乾飽和狀態），應立即用噴霧器噴灑清水，以濕潤表面為準，不宜過多，以免防水劑流失。這樣連續噴水養護24h，即完成此道工序。
5. 噴塗橋面防水塗料施工技術要求
（1）基層清理
噴塗橋面防水塗料前，首先鑿除混凝土浮漿，平整凸凹不平處，清除油污，垃圾等，然後徹底清掃基面，再用吹塵器把基面吹乾淨。
（2）噴塗橋面防水塗料
噴塗橋面防水塗料第一層時，要在塗料中適當摻加一定量的置物櫃表面活性劑溶液進行稀釋，以促使塗料摻入基層毛細孔隙以提高防水塗層的粘結強度和抗剪強度。
噴塗第二、三、四遍塗料，要待上一遍塗料實乾後才能噴塗。
（3）局部塗刷
為避免塗料污染防撞牆，在噴塗橋面防水塗料時，有兩人執擋布護住防撞牆，因此防撞牆底部防水層，是採取人工塗刷的。
6. 質量標準
（l）基層處理要求平整、乾燥，拉毛符合設計要求，表面無垃圾、浮漿、污漬。
（2）防水層寬度誤差在±2mm以內。
（3）防水層粘貼牢固，表面平整、無空鼓、脫落、翹邊等缺陷。
（4）防水層實乾後7d蓄水試驗，水高5∼10cm，蓄水時間不少於24h，應無滲漏。
7. 施工注意事項
（1）塗料使用前應攪拌均勻。
（2）預計塗料不能表於前下雨不能施工。
（3）施工過程中，嚴禁亂踩未乾的防水層。
（4）防水層做完後，在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴加保護，防水層實乾後，可在其上開行10t以下汽車，但不得在其上打彎，倒車，急剎車等。 10t以上的貨車，鏟車、吊車等禁止通行。
五、施工工法的重要性及橋面防水材料的發展
國內防水材料數百種之多，但是，每年房屋滲漏成為百姓投拆的焦點，更有甚者給國家和人民造成極大的危害也不鮮見，因此，我們認為防水施工應？ quot;三分材料、七分工法“，這樣除保證材料的性能外，還必須最大限度地發揮工法的作用，保證質量。我們在十年的橋面施工中總結出了一整套諸如：”橋面防水層工法“、”橋面落水口工法“、”防撞牆嵌縫工法“、”橋面電纜溝防水工法“等等十幾種有關橋面系防水工法，較好地保證了工程質量，南浦大橋主橋竣工已近十年仍未發現滲漏。楊浦大橋主橋竣工也有八年，防水質量也很好，就是一個例證。
此外，為適應我國南、北方的溫度差異及橋面防水的多樣化，我們還研製了低溫型（-35℃）、加強型（抗裂4∼5mm）、以及鋼樑專用型以及細部施工（如嵌縫、落水口）等數十種新材料。
六、結論
南浦大橋防水材料研究於1993年10月通過國家建材局組織的鑑定;上海內環線高架橋面防水研究於1993年7月通過上海市政工程管理局組織的專家驗收，1996年通過鑑定，我們就以1996年2月專家鑑定意見作為本文結論。
（l）課題組提供的鑑定資料齊全，內容詳實，數據可信，已經完成了項目建議的研究內容和考核指標。
（2）所研製以瀝青為基料的JWp-l（HUT-l）型橋面防水塗料研究技術路線正確，研究方法科學，耐高溫、低溫柔性、粘結和抗拉強度抗裂性、耐酸鹼及防銹能力等技術指標達到了合同規定的考核要求。水泥混凝土表面防水劑的研究，立足國內原料，合成工藝合理，產品質量經檢各項指標都達到考核指標要求。
（3）配套研究的大面積防水塗料機械化施工工藝簡便先進，具有較高的社會效益和經濟效益。
（4）JWP-2（HUG-13）一橋面防水劑和JWP-1（HUT-l）型橋面防水塗料所組成的橋面防水塗層已在上海內環線高架工程中應用，面積達60餘萬”，取得了良好的防水效果。
（5）該研究成果的總體技術達到國內領先水平，同意通過鑑定。
建議：
（1）可以在橋樑及類似防水工程中推廣應用。
（2）技術標準施工要求可為施工技術規程的製定提供參考依據。
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