精密軸承産品的質量和使用性能的提高
具有一定規模的軸承企業已發展到1500余家，職工人數壯大到近80萬破碎機人，軸承年産量從1949年的13。8萬套增加到目前的20多億套，軸承品種累計從100多個增加至7000多個，規格多達28000多個。近10年來國外軸承知名(如SKF、FAG、NSK、NBM、KOYO、TIMKEN、TORRINGTON等)先後在我國投資辦廠，對我國軸承設計技術水平的提高，生産工藝和生産管理的規範、生産裝備水平的現代化等方面起到了很大的推動作用。
我國軸承行業發展到現在，噴印機已具備相當的生産規模和較高的技術、質量水平。 據不完全統計，2009年，我國軸承行業産量達100億套，總産值已達到900億元，位居世界第三。其中規模以上企業1750家，年銷售額30億元以上的僅5家，但進出口逆差超過8億美元。王全清表示，這一狀況在2010年有所好轉，不過全年逆差依然高達到5∼6億美元之間，進口軸承仍然壟斷我國堆高機高端軸承市場。
目前，我國軸承産量達20億套以上，産值已超過200億元，年出口量逾7。7億套，出口創彙約達7億美元，世界排名第4，滿足國內所需産品品種的70%以上，滿足所需數量90%以上，出口量也以較高的比例遞增。
粉末冶金 近年來，國內風電、高鐵、汽車、船舶、工程機械等領域開啓巨大裝備需求市場，但是作爲關鍵基礎配件的軸承卻成爲其發展軟肋。“自主生産能力抵、高端依賴進口、技術空心化的問題成爲目前我國軸承産業亟待解決的問題。如果這些問題長時間得不到解決，我國許多重要裝備産品的研發和生産的難度會增大，大大影響相關産業發展。
中國工程院院士盧秉恒認爲，須在産業發展政策、技術發展規劃等方面作出重點布局，解決裝備制造業中高端軸承發展滯後的問題。中國軸承工業協會秘書長王全清說，“十二五”期間，國內精密軸承行業的關鍵詞將圍繞自主創新，攻關核心技術，以實現産業升級，力求替代進口。
據精密軸承介紹，我國裝備制造業在近年快速發展，但作爲重大裝備機械配套的軸承等核心零部件卻成爲國家重大裝備發展的軟肋。“以國內高鐵爲例，雖然我國已擁有自主知識産權高速動車組技術，但是配套軸承的國産化應用仍是空白。目前，我國高速軸承大多只能滿足時速150-180公裏的動車組，而歐美國家高鐵軸承能滿足時速350-400公裏的需求。所以，目前國內時速爲160公裏以上的動車組配套的高鐵軸承幾乎全部是進口。此外，大型風力發電機軸承、高端汽車輪毂軸承、深井鑽機轉台軸承、海上鑽井平台系列軸承等能源裝備高端精密軸承也都是行業發展的軟肋。
目前我國進口的高端精密軸承主要是來自美國、日本、瑞典、德國、羅馬尼亞等西方國家，全世界近80%的軸承是由這些國家的跨國生産。他們的軸承依靠可靠的鋼材原料、精湛的工藝和過硬的質量幾乎壟斷了我國國內高端精密軸承市場。而我國雖然有軸承企業約6000家，排名前十位的軸承企業銷售額合計僅占全行業近40%的份額。
我國軸承産業存在著企業多、規模小、産品單一、行業集中度差的嚴重問題；産品結構不合理，低端産品比例過大，最關鍵的自主創新能力不足，科技研發投入不足，行業平均研發投入占銷售比例低。精密軸承、高線軋機專用軸承、高速列車軸承、民用航空軸承等均爲國外軸承所壟斷。精密軸承一直致力于自主創新，研發高精度的精密軸承，目前已經取得了重大突破，不僅種類完整，而且質量優秀，價格低廉，在技術上處于領先地位，其産品的70%已經完全有能力替代進口産品，極大地推進了國産軸承前進的步伐。
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