因為歷史原因，市區不少地方都是比較舊，但並不代表沒有新區。其中一個新區，就是西九龍填海區。這區是在九零年代因新機場工程而填海得來的，範圍由長沙灣一直至地鐵九龍站。
本身這個地方始終太新，西九龍新區的巴士線，其演變不算太長。而且由於毗鄰西九龍的舊區，所以該區並沒有在填海完成不久，便開辦新巴士線，反而主要還是由一些舊有路線改動開始。這與其他地區剛開發時很不同，蓋因各舊區在開發早期，都會有新線開辦來配合。
或者就讓筆者總結一下早期西九龍新區的巴士線發展：
| 早期西九龍新區的巴士線發展 |
| 日期 |
日誌 |
| 1998年6月 |
2E和10繞經旺角新填海區的富榮花園。 |
| 1998年7月 |
各條以大角咀總站的路線，部分被遷往奧運站、維港灣等巴士總站。 |
| 1999年4月 |
914繞經富榮花園。 |
| 1999年7月 |
各條以深水步碼頭為總站的路線，延至深水步東京街，位置在今西鐵南昌站附近。 |
| 2000年12月 |
12改經西九龍新區。 |
而在這些舊路線當中，有些是因為客量少才繞經西九龍新區，如2E、10、12。不過始終西九龍新區還是荒地居多，人流不旺，因而不少巴士線客量都未算高企，而班次亦非十分頻密。
至於正式的新開辦路線，卻要等到廿一世紀初才有。此時港府對巴士線政策開始收緊，開辦新線變成由政府一手統籌。當港府草擬好巴士線路線大綱後，原本這幾條線共五條，是落在九巴手中，但最後結果卻出人意料－－是由新巴奪得。
| 新巴西九龍新區巴士線 |
| 編號 |
起訖點 |
路線(以未開辦時為準，部分因仍未開辦，只能估計) |
| 701 |
南昌站←→旺角 |
南昌站、維港灣、亞皆老街、旺角 |
| 702 |
昇悅居←→蘇屋 |
昇悅居、南昌村、東京街、青山道、蘇屋村 |
| 705 |
九龍地鐵站←→紅磡碼頭 |
佐敦道、加士居道、漆咸道北 |
| 703 |
昇悅居←→啟德北 |
昇悅居、南昌村、維港灣、亞皆老街、太子道東 |
| 971 |
石排灣←→南昌站 |
大角咀、新填地街、佐敦、西隧、西環、域多利道、華富、香港仔 |
 |
| 702是新巴其中一條開辦的西九龍路線。(圖片由[短車檔案室]提供) |
這些路線在投入服務時，是正值九廣西鐵通車的日子。所以某些路線便專門針對接駁西鐵南昌站。舉例701是接駁至旺角，971則接駁至過海。至於率先投入服務的是702，是於2003年3月17日開辦，是區內線一條。當時702是以循環形式行走，先由蘇屋村入長沙灣新區，在新區繞一大圈後才返回蘇屋。而701和971，則於同年12月16日開辦。
由於西九龍填海區實在太新，很難說客量有何高低起伏，只是剛開辦時這三條線客量都不算佳。這是各有其因。如702本身所服務的主要是舊區，尤其是蘇屋村已有逾四十年歷史；即使直達新區，也因當時入伙屋苑不多，使702開辦不久，幾乎每班車都空車遊街。701則也受到當時入伙屋苑不多困擾；971則更只是服務一些人流稀少之區(如域多利道)。
直到西九龍開始有屋苑入伙，問題始獲解決。新巴遂先於2004年8月22日修改路線，把702改為來往昇悅居至深水步的欽州街，不再入蘇屋村；而701則改為取道西九龍走廊直入旺角。到西九龍新屋村海麗村入伙，2005年5月9日新巴乃把702延長入該新公屋；而701和971也於同年6月13日和2006年1月8日延長入該村。
坦率說，現在西九龍新區大部分都還未發展，要評論巴士線發展是言之尚早。唯一可肯定的，是當西九龍新區發展完成後，新巴各路線應會有較佳需求。 |
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