行走九巴 K16 號線的港鐵 Alexander Dennis Enviro 500 低地台空調雙層巴士 805 / NG8400

家長教師會就職禮暨綜合晚會 

丹尼士巨龍

丹尼士車系，在香港巴士史上所佔比重不算太大，但普及程度並不遜於利蘭車系。早在1982年九巴便購入三輛丹尼士巨龍12米的樣版車，編號為3N1-3N3，配上亞歷山大車身。同年中巴又引進兩部丹尼士12米巴士(DL1和DL2)。有趣的是，中巴的丹尼士巴士都一律稱為「丹尼士禿鷹」(Dennis Condor)，而九巴的則正統些稱為「丹尼士巨龍」(Dennis Dragon)，但其實兩者機械、組件和車陣都是一樣。

及後中巴因地鐵通車減少投資，並沒有大購丹尼士巴士，反而九巴卻滿意巨龍車系，先向丹尼士車廠購入188部12米巴士，但這批卻沒有一部配上亞歷山大車身，而是都普車身，且還是三車門設計並採用吉拿引擎。因為丹尼士巨龍12米(3N)載客量達150人，故常會在一些繁忙路線行走，包括隧巴線101、102、111、112，九龍區大線1A、6、6C，以及部份荃灣、沙田和青衣路線。1986年九巴引進了丹尼士巨龍11米(S3N)，也是配置都普車身和吉拿引擎。八十年代末九巴共購入220部S3N，一般隧巴線、市區路線和新界各區都會行走。

丹尼士巨龍也是後置引擎設計，但引擎性能卻比前一代車款優勝，如一般陡斜路段也能有效地克服。起先全是採用吉拿引擎，直到九十年代九巴再購買150部丹尼士巨龍11米，才改用馬力更強的康明斯引擎。而其都普車身更有修改，由八個車窗改為七個。其中五十部下層車尾設有空調機裝置，可將整部空調機放入，但九巴一直沒有這樣做。而這些巴士行內人便稱為「密籠」。

在九巴不斷買進丹尼士巨龍巴士時，中巴才姍姍來遲地購買丹尼士禿鷹，為12米三軸巴士，編號為DL3-DL48。這批三軸巴士規格跟九巴的3N一樣，但屬兩車門設計。由於中巴的DL屬巨型車規格，多數見諸於隧巴線，但一般港島路線都會行走，例如柴灣大線8、80、780、788，香港仔大線42、90、92、96和97。中巴見滿意，於是再買下28部丹尼士禿鷹11米(DM)，專門針對港島狹窄的路面，而採用過DM行走的路線分別有2A、8、23、38等等。

中巴丹尼士禿鷹巴士，不論是11米還是12米均已售予新巴。12米版本在新巴只服務一年便退役，而DM則曾在新巴手中行走很長時間，最後一部於2002年8月18日退役。至於九巴，截至2005年元旦，丹尼士三車門12米巴士已全數退役，而11米版本則只剩下後期購置的那150部康明斯引擎巴士。

何謂「港島高原」？山頂是也。在地理上全港島最高的山脈乃山頂，達554米，而且一向是全球著名的香港景點。遊客到香港遊覽，上山頂乃指定節目。倘在此問一個問題：如何去山頂？相信大部分人會答：「山頂纜車」。沒錯，上山頂搭纜車，這想法根深蒂固。之不過來往山頂，除了纜車外巴士也可。這是指15（中環←→山頂）。

港島的15號線乃全球知名的巴士線，因為它正正是來往山頂。對於遊客，一進山頂，15號線或多或少都會略知一二。

這條15號線是在1960年7月1日由中巴開辦，途經灣仔皇后大道東和司徒拔道上山頂。15最初是四十分鐘一班，但因乘客量多，便在1963年9月1日改為30-40分鐘一班，再於1965年改為20-40分鐘一班。由於山頂居民大多非富則貴，通常不會乘巴士，15號線乘客多是到山頂遊覽的遊客。七十年代旅遊業起飛，到香港旅遊的遊客大增，山頂貴為全球知名景點，故即使有纜車，15號線一樣有大量乘客乘坐。

當時中巴曾有舉動吸納山頂居民客源，如1961年中巴曾開辦17（山頂←→普樂道）和18（山頂←→加列山道）以接駁15號線，但都很快因客量稀少而取消。1974年10月14日，中巴又特意安排15在平日日間，繞經山頂的僑福道及文輝道，去方便山頂居民，但也是徒勞無功。結果15一直都沒大變化，只有於1972年9月11日中環總站設在天星碼頭，以及在1987年2月9日遷往交易廣場巴士總站。

話雖如此，中巴很重視15，特別是山頂是重要的旅遊點，遊客變成15主要客源。故早在1972年5月，中巴已派出雙層巴士行走15。隨後為應付節日期間需求，中巴特設特別專線針對上山頂遊覽的人，先在1977年9月27日開辦15A（北角碼頭←→山頂），三年後又在1980年9月23日開辦15M（金鐘←→山頂），皆於中秋和重陽，以特快途徑接送山頂遊客下山。

不過當使用雙層巴士行走15號線時，這卻往往麻煩了中巴。這不但是因為山頂道路狹窄彎多，還是因為駛上山頂時，要穿越一條行車天橋──渣甸橋*。此橋高度低，離山頂主道路──山頂道僅四米高（一般雙層巴士高度約4.4米）。故此中巴在用車上須多花心思，派出車型不但車身要短(少於11米)，高度也不能高於4米。曾派出的車款按先後引進次序，如下：

曾用作行走15號線的巴士
車型	巴士公司	備註
佳牌阿拉伯型	中巴	由原有單層巴士改建成雙層，高度特意設計到4米，主要安排行走山頂。
丹拿珍寶(SF)	中巴	中巴於七十年代共買進三十部，高度僅四米，且屬短身版本。
丹拿珍寶(LF)	中巴	由於差不多所有丹拿珍寶都只有4米高，每逢節日都會派出行走節日線，如15A、15M。但因車身較長(約10.6米)，一般不會經常派出上山頂。
丹尼士統治者(SD)	中巴	1981年買進，車身高度也是少於四米。但服役年期不長，到1996年便退下火線。
丹尼士三叉戟(33XX)	新巴	1990年買入，全長10.3米，高度4.17米，屬低地台版本。

大體在中巴時代，15號線系列，雖然也有不同類型的車，但最常用的乃短身版本的丹拿珍寶(SF)。這款車由七十年代起已行走山頂，一直到1998年中巴專營權結束，仍未間斷。其間雖然有丹尼士統治者型(SD)，但1996年時已經退下火線，比丹拿珍寶還短命。

15、15A和15M於1998年9月1日全數由新巴接辦。由於山頂巴士線向來客量都相當高，對於是巴士業務新丁的新巴而言，當然要大幹一番。不過在接辦初期，新巴車隊大部份皆由中巴轉手過來，除SF外並無合適雙層車型行走山頂。受制有限資源，新巴起先只能把僅有的SF集中於15，而15M更在1999年以後再不行走矣。之不過這時SF車齡已有廿多年，退役是早晚的事，但15始終都需要雙層巴士應付大量乘客。因此新巴便購入六十部矮身丹尼士三叉戟(33XX)，部分派往15，成為首批行走山頂的低地台巴士。

來往山頂的巴士線除15外，其實還有另一條，這是15B（銅鑼灣←→山頂）。15B是於1974年9月20日開辦，與15一樣取道司徒拔道上山頂。最初15B只在中秋及重陽才行走，是一條不折不扣的節日線。後來15B於1978年擴展至逢假日都行走，一直到1998年9月1日由新巴接辦為止，仍然不變。跟15一樣，15B也是受到渣甸橋的高度影響，長期都是以高度較低的巴士為主，如SF。直至新巴接辦，才轉用丹尼士三叉戟(33XX)行走15B。

雖然15B也與15一樣來往山頂，其需求遠不及15。筆者曾乘坐過15B下山，發覺這條線的客量只是一般，當時一部車全線只有三、四人乘坐，包括筆者在內。所以新巴一直都只在假日才派車行走，當中還有單層巴士。

位處西九龍的旺角，乃九龍心臟地帶。旺角一如其名稱「旺角」，以人流繁多見稱。據統計，旺角平均密度為每平方公里13萬人，比例在全球數一數二。而其地積比率約為4倍。

舊時旺角被稱作「芒角」，取其當時芒草叢生。開埠早期以鄉村為主，村民以種菜為生。而所種的蔬菜則以西洋菜及通菜為主。因而旺角兩條主要街道──通菜和西洋菜街乃因此得名。1860年代，芒角隨九龍半島割讓給英國，英國人按照村民的口音，把芒角叫作Mong Kok。由於旺角的海邊可直接往來中環，因而踏入二十世紀，已開始出現洗衣及染布等行業。由於人流增加，1930年代芒角乃改稱作旺角，取其興旺之意。惟旺角的英文譯名Mong Kok則維持不變。

旺角變身成商業區乃1950年代後的事。七十年代起旺角開始發展出多個專賣點，如原位處山東街的「雀仔街」、位處花園街的「波鞋街」、花墟道的「花墟」等等。經過數十年演變，旺角逐漸成為香港的心臟地帶，不但擁有大量購物點，並擁有大量商業大廈(如廿一世紀初落成的朗豪坊)。其人流往來，即使到午夜仍沒減少。目前地鐵兩條線(觀塘線、荃灣線)與九廣東鐵均是途經旺角。

以下是旺角重要的區域：

旺角主要區域
區域	簡介
女人街	即通菜街南面一段，以售賣女士服裝、化妝品、女士擺設等而得名。
雀仔街	以售賣雀鳥而聞名。原址位處旺角山東街，後因原址重建，搬遷到旺角雀鳥花園，位處旺角火車站旁。而原址則改建成朗豪坊。
波鞋街	花園街南面一段，以出售運動鞋而聞名。
金魚街	通菜街北段，以水族店林立見稱。
花墟道	因花店林立而得名。
先達廣場	以手機店舖林立而聞名。