車型和配置的選擇一般要從以下幾個方面出發：

　　作業功能

　　堆高機的基本作業功能分為水平搬運、堆垛/取貨、裝貨/卸貨、揀選。根據企業所要達到的作業功能可以從上面介紹的車型中初步確定。另外，特殊的作業功能會影響到堆高機的具體配置，如搬運的是紙卷、鐵水等，需要堆高機安裝屬具來完成特殊功能。

　　作業要求

　　堆高機的作業要求包括托盤或貨物規格、提升高度、作業通道寬度、爬坡度等一般要求，同時還需要考慮作業效率(不同的車型其效堆高機率不同)、作業習慣(如習慣坐駕還是站駕)等方面的要求。

　　作業環境

　　如果企業需要搬運的貨物或倉庫環境對噪音或尾氣排放等環保方面有要求，在選擇車型和配置時應有所考慮。如果是在冷庫中或是在有防爆要求的環境中，堆高機的配置也應該是冷庫型或防爆型的。仔細考察堆高機作業時需要經過的地點，設想可能的問題，例如，出入庫時門高對堆高機是否有影響;進出電梯時，電梯高度和承載對堆高機的影響;在樓上作業時，樓面承載是否達到相應要求，等等。

　　在選型和確定配置時，要向堆高機供應商詳細描述工況，並實地勘察，以確保選購的堆高機完全符合企業的需要。即使完成以上步驟的分析，仍然可能有幾種車型同時都能滿足上述要求。此時需要注意以下幾個方面：

　　ヾ 不同的車型，工作效率不同，那么需要的堆高機數量、司機數量也不同，會導致一系列成本發生變化，詳見本文中性能評判部分中古堆高機關於成本的論述。

　　ゝ 如果堆高機在倉庫內作業，不同車型所需的通道寬度不同，提升能力也有差異，由此會帶來倉庫布局的變化，如貨物存儲量的變化。

　　ゞ 車型及其數量的變化，會對車隊管理等諸多方面產生影響。

　　々 不同車型的市場保有量不同，其售後保障能力也不同，例如：低位駕駛三向堆垛堆高機和高位駕駛三向堆垛堆高機同屬窄通道堆高機系列，都可以在很窄的通道內 (1.5∼2.0米)完成堆垛、取貨。但是前者駕駛室不能提升，因而操作視野較差，工作效率較低。由於後者能完全覆蓋前者的功能，而且性能更出眾，因此在歐洲後者的市場銷量比前者超出4∼5倍，在中國則達到6倍以上。因此大部分供應商都側重發展高位駕駛三向堆垛堆高機，而低位駕駛三向堆垛堆高機只是用在小噸位、提升高度低(一般在6米以內)的工況下。在市場銷量很少時，其售後服務的工程師數量、工程師經驗、配件庫存水平等服務能力就會相對較弱。

　　要對以上幾個方面的影響綜合評估後，選擇最合理的方案。

時速60公裡以內、乘員不超過4人、總質物料架量不超過1200公斤……近年來這樣的四輪小型電動車持續“走俏”，業內估算目前市場保有量約為200萬輛。

這樣風靡市場的電動車卻游離於監管之外。專家指出，此類車輛行業標准和監管政策的缺失，再加上數量迅速擴張，可能造成城市交通管理的“破窗效應”，建議盡快為小型電動車指明“出路”。(2016年5月30日新華網)

四輪小型電動車成“三無”產品了，很讓普通百姓揪心，想一想這樣的堆高機電動車已經在整個中國的城市鄉村風靡了，而在國內相關部門卻沒有出台相關的標准，乃至讓中國市場上將近200萬輛四輪小型電動沒有正規的准入證，如此事件出現，怎麼不會傷害百姓的利益呢？

四輪電動車沒了有准入證，普通百姓是不知道的，因為其價格便宜，又不用上照，還不用考什麼駕駛證，對於城市和農村的老年群體來講，相當受堆高機歡迎，當百電動車姓興高彩烈買這樣的車行駛在道路上時，正如新聞中所說，警察叔叔將其半路上給逼停了，百姓只能心中有無盡的委屈，批評你政府部門管理有漏洞，出事了就將責任往百姓身上推，讓料架百姓吃虧，因此說這四輪電動小型車真正是坑民不淺啊！

四輪小型電動車是“三無”產品，既然是這樣，按照政府相關部門的政策就應該取締，對於相關廠家生產行為，應該給一個明朗的態度。可是這事件又真正做不得，為什麼呢？相關新聞中說得明白，說這小型車有好處，低碳環保，價格低符合百姓的利益，在今天倡導環境保護的形勢下，政府應該出台相關的政策進行支持。既然是這樣，從上級政府部門到地方政府部門都應該對這一事件進行關注，立刻對四輪小型電動車生產和管理出台相應的國標和地方標准，不能因為政府對這一事件反應遲緩，讓管理跟不上形勢，而侵害了百姓的利益。尤其在這項工作中，生產車輛的主要地區，更要強化自身的責任，通過向全社會呼吁，通過向上級政府部門提請的方式，讓電動車生產的標准趕快出台，讓電動車的生產和應用走上法治的道路，這不僅僅能夠保證生產廠家的利益，同時更能夠保障廣大百姓的利益。

四輪小型電動車生產涉及到民生大利，在這一問題上，政府部門應該強化責任，應該盡快出台相應的生產和管理標准，畢竟200萬輛車在市場上存在，這塊民生大蛋糕真正是很大，在這一問題上，各級政府部門不能再等再靠了，屬於自身的責任就要加快速度落實，只有做到這樣，這四輪電動車才能夠在陽光下開足馬力生產，才能夠讓民生責任得到彰顯。

四輪小型電動車生產與管理需要政府部門給一個明朗的態度，相信在這一事件上，在廣大百姓的關注下，在各級政府部門的努力下，其管理新規一定會出台的，無論其拖板車結果如何，都不會與民爭利的，百姓所要做的，只是等待就好了。

中國新能源汽車路線圖中，電動汽車已經占據了至關重要的地位堆高機，近幾年發展不可不謂迅猛。在電動汽車中，有一類地位特殊，就是被看作是“山寨”版新能源汽車的“低速”電動汽車(就是所謂的“觀光車”、“老年代步車”)。根據業內保守估計，2015年低速電動汽車產量不低於60萬輛，相當於同堆高機期新能源乘用車的4倍以上。

近來關於低速電動汽車是否放開的話題討論熱烈。當純電動乘用車在政府補貼、限行限購扶持下正在力圖證明自己的市場前景時，低速電動汽車的市場前景已經被市場競爭證明。但是，幾千家低速電動汽車研物料架發能力薄弱、生產工藝落後、原材料不過關、安全隱患大，而且，相關認證、交通管理等方面也存在空白。 正是基於這些原因，有關部門對低速電動車的態度不得不慎之又慎。2012年，國家對5座以下純電動汽車設定了“雙80”的產品標准，要求續航裡程大於80公裡、持續行駛30分鐘的電動車最高車速不低於每小時80公裡；2015年，在純電動汽車企業准入標准中，變相地將這一標准提到了“雙100”，而且要求使用鋰電池。

不斷地提標，目的是為了堵住一個規則缺失的市場的高速擴張。深入探究的話，為什麼叫“低速”電動汽車呢？按照交通法規，市內道路最高限速就是80公裡，平均時速能達到80就不能算“低速”，更不用說達到100了。隨著鋰電池價格持續降低，滿足標准的難度也在下降，如果還要靠標准再升級的辦法來限制，恐怕標准很難定，也很難自圓其說。堵不如疏，政策限制不了建立在普遍需求之上的市場前景。所謂的低速電動汽車，其實就是短途電動汽車。在出行半徑較小的中小城鎮和廣大農村，更加安全、舒適和低成本的小型通勤車和貨車，已經成為實實在在的需求。在限行限購背景下私家電動汽車發展最快的城市如北京，居住在門頭溝、房山、密雲等郊區的一部分居民已經在主動選擇電動汽車，原因是油電差價導致的用車成本差異。

從消費升級來看，這是在過去的摩托車、電動自行車基礎電動車上的升級。對廠家而言，消費者的核心訴求是在有限成本內造出既能遮風擋雨又安全省錢的電動汽車。目前已經廣泛使用的料架短途電動汽車，主要是載人的老年代步車和載貨的物流車、垃圾車等。未來，續航一兩百公裡的乘用車也可能會被劃入短途電動汽車範圍之內。實際上，這些車輛的車身結構安全性不佳，但由於速度較低，相對而言還是比較安全的，而且經濟性也相對更好。因此，短途電動汽車最需要的不是類似於“雙80”、“雙100”等推敲起來有問題的技術標准，而是安全標准，尤其是要針對車身結構、制動系統等目前比較短板的問題。至於技術標准，在滿足安全標准的拖板車前提下，完全可以交給市場檢驗，大可不必過多干預，比如，續航連中小城鎮和農村通行需求都滿足不了的短途電動汽車，消費者會掏真金白銀買嗎？廠家會生產嗎？關鍵是通過設立安全標准，為想加入競爭的企業劃出一條正道，這應是相關產業政策調整的一個導向。

低速電動車能夠滿足老人的很多出行需求。考慮到我國老齡化加速的嚴峻現實，政策調整的壓力更加緊迫。另外，在交通壓力相對較小的中小城鎮和廣大農村，提前規劃布局已經很有必要。一些地方已經有很好的試點經驗，比如，對列入國家目錄的純電動汽車都可以上牌，引導駕駛代步車的老年人考取C3駕照。

首先感謝藍皮書論壇給我這個機會，在這裡跟大家來堆高機分享和做一個交流。各位做了這麼多年新能源汽車，看看新能源汽車在現在的情況下行業出現了什麼樣的情況。

新能源汽車真正起步，從2010年、2011年開始，2014、2015年進入一個爆發性增長的階段，堆高機在這個階段整體的發展主流是非常好的。為什麼說政策紅利下新能源汽車的現狀呢？剛才兩位老師都重點談了新能源汽車的補貼政策，怎麼補，按什麼政策補，拿什麼方案。實際上沒有補貼，新能源汽車在現在的情況看，包括過去未來幾年，是沒法活下去的，政策的引導非常重要。我們國家拿出全世界最大的一個鼓勵政策、一塊最大的蛋糕來刺激新能源汽車的成長，從這一點來講是正能量，發揮了非常大的作用，也帶來了這幾年這麼紅火的一個市場，這麼欣欣向榮的一個市場，這麼一個百家爭鳴、百花齊放，各種技術流派都在成長、都在進步。不論是上游的供應鏈，還是主機廠，還是後市場，都是一個蓬勃興旺的景像。所以，總體上是向好。

電動汽車很巧妙地替代了傳統的發動機和變速箱，因為我們做傳統車，在發動機上面做了三十年下來，我們的水平跟國外的差距還是很大，但是電動汽車我們很巧妙地避物料架開了這一點，讓我們跟國際的水平能夠更加接近一些。這是第一。第二，大眾創業、萬眾創新的局面也已經在政府、在克強總理多次的鼓勵下，這個局面已經呈現出來了。這種新的營銷模式，五花八門的營銷模式都有，有很多確實非常有創新，當然也有負面，各種新能源技術都呈現出來。這是主流。

1，可能引發新一輪產能過剩。因為現在新能源汽車一窩蜂地上，上的項目非常多，各地政府、各個企業，不管做過的、沒做過的，都在上。按照我們國家開放的新能源純電動汽車的准入新的新的政策，對產能、工藝是有要求的，車身的側翻能力、焊裝能力、總裝能力包括電池的組裝能力，這樣一些產能要求，大家都上來了以後，傳統企業產能的利用率相當低，真正能達到60%、70%，70%、80%以上都算不錯，大量的產能是閑置的。這些產能閑置的情況下，又要求增加新的產能，所以未來我是有這個擔憂，未來新一輪的產能過剩可能還會電動車加劇。

2，騙補。國家也在調查，五花八門的騙補都在發生，鑽政策的空子或者打擦邊球，有些無視法律在做一些比較醜陋的事情。3，資本。這兩年新能源汽車互聯網+的概念刺激了資本市場，所有的資本的目光都聚焦到這一塊，很多企業通過這個進行資本的運作，本事非常大，我沒有這個本事，但是我非常羨慕，我們有很多資本，有些是很盲目的，只看到一個光環，但是不了解造車的本質。

4，追料架求政績，造成整個行業亞健康狀態。發展是硬道理，發展也是對的，而且也取得了成果，但是裡面存在很多問題，很多企業根本就不健康。前不久我去一兩個企業看，他們也在賣電動車，很多是粗制濫造的，但是他們的產品也照樣通過各種形式能夠上市銷售，能夠拿到補貼，也沒有技術，非常簡陋的生產線，談不上研發，沒有驗證的過程，交給用戶，非常可怕。這種企業不在少數。5，行業很躁動，躁動帶來的是技術的粗糙，大家沒有認真做技術，沒有沉下心來好好做技術，去追求多少銷量，拿到多少補貼，取得一份功名，功利心太重了。

6，地方保護，或多或少都有地方保護。這是我最心痛也是最擔憂的，新能源汽車的市場現在是一個非常不成熟的市場，技術不成熟、市場不成熟，人也不成熟。在這個上面消費者不成熟。在這樣的情況下，加上政府的地方保護，北京是北京的一塊市場，上海是上海的一塊市場，山東是山東的一塊市場，廣東是廣東的一塊市場，一個企業沒法像傳統車一樣，我的產品在一個政策下去玩。作為一個汽車制造商，它要去銷售新能源汽車，它要五花八門地想盡一切辦法，絞盡腦汁去研究各類市場的特征，然後去制定不同的商務政策，包括一些關系。所以，這個市場是割裂開的。誰占了主場優勢，誰就占了大便宜。沒有主場優勢，肯定做不過拖板車那些有主場優勢的。所以，這個市場是一個割裂開的，靠一些說不清道不白的營銷來做。

　　數控加工中心路線加工路線的確定：數控車床進給金屬加工加工路線指車刀從對刀點(或機床固定原點)開始運動起，直至返回該點並結束加工程序所經過的路徑，包括切削加工的路徑及刀具切CNC加工入、切出等非切削空行程路徑。

精加工的進給路線基本上都是沿其零件輪廓順序進行的，因此，確定進給路線的工作重點是確定粗加工及空行程的進給路線。

確定加工路線遵循的原則：ヾ應能保證被加工工件的精度和表面粗糙度。ゝ使加工路線最短，減少空行程時間，提高加工效率。ゞ盡量簡化數值計算的工作量，簡化加工程序。々對於某些重復使用的程序，應使用子程序。