從各家企業數據來看，由於2016年開始進入堆高機國家規定的新能源汽車推廣應用新階段，在這個階段中的第一年裡，購置8米以上純電動客車的最高補貼額度未變，而6-8米純電動客車的最高補貼從30萬/輛下降到最高25萬/輛，再加上2015年年底是6-8米堆高機客車的集中衝刺期，因此，1月份，很多企業的6-8米純電動客車產量驟減。

比如，中通客車2016年1月份純電動客車產量為285輛，排名第四，市場份額13。3物料架%；它當月的6-8米純電動客車產量只有6輛，占比可以忽略不計。但是，中通2015年12月份的6-8米純電動客車產量當月占比可是達到了驚人的67%！

再比如，仍然保持老大哥寶座的宇通客車，1月份生產各類純電動客車47電動車6輛，同比增長163%，市場份額為22。3%，但它的6-8米客車產量只有4輛！相比2015年12月6-8米純電動客車產量占到宇通當月產量的36。5%（料架這還不算高的，很多企業都超過了50%），這一數字下降的也是比較快的。2016年1月份生產純電動客車只有42輛，市場份額2%，排在行業第十名（比2015年12月跌落了六位），其中6米輕客為40輛。而在2015年12月，該企業的純電動客車月度產量達到了2018輛，6-8米車型的占比接近60%。其1月份純電動車產量下降到不足三位數，跟2拖板車015年年底的輕客“衝刺”有直接關系。

總體來看，相比2015年6-8米純電動客車在整個市場上的占比達到60-70%的份額，2016年1月份的純電動客車市場，8米以上車型是主流。這一趨勢，也會影響到2016年一季度甚至上半年純電動客車市場的發展方向。

中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投堆高機資分析及前景預測報告》中表堆高機示，相較於混合動力汽車，電動汽車（EV和PHEV）受限於動力電池技術和成本，發展速度較慢。2013年特斯拉推出純電動汽車，推動了電動車物料架的大規模商業化應用，加速了電動汽車上下產業鏈技術水平提升和成本下降。2014年全球電動汽車銷量達到了56萬輛，累計保有量達到了1電動車38。5萬輛，2011-2014年間復合增長率達到了36。3%。

在各國政府的積極推動和主要汽車制造商努力下，基於動力電池技術進步和成本降低，電動汽車的發展進程正在不斷加快。2009年，德國在《國家電動汽車發展計劃》明確將發展純電動汽車和插電式混合動力汽車作為主要技術路線。2010年，韓國政府推出了“綠色車輛綜合推進路線圖”，明確未來新能源汽車的發展以純電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池汽車為主要技術路線。2015年，《中國制造2025》將節能與新能源汽車列為十大重點發展領域，明確繼續支持純電動汽車、插電式電動汽車和燃料電池汽車發展。據國際能源機構預測，到2030年電動汽車將占世界汽車銷量的30料架%。插電式混合電動汽車和純電動車已成為電動汽車發展的方向。2014年全球電動汽車銷量中，純電動汽車和插電式電動汽車占比分別達到了61%和31%。
資分析及前景預測報告》中表示，2015年11月，純電動乘用車產量31，019輛，同比增長6。4倍。吉利汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車、北汽集團、江淮汽車排名行業前五，占行業總產量的79。3%。吉利知豆、康迪熊貓、眾泰雲100、江淮iEV系列、力帆330EV以及江鈴E100是暢銷車型。2015年11月，純電動客車產量21，804輛，同比增長16。1倍。宇通客車、東風汽車、金龍汽車、南京金龍、北汽福田居於行業前五，占行業總產量的51。3%。車長6米到8米的客車產量為13，826輛，占行業總產量的63。4%。宇通客車繼E6、E7、E10後，E8亦於11月開始放量，產量為1，149輛，表現突出。2015年11月，純電動專用車產量9，045輛，同比增長16。8倍，車型以純電動廂式運輸車為主，多為交叉型乘用車的改裝車型。重慶瑞馳、福建新龍馬、東風汽車、重慶力帆、奧新排名行業前五，占行業總產量的57。0%。

2016年1月份的新能源汽車產量，同比增長144%，但環比下降了83。8%。而純電動客車的產量，卻更加慘淡。1月份，國內純電動客車產量只有2135輛，雖然同比增長了97%，環比卻下滑了92。3%！016年1月份純電動客車市場呈現出兩個鮮明特點，一是6-8米純電動車型大量減少，即使是宇通、中通等主流企業，1月份的產量也轉向了8米以上客車。二是躋身1月份市場前十的一些客車品牌，您可能都沒聽說過，或者說沒想到。

純電動客車1月份環比下降如此劇烈的最重要原因，就是2015年年底衝刺的太猛烈了。現在衝的越猛，需求透支的越厲害，將來掉落的越劇烈，這一點，很多企業可能也有預期。中投顧問在《2016-2020年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》中表示，從歷史數據來看，2015年四季度，純電動客車累計產量達到5。84萬輛，占全年的比重達拖板車到66%；2015年12月，純電動客車產量達到歷史最高峰（2。77萬輛），單是這一個月的產量就占到了全年累計產量的31。4%。在2015年的最後一個季度和最後一兩個月裡，客戶訂單排的滿滿當當，絕大多數企業都為了趕上“6-8米純電動客車一輛補貼30萬元的最後一班車”而卯足了勁干，電池廠、電機廠的產能嚴重供不應求。因此，大旺季之後，必定是調整期和低谷期，新能源汽車和新能源客車市場1月份“喘口氣”，休息一下，也在預料之中。

“小三通”是指金門、馬祖、澎湖與福建沿海地區小三通的海上通航，是實現海峽兩岸直接“通郵、通航、通商”的簡稱，開通於2001年1月。隨著兩岸關系出現重大積極變化，“小三通”客運量也迅速攀升。台灣的大榮貨運是最早為兩岸提供小三通通商的運輸。“小三通”海上航線用了7年多時間，於2008年上半年客運量達到300萬人次。而後2年多時間，“小三通”客運量就翻了一番，達到600萬人次。截至物流公司2013年4月30日，閩台“小三通”累計客運量已突破大陸貨運1000萬人次。

2001年1月1日，新年伊始，單方面實施“小三通”的台灣當局就迫不及待地導演了一出“硬闖廈門”的鬧劇，結果以“海安號”首航失敗而草草收場。但2001年1月2日來自金門、馬祖的民眾訪問團、進香團則分別直航廈門、福州成功，完成了兩岸分隔五十多年來的首次客輪直接通航。

台灣當局的這一計劃純屬政治手腕，虛張聲勢，其真實目的是擺脫在大陸政策上的困境，換取時間，回避“一個中國”原則。所謂的“小三通”沒有任何實際意義，因其沒有提供任何行之有效的方法來改善兩岸關系。對大陸而言，根本不存在“小三通”的問題，事實上，金、馬與福建已進行了多年的小額貿易，雙方早就已經通了。如今台灣當局將之“除罪化”，對台灣來說僅具宣傳上的意義，只能滿足金、馬少數民眾的需求小三通貨運，對於台灣內部廣大民眾和工商界直接“三通”的需求，根本無法滿足。台灣新黨“議員”馮滬祥也說，“小三通”計劃只是兩岸貨運“單向三通”，而非真正意義上的“雙向三通。”

小三通於2001年1月1日，海峽兩岸實施的小型三通模式，實現兩岸小規模的通商､通航和通郵兩岸物流。

通風又稱換氣，是用機械或自然的方法向室內空間送入足夠的新鮮空氣，同時把室內不符合衛生要求的污濁空氣排出，使室內空氣滿足衛生要求和生產過程需要。建築中完成通風工作的各項設施，統稱通風設備。通風設備　除塵淨化設備、櫃式風機、消防風機、離心風廠房通風機、-水濂噴油櫃、空氣淨化器、排塵風機、火煙通風機、靜電油煙淨化器、離心式消防排煙風機、消防櫃式離心風機、豪華櫃式離心風機、節能環保空調、強力排氣扇、C6-48離心風機、4-72離心風機、脈衝除塵器、旋風除塵器、淨化塔、單面單工位水濂櫃。通風噴油工程、淨化工程、濕簾牆降溫工程、無塵潔淨工程、噴油淨化工程、脈衝除塵工程、木工車間除塵工程、旋風除塵工程、環保空調工程、中央空調工程、廢氣淨化工程、流水線工程。

通風按照範圍可分為全面通風和局部通風。全面通風也稱稀釋通風，它是對整個空間進行換氣。局部通風是在污染物的產生地點直接通風設備把被污染的空氣收集起來排至室外，或者直接向局部空間供給新鮮空氣。局部通風具有通風效果好、風量節省等優點。通風，按照空氣流動所依靠的動力分為自然通風和機械通風。

機械通風是以風機為動力造成空氣流動。機械通風不受自然條件的限制，可以根據需要進行送風和排風，獲得穩定的通風效果。在某些場合常兼用機械通風和自然通風。某些房間對空氣環境有較高的要求，不允許周圍空氣流入（如的手術室、實驗大樓中的精密儀器室等），這些房間的機械送大型排風扇風量應大於機械排風量(或者只設機械送風，全部用自然排風)，使室內壓力大於大氣壓力。室內多余的空氣會通過門、窗和其他縫隙流至室外。某些污染較嚴重的房間（如廁所、廚房等），為了防止其中的污濁空氣流入周圍的空間，應使室內的壓力小於大氣壓力，使室內的污濁空氣不致流至室外。圖3是機械通風系統示意。室外空氣經百葉窗進入送風室，送風室內設有淨化空氣用的空氣過濾器和加熱空氣用的空氣加熱器等，空氣經過淨化和加熱後由風機加壓經過風管輸送到房間內的送風格柵（即出風口），再分布到各室內，和室內空氣混合。有時，排風經下部的排風口吸入回風管道，返回送風室，和室外新鮮空氣混和後繼續使用。采用循環空氣的目的是為了在節能的前提下，保證室內的工業水冷扇溫度和風速分布比較均勻。送、排風量的大小和送、排風口的布置對通風房間的空氣溫度、濕度、速度和污染物濃度的分布影響極大。合理地布置送、排風口及分配送、排風量稱為室內的氣流組織。
 

冬季易導致職業性化學中毒和職業性一氧化碳中毒，使從事有毒有害作業的工人面臨職業病危害因素和低溫的雙重影響。煙台市疾控中心專家提醒市民，應克服低溫影響，開啟必要通風設施，確保作業場所職業病危害濃度符合標准，防止發生中毒事故。

根據2015年煙台市廠房通風職業病人數統計，職業性化學中毒引起的職業病排在塵肺病、職業性耳鼻喉疾病之後，位於第三位，需格外警惕。煙台市疾控中心專家介紹，工業企業中廣泛存在有毒有害氣體和有機溶劑等大型排風扇揮發性氣體，如家具制造、汽車維修等有刷漆、噴漆作業的企業，以及人造皮革生產、制鞋、箱包制造等使用有機溶劑的企業。通風排毒是降低作業場所有害氣體濃度的重要措施，但是冬季氣溫低，有些企業為保暖而關閉通風設施、緊閉門窗，造成作業場所通風不良，有害氣體蓄積，易引發各類職業性化學中毒事件。同時，工人洗澡、洗手和換洗衣物的頻率大工業水冷扇大降低，會導致有機磷農藥、苯胺、硝基苯等通過污染的皮膚或衣物進入人體的概率明顯增加，也易導致中毒事件的發生。

專家提醒采用煤爐取暖的作業場所值班人員，需警惕一氧化碳氣體的蓄積引發職業性一氧化碳中毒，尤其提醒夜間值班人員需嚴格按要求取暖，盡量避免煤爐燃燒取暖。通風設備那應該如何防範職業傷害呢？對此，煙台市疾控中心專家建議，企業要做好應對低溫的准備，采取安全的防寒保暖措施，合理組織氣流方向，為風口的操作工人設置必要的屏障，避免直吹，並采取其他防寒保暖措施，使通風排毒設施能正常投入使用。作業工人應克服低溫的影響，堅持開啟必要的通風設施，確保作業場所職業病危害濃度符合國家職業衛生標准，防止中毒事故的發生。

此外，專家建議，各有關單位應為作業工人提供溫暖舒適的洗浴設施，而工人也要養成良好的作業習慣，勤換衣物、勤洗澡，預防有毒物質經過皮膚、消化道進入人體引起中毒。