香港因為地理上關係，一個市區已相隔著一個海港──即維多利亞港。兩岸人口之稠密，使過海交通在香港交通史中佔很大比重。由開埠時代到六十年代，過海來往港九都只靠渡輪。但因需求大，二次大戰後市區又不斷擴充，不可能長期由渡輪作為來往港九的橋樑。所以港英政府早在六十年代興建了過海隧道連接港島和九龍，也即是紅隧。 

1970s

1972年8月2日，香港第一條過海隧道(下稱紅隧)正式通車。當時已有三條路線準備開辦，這是101(觀塘←→堅尼地城)、102(荔枝角←→筲箕灣)和103(蒲飛路←→樂富)。而此三線也於1972年8月5日投入服務。 

最先開辦的三條紅隧巴士線
編號	開辦日期	起迄點	路線
101	1972年8月5日	觀塘←→堅尼地城	牛頭角道，觀塘道，彩虹道，太子道東，馬頭圍道，漆咸道北，紅隧，堅拿道，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，德輔道西
102	1972年8月5日	荔枝角←→筲箕灣	長沙灣道，彌敦道，加士居道，紅隧，堅拿道，怡和街，英皇道，筲箕灣道
103	1972年8月5日	樂富←→蒲飛道	樂富，聯合道，窩打老道，彌敦道，加士居道，紅隧，堅拿道，皇后大道東，金鐘道，半山，香港大學

九巴丹拿珍寶行走隧巴線101。七十年代幾乎所有隧巴線都是用丹拿珍寶。(圖片來源：Uwants討論區)

以往因巴士專營權關係，九龍由九巴經營，港島則由中巴盤踞。而紅隧巴士線因橫跨九龍和港島，所以隧巴線早年乃採用聯手方式經營──九巴和中巴聯手。當時九巴準備了數十部新巴士行走隧巴線，惟對岸的中巴則未能一時間準備。其中103更在紅隧通車後一個月，中巴才派到車行走。當時中巴買進了一些來自英國的二手雙層巴士，作為過海線主力。至1974年中巴訂購丹拿珍寶(LF)以後，中巴才以正式新車行走過海線。而此款車後來也被九巴採用，成為過海線主力。當時九成行走過海線的巴士，都是這款車型。因車身組件相似，容易混淆，中巴車隊顏色也有變化──由橙紅色轉用淺藍色，以與九巴區別。 

紅隧通車後的隧巴線，客量相當驚人，僅僅一個月，整體乘客量已超過一千萬人次。所以早在1973年1月28日，九巴和中巴開辦了104(白田←→中環)，連接西九龍至港島心臟。與此同時也開辦112(旺角←→銅鑼灣)，為102的特別班次。至1975年2月112提升至常規路線，並延長兩邊方向路線。 

七十年代乃紅隧巴士線發展的高峰期，除開辦新線更有不少改動。舉例在1975年2月1日開辦111當日，101乃不經彩虹道；當1975年2月1日112延長路線時，102便改為只在維園掠過，不入怡和街；103在七十年代改道過多次，至1976年5月16日才定線成現在的模式──經中環、灣仔和銅鑼灣。 

而自1975年以降，九巴和中巴還繼續開辦新路線。相關新路線如下： 

七十年代後期開辦的紅隧巴士線
編號	開辦日期	起迄點	路線	備註
104	1974年1月28日	白田←→西環	大坑東，彌敦道，加士居道，紅隧，告士打道，金鐘道，德輔道中，德輔道西
112	1973年1月28日	旺角←→銅鑼灣	彌敦道，加士居道，紅隧，堅拿道，怡和街	1975年2月1日延長至(蘇屋←→北角)
105	1974年3月3日	荔枝角←→西環	長沙灣道，彌敦道，加士居道，紅隧，告士打道，金鐘道，德輔道中，德輔道西
111	1975年2月1日	坪石←→中環(急庇利街)	彩虹道，太子道西，馬頭圍道，漆咸道北，紅隧，堅拿道，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中	1981年2月15日中環總站搬往港澳碼頭
106	1975年11月23日	黃大仙←→柴灣(東)	彩虹道，太子道東，土瓜灣道，紅磡，紅隧，維園，英皇道，筲箕灣道，柴灣道
113	1976年5月16日	彩虹←→西環	彩虹村，東頭村，聯合道，太子道，公主道，紅隧，堅拿道，皇后大道東，金鐘道，德輔道中，德輔道西
116	1978年6月1日	慈雲山(北)←→側魚涌	慈雲山，蒲崗村道，彩虹道，太子道西，馬頭圍道，漆咸道北，紅隧，堅拿道，怡和街，英皇道
108	1981年11月12日	馬頭圍←→寶馬山	馬頭圍道，漆咸道北，紅隧，銅鑼灣，大坑，寶馬山

1980s

一般巴士線的發展都是以新路通車早期擴充最快，紅隧作為最早通車的過海隧道(七十年代通車)，也自然以七十年代擴展最快。舉例一些客量特高的皇牌路線，都是在七十年代開辦，包括101、102、104、111、112。這些大線大抵覆蓋了市區大部分地區，所以後期開辦的，都是來往這些大線未到達的地區為主。如1986年5月5日開辦了109(何文田←→中環港澳碼頭)，來往何文田至中環；同年9月23日開辦了107(香港仔←→九龍灣)，由九龍過海到香港仔；1987年8月17日開辦了110(尖沙咀東←→太古城)。 

隧巴線客量在八十年代仍有高速增長，因而九巴和中巴皆開始轉用更巨型的巴士行走過海線。1978年中巴購入四十部都城嘉慕11米兩軸巴士(MB)，成為中巴日後過海線主力；1981年起中巴買入數十部都城嘉慕12米(ML)，乃早期三軸巴士之一 ；數年後九巴也買進數百部12米大巴，分別是利蘭奧林比安12米(3BL)和丹尼士巨龍12米(3N)，皆以三車門設計，用以疏導龐大的乘客人流。除此以外也有兩車軸的後置引擎巴士加入隧巴線，這包括丹尼士統治者(DM)、利蘭奧林比安9.5米(BL)和都城嘉慕9.7米(M)。  

1989年8月12日中巴和九巴開辦連接新界的隧巴線──182(沙田第一城←→中環港澳碼頭)。這條路線並非第一條連接新界的隧巴線。早在1975年10月12日已有170(沙田墟←→香港仔)的開辦，但只是假日線；至1978年7月17日加設平日服務，並分別於同年11月16日和1984年12月2日分別延至華富村至沙田火車站。由於170是來往港島的南區，並非市區心臟，所以當182開辦時，意義就非同小可，蓋因182乃第一條隧巴線，真正地連接了新界至港島的心臟地帶，即中環、灣仔等區。 

1990s

九十年代香港巴士來了大革命，空調巴士終於出現，先有九巴購置11米利蘭奧林比安(AL)和丹尼士巨龍(AD)。不久中巴也買進同類型空調車款，為丹尼士的DA和奧林比安的LA。一些客量龐大的老牌隧巴線，也就有空調巴士服役。最先一條加入空調巴士的乃105，於1991年6月19日加入，其後112、102、101、111、104等等，也陸續於1991-92年間有類似安排。至於其他路線也在稍後時間加入空調巴士，最後一條加入的乃113，於1997年4月14日才有。 

以往隧巴線都不限於來往市區心臟，主因是一些市區邊緣乃主要工業區，如柴灣。但隨著九十年代香港製造業「日落西山」，原有行走這些邊緣地區的隧巴線，需求明顯減少。與此同時商業活動仍然方興未艾，中環、旺角等商業區人流更是有增無減，因而紅隧線客源越到後期，越以來往市區心臟的居多。從九十年代新開辦的紅隧線看便可見一斑。當中以在九十年代蠶食中巴市場的城巴，實行得最徹底，如1994年11月7日開辦117(跑馬地←→深水步)，來往跑馬地至旺角；1994年6月6日開辦171(海怡半島←→長沙灣)，經香港仔隧道來往鴨利洲至旺角；1995年6月26日開辦了118(深水步←→小西灣)，經東區走廊來往柴灣至旺角。另外中巴也按著這個趨勢，於1992年5月30日開辦了114(深水步←→中環港澳碼頭，經大角咀)；1995年1月16日開辦了115(九龍城碼頭←→中環港澳碼頭)。 

於是越到後期，過海模式也趨於固定，主要是來往市區心臟，如由港島過海，通常都是到尖沙咀、旺角；對岸一邊，過海則主要到中環、灣仔、銅鑼灣。 

因紅隧巴士線比較多九龍至港島的路線，乘客當然不少是居於市區的人。自八十年代九廣東鐵電氣化以後，紅隧巴士線也有另一類──接駁東鐵的乘客，這是因為紅隧九龍出入口，正是紅磡火車站隔壁。這類客源直到今日仍有不少。

通宵巴士線，顧名思義，是指只在深夜才行走的巴士線。這類路線早在七十年代已有，但未有大規模發展；而每一處地方都有自己的通宵巴士線，則是廿多年後的事情。 

通宵巴士線最早可追溯至在1975年12月17日開辦的兩條隧巴線──121、122。121和122本質是隧巴111(坪石←→中環)和112(北角←→蘇屋)的通宵版本。當時紅隧巴士線才開辦僅三年，已大受歡迎，惟當時大部份隧巴線主要在日間行走，而當時另一個選擇──渡輪，尾班船也只到晚上十二時多。換言之過海交通到了深夜便一片空白。因此中巴和九巴便大膽地開辦121、122，吸納在深夜過海的客源。 

首兩條通宵路線
編號	起訖點	路線	備註
121	彩虹←→中環	彩虹道、馬頭圍道、漆咸道北、紅隧、灣仔、金鐘、中環	1981年2月15日中環總站改設在上環港澳碼頭；九龍總站則於1988年5月9日延至牛頭角。
122	北角←→蘇屋	深水步、彌敦道、加士居道、紅隧、銅鑼灣、北角	1989年6月5日延長至美孚。

當時通宵隧巴線是就只有這兩條，換言之由西九龍往返中環，或由北角往返東九龍，通宵隧巴是沒有直接路線的。故此中巴和九巴便特意在紅隧收費廣場設免費轉車站，由中環返回西九龍的，可以乘121到紅隧轉車站改乘122；;由北角返回東九龍的，則可先坐122到紅隧轉坐121。而在121、122開辦後一年，九龍有另一條通宵巴士線開辦，這是2B(九龍城碼頭←→佐敦道碼頭)。2B是於1976年12月17日投入服務，是九龍最早出現的市區通宵線。不過2B只開辦了兩個月，客量並不理想，很快便在1977年2月24日取消。 

自此之後，全香港便只有121、122兩條通宵巴士。而且當時香港的消閒娛樂並不及今日般豐富，深宵交通需求可說是近乎零，加上以深宵的交通需求，根本便不足以派出載客量動輒過百人的雙層巴士行走，而九巴2B的經驗更證明了這一點。故倘在深夜晚歸，只有兩種選擇：的士和紅色小巴，因為它們並沒有限定的服務時間。 

至於第三條通宵巴士線，則要等到八十年代末期才再度出現，而這亦表示著通宵巴士線的急速擴張。 

第三條巴士線的出現是有著其獨特的背景，這是因為香港自八十年代經濟起飛後，各類消閒娛樂開始越來越豐富，其中不少更是可以玩到通宵的。一些地區像旺角、尖東，都有很多夜總會和卡拉OK，令不少人都有晚歸習慣；與此同時巴士公司買車開始多元化，不再只是一味購買載客過百的雙層巴士，有些更加是廿四座小型巴士，這類型車尤其適合行走一些需求極度偏低的巴士線，如通宵巴士線。加上的士和紅色小巴在每逢深宵開始大收旺場，這也為通宵巴士的出現，埋下重要的種子。 

第三條通宵巴士線是288S(恆安←→大圍)，路線大概像今日馬鞍山鐵路般，途經沙田多個住宅區，如第一城、沙角、新翠等。這條路線是在1989年2月28日開辦，由於本身都是行走純住宅區之間，在需求偏低下，288S遂在1991年1月29日取消。 

自288S開辦後，通宵巴士線開始陸續出現，包括九巴的293S、241S、281S、271S和216S。五條線基本上全部用空調巴士，多以單層巴士居多，有時更加只有豐田小巴(AT)。 

九巴新開辦的通宵巴士線
編號	起訖點	開辦日期	路線途經	備註
216S	藍田←→九龍車站	1994/7/11	秀茂坪、四順區、新蒲崗、旺角	最初以廣田村為總站，後改為油塘
241S	青衣←→九龍車站	1990/11/18	青衣南橋、荔景、長沙灣道、彌敦道	最初以長安村為總站，後改為長亨村
271S	大埔←→九龍車站	1994/7/24	吐露港公路、沙田市中心、窩打老道
281S	馬鞍山←→九龍車站	1991/1/28	沙田第一城、沙角、大圍	最初以恆安為總站，後延至錦英苑
293S	寶琳←→旺角(西洋菜街)	1989/11/20	觀塘、九龍灣、新蒲崗、旺角	1991年8月2日延長至坑口

至於香港島方面，九十年代起已出現通宵巴士線。1994年8月25日城巴開辦N72(香港仔←→銅鑼灣)、N90(鴨利洲←→中環)，並與121和122一樣提供免費轉乘。而到了1996年4月22日，城巴又開辦另一條通宵線N8X(小西灣←→中環)，成為城巴第三條通宵巴士線。 

至於當年還服務著港島區的中巴，眼見通宵巴士線越開越多，便決定「有樣學樣」，在城巴N8X開辦當天開辦N8(小西灣←→灣仔碼頭)。N8和N8X一樣都是直達柴灣並途經英皇道，但不同的是N8只是到達灣仔，而N8X則直達中環。而且，N8是繞經筲箕灣的耀東村，而N8X則並不繞經。 

1996年5月1日九巴重組通宵巴士線，293S、241S、281S、271S和216S，皆分別改稱N293、N241、N281、N271和N216；121和122也由當天起改稱N121和N122。N字頭的意思，是指路線屬通宵巴士線，此後所有新開辦的通宵巴士線，編號都以N字頭表示。而在九巴著手重組通宵路線時，便開始計劃在1996年5月1日開辦N260(屯門←→美孚)，但正式開辦卻要到1997年7月14日才落實。 

無獨有偶，最早的通宵巴士線乃隧巴線121和122。而圖中的通宵線N619也是隧巴線，但卻在後期才出現。

當時開辦通宵線以城巴最積極，蓋因城巴在1997年初曾作出一項大膽構想──把旗下所有隧巴線均提供通宵服務，變相全日24小時行走。因此兩條城巴隧巴線171和118，便在1997年4月分拆出通宵線N171、N118。其後城巴陸續把旗下隧巴線，包括170、102、182、619、969等都加入通宵班次，予以N字在編號前面。同時間九巴也有計劃搞類似服務，並參與城巴這項構思，結果也與城巴一起聯手經營這批通宵巴士線。 

之不過當巴士公司把一條日間路線改為24小時服務時，須要考慮的，是這些路線是否連深夜也有需求。但可惜城巴在把隧巴線改為24小時行走時，城巴發現很多路線在深夜的需求根本不足，很多時都空車遊街，即使路線日間班班頂閘的，亦如是。結果很多通宵隧巴線都虧損收場，即使收費較日間線高，仍需以日間線盈利補貼。/font>

話雖如此，仍然有一些通宵版本的隧巴線開辦，如在1996年12月20日開辦的N691（將軍澳←→中環）；1997年6月30日有N680（馬鞍山←→中環）；以及2002年4月28日開辦的N968（元朗←→銅鑼灣）。

本路線提供赤柱、淺水灣及深水灣往來司徒拔道及山頂的旅遊巴士服務，於2002年12月22日起投入服務，初時往來華富(南)至山頂，只於假日提供服務，並與多條新巴路線提供轉乘優惠。2003年香港爆發非典型肺炎，曾經令到本線一度暫停服務，至同年10月4日才恢復，提供假日下午服務。由於本線需途經被列為一級歷史建築物的渣甸橋橋底（建於1912年，橋底高4.3米），因此用車方面受到很大限制，只能派出丹尼士10.3米矮身雙層低地台空調巴士服務本線。

為方便市民及遊客同一日內可遊覽山頂及港島南區著名景點，由2004年6月20日起，本線的南區總站由華富(南)遷往馬坑(赤柱廣場)，改經南風道、海洋公園、深水灣、淺水灣及赤柱市集，往來黃竹坑、香港仔及華富的服務由城巴 48 的轉乘優惠取代。

自新巴43X於2004年12月19日因南區路線重組而不再經香港仔隧道及海洋公園後，本線成為新巴唯一服務海洋公園的巴士路線，也是唯一一條行經衛奕信徑一段赤柱峽道的新巴路線，目前更是行車里數最長的港島區及新巴非過海路線，全長25.4公里。由於服務時間有限，加上班次疏落，目前客量偏低，最終支撐不住，於2008年6月22日起停止服務，由新巴15及66的八達通轉乘優惠取代，象徵新巴全部3字頭的假日特別路線（除掃墓路線外）全面停辦

服務時間

假日 馬坑(赤柱廣場)開	平日 山頂開
1200, 1300, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900	1305, 1405, 1505, 1605, 1705, 1805, 1905, 2005

星期一至六暫停服務

常見車款：33XX（丹尼士三叉戟10.3米）

收費表

	空調巴士
全程收費	9.70(已加價的價錢)
海洋公園往山頂	8.00
司徒拔道/灣仔峽道往山頂	6.10
海洋公園往馬坑(赤柱廣場)	6.10
淺水灣往馬坑(赤柱廣場)	4.90
赤柱村道往馬坑(交易廣場)	2.90
十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通繳費服務

本路線提供青嶼幹線收費廣場往來迪欣湖水上活動中心及香港迪士尼樂園的穿梭巴士服務，該線在香港迪士尼樂園未建成前已經規劃，最初編號為D1號線，直至2005年6月22日政府公佈香港迪士尼樂園公共交通安排後，才正名為R8號線，並於2005年8月16日起配合迪欣湖啟用及香港迪士尼樂園即將開幕而投入服務，由城巴及龍運聯合經營，出車模式較為特別，是城巴及龍運梅花間竹地出車，並非各自有其營運時間，而且本線並無正式掛牌車，由城巴及龍運各派出兩部巴士行走。本線主要於青嶼幹線收費廣場接駁城巴及龍運各線往來東涌／機場至市區巴士路線，並提供本線與城巴及龍運各東涌／機場路線的八達通轉乘優惠，方便各區市民轉乘本路線往來香港迪士尼樂園及迪欣湖遊玩。

由於青嶼幹線道路網絡設計關係，當巴士到達青嶼幹線收費廣場後，需途經青嶼幹線（往九龍方向）前往青衣西北交匯處，然後折回青嶼幹線（往機場方向）返回青嶼幹線收費廣場（往機場方向），這是目前唯一一條巴士路線有如此安排的。

值得一提，本路線投入服務後，成為唯一一條起點及目的地均在同一區（荃灣區），但中途需取道另一區（葵青區）的巴士路線，而且在葵青區內不設任何車站，總站及目的地實際上是位於在大嶼山島內；也曾一度是兩條總站及目的地均處荃灣區議會分界內，但實際上整條路線是在大嶼山島上行走的路線之一（另一條為已取消的R8A），可謂一項特別的紀錄。

另外，本路線是繼機場穿梭路線 S1 及港島非過海合營路線 81P（已取消）後，第三條由兩間專利巴士公司合營的非過海專利巴士路線。而本路線的目的地「青嶼幹線收費廣場」，城巴及龍運分別命名為「青嶼收費廣場 Lantau Link Toll Plaza」及「青馬收費廣場 Tsing Ma Toll Plaza」，是唯一一條出現兩間公司以不同目的地名稱命名的合營專利巴士路線。

常見車款：城巴－－22XX（半豪華版都普車身Dennis Trident）；龍運－－9XX（龍運單層11.3米 Dennis Lance）、1XX（普通版Dennis Trident十二米）

九巴車型-紳佳 N113 型空調十一點四米簡介--踏入 90 年代，九巴除了引入利蘭及巨龍車系以外，亦銳意尋找其他車廠提供空調巴士車種，以供在香港廣泛試驗。當中紳佳 N113 型就是由九巴於 1993 年引入的另一車款，當年被冠名為「環保巴士」，名起是因為該 2 部引入的 AS1 - 2 是用紳佳自家的 DS11-74 引擎，符合歐盟一型的規格之餘，聲浪也明顯較其他巴士小。

　　當年這款巴士的引入，亦打破了過去空調巴士三加二座椅編排的慣例，率先採用二加二座椅編排，以及繼丹尼士巨龍空調 11 米的 AD53 及 AD56 配上吉拿歐盟一型引擎後，另一款全數以歐盟一期為主的車型，兩者在往後均成為了九巴購車的新標準。起初服役時是放在九巴開辦的 300 線（上環—→旺角），以作宣傳之用。這 2 部車與當時的富豪奧林比安空調和利蘭奧林比安空調的最大分別，就是車頭沒有水箱，放了個大水牌，車身底的灰邊亦較其他闊，車轆上的車軨也較富豪和利蘭系列不同。

　　至於 AS3 - 22 則是在 1996 年引入，換上較新款的 Nipedemo 冷氣系統，不過運作時所製造的聲浪明顯較 AS1 - 2 為大。要辨別這款車，可以看車頭擋風玻璃下的虛位，比其他同車身的車款大，車身右邊有一個水箱散熱網，在第二軸的前面，除了車尾的放置方式與 AS1 - 2 不同，其他特徵都是相同。

　　值得一提，紳佳是現時九巴最高的雙層巴士，車身高度接近 4.5 米高。而在 2007 年末開始，鑑於這批巴士上層前排座椅並沒有設安全帶，因應運輸署為加強乘客安全的要求，於車輛年驗時逐步於上層車頭加裝欄杆，改為雙欄杆設計。

                                

常見路線	九巴 2A, 6F, 37, 44, 110 線

資料是由香港巴士及鐵路資料中心提供