工程塑料拖鏈外形似坦克鏈，由眾多單元鏈節組成，鏈節之工程塑膠間 轉動自如。相同系列的拖鏈內高、外高、節距相同，拖鏈內高、彎曲半徑R可有不同的選擇。單元鏈節由左右鏈板和上下蓋板組成，拖鏈每節都能打開，裝拆方便， 不必穿線，打開蓋板後即可把電纜、油管、氣管等放入拖鏈內。起到牽引和保護作用，拖鏈每節都能打開，便於安裝和維修。運動時噪音低、耐磨、可高速運動。

工程塑料拖鏈主要采用特殊材料尼龍與玻纖復合制作而成，具有高的壓力和抗拉負荷，良好的韌性、高彈性、耐磨性、阻燃性。高低溫時性能穩定，可以使用在室 外。戶外使用的塑料拖鏈主要還是受環境的影響最大，風吹日曬，天氣穩定度的變化，其它的本身影響因素主要還是運行的狀況，例如使用的時候本身速率較大，牽 引力較大，裝配的電纜電線較多，對產品本身的壓力較大，這時拖鏈的損壞速度也就加快了。

尼龍拖鏈的材質是含水的，並且尼龍本身的 特性就具有一個吸水性，因此在不做特殊脫水處理和改善其吸水特性的情況下，溫度在低溫的情況下，根據其產品內在含水量的不同，拖鏈隨著溫度的降低就會變硬 發脆，運動或者較重的情況下就會整塊的碎掉，所以在運動場合較大的負重下，普通塑料拖鏈不適合低溫條件下使用，除非是那些特殊處理抗低溫性能尼龍拖鏈，因 此在客戶選擇的時候應當給予指出，尤其是北方的客戶這點特別重要，在冬季天氣較冷，又在室外使用的情況下，建議其選擇鋼制拖鏈或者選擇較為優質並且經過特 殊處理的尼龍拖鏈產品。

在高溫的情況下，尼龍本身的熔點就較高，所以一般在100左右的溫度下，塑料拖鏈較為穩定，但是要注意的一點是，一定要選擇加入阻燃劑的尼龍材質，防止在使用者因為溫度過高或摩擦產生的過高熱量使工程尼龍塑料拖鏈燃燒。

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1。減輕重量-代金屬塑料的比重大部份在1。7以下。比鋼射出加工(~7。8)及質輕的金屬如鋁(~2。8)等更輕。一般來說，使用碳纖維增強的塑料在減重上的效果更明顯。

2。耐化學性-較高的耐化學性讓塑料件比金屬更可抵抗鏽蝕、雨水、清潔劑等物質。

3。節省成本-不單比較部件成本，在整體系統的成本效益上，塑料件可能塑膠加工有助整合數個組件，減少部件數目和組裝工序，或在注塑時著色以減少金屬件的拋光及上色等成本。

4塑膠射出。適合更復雜部件-當部件的復雜度提高，塑料部件比金屬件的工序和成本上升較緩和。

5。增加設計自由度-塑料件更能勝任生產形狀復雜的設計，設計自由度更高，更可加強品牌或產品的獨特性。

6。降低廢品率-使用塑料時可降低多重工序及回料使用都塑膠零件有助減少廢品率。

7。吸聲減震-塑料件對緩和震動及降低噪音較有效，讓產品的使用更安靜更耐用。

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工程塑料拖鏈和所有的機械設備一樣，要想保持塑膠零件良好的工作狀態，增加使用年限，就需要經常的保

養和維修，及時發現和消除隱患，防患於未然，從而保證安全運行，減少損失。

對於新買的電纜拖鏈每個單元鏈之間由於沒用過，所塑膠加工以摩擦較大，為了減少摩擦，可以適當加些潤滑油，以減少摩擦，增加其靈活性，注意不要加太多，並防止潤滑油濺到蓋板的開啟孔上面，以免在運行中脫落，造成塑膠射出不必要的損失。

在使用塑料拖鏈過程中，做到一聽二看三換。所謂一聽就是聽拖鏈在運行中發出的聲音，正常運行的時候聲音單一，較輕，幾乎在靜音下運行，使用年限長後，當出現問題的時候，射出加工如出現裂縫等，聲音會有刺耳的聲音工程塑膠出 現，二看就是做定期檢查，首先就是接頭，主要看安裝孔有沒有出現問題。其次就是軸，看磨損情況。再次就是蓋板和安裝孔，看有沒有出現裂縫，安裝孔有麼有出 現滑落現像等，三換就是發現有問題的單元鏈後替換新的，防止問題由小變大，造成更大的損失，當然在出現較大問題的時候就需要全換了

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高質量的滑動門五金配件主要體現在工程塑料塑膠射出合金滑道及軌道的設計、制造和二者的完美結合上，軌道是至關重要的。軌道質量取決於其必須具有能與滑輪配合得珠聯璧合塑膠加工的弧度，需要提醒的是塑膠零件，好的軌道在強度設計和與射出加工滑輪接觸面的光滑程度上比較優秀，並不是軌道壁越厚越好。目前滑動門的軌道有冷軋鋼軌道和鋁合金軌道兩工程塑膠種。鋼軌並不一定都好，應該說好的鋁合金軌道在某些方面優於鋼軌，特別是在抗噪音方面。

滑輪是滑動門中最重要的五金部件，目前，市場上滑輪的材質有塑料滑輪、金屬滑輪和玻璃纖維滑輪3種。塑料滑輪質地堅硬，但容易碎裂，使用時間一長會發 澀、變硬，推拉感就變得很差，金屬滑輪強度大，但在與軌道接觸時容易產生噪聲；玻璃纖維滑輪韌性、耐磨性好，滑動順暢，經久耐用。

另外要注意該產品有無停止塊及上下軌道定位系統，有無玻璃防撞膠條，軸承式滑輪在推動時是否順暢靜音，底輪中是否放置了減震系統，是否具有門高調節裝置等。


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汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可塑膠加工能 地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。試驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半，當前，由於環保和節 能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。汽車輕量化使包括聚丙烯、聚氨酯、、熱固性復合材料、ABS、尼龍和聚乙烯等在內的塑材市場得以迅速 放大。近兩年，車用塑料的最大品種——聚丙烯，每年以2．2％∼2．8％的速度加快增長。預計到2020年，發達國家汽車平均用塑料量將達到500kg／ 輛以上。

工程塑料凸顯優勢車用塑料進入快速發展期

工程塑料(PA、PET、POM、PC和PPO)性能高又可代替金屬材 料，比通用塑料(PE、PP、PVC、ABS等熱塑性塑料)的強度與耐熱性優異，主要被應用於汽車內飾件、外裝件、功能結構件上。工程塑料用於外裝件可減 輕汽車自重，這是降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一。據調查，汽車自身質量減輕10％，燃油消耗塑膠射出就 能降低6％∼8％。100kg的塑料在功能上等同200~300kg的金屬部件，由此推論，汽車平均走15萬km，便可節省750L的燃油。在安全方面， 工程塑料的抗擊性不遜於金屬，甚至高於金屬。用可吸收衝擊能量和震動能量的彈性體、發泡塑料制造儀表、座椅、頭枕等制品，可以減輕碰撞時對人體的傷害，提 高汽車安全系數。結構件則多采用高強度工程塑料，如用塑料做燃油箱、發動機和底盤上的一些零件，以減輕質量、降低成本、簡化工藝。

隨著工程塑料的優勢越來越被汽車業界認識和接受，塑膠零件工 程塑料在汽車中的應用近幾年大幅增長。發達國家將汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設計和制造水平的一個重要標志。中國已經成為世界汽車生產和消費的大國， 還要進一步發展成為世界汽車生產基地，就必然要快速發展包括汽車塑料件在內的汽車零部件工業。同時，汽車材料逐步向輕量化和環保化方向發展。以塑代鋼不僅 能減輕車重，而且材料可回收再利用，進而節省制造過程中的資源浪費，最終使汽車在環保節能和降低成本兩個方面獲得更多的突破，還有助於改善汽車的安全性、 舒適度和設計的射出加工靈活性。

汽 車工業作為我國的支柱產業，目前發展迅速，而現在國內汽車行業對工程塑料的消費比例遠遠低於世界平均水平，應加大工程塑料在汽車工業中的應用一方面促進我 國工程塑料工業的發展，另一方面有利於促進汽車國產化進程。隨著我國汽車工業國產化進程的日益加快，汽車工業將是未來工程塑料消費增長最快的領域之一。

從 世界範圍來看，發達國家早在20世紀50年代就開始研究塑料在汽車上的應用，經過幾十年的實踐，已有很大的發展。目前全球汽車用塑料制品的市場規模為 454萬t/a，其中美國為172萬忱，歐洲為136萬t/a。國外發達地區車用塑料占塑料總消耗量的7％∼11％，新材料及新成型技術的出現，使得塑料 制品在汽車工業中的消費量日益增加，德國每輛汽車平均使用塑料制品近300kg，約占汽車材料消費總量的22％，是世界上采用汽車塑料零部件最多的國家： 日本每輛汽車平均使用塑料達100kg，約占汽車材料消費總量的7．5％。

工程塑料是當今塑料工業發展中增速最快的材料。與通用塑料相 比，工程塑料具有更優異的性能，目前國外汽車的內飾件已基本實現塑料化，塑料在汽車中的應用範圍正在由內裝件向外裝件、車身和結構件擴展。今後的重點發展 方向是開發結構件、外裝件用的增強塑料復合材料、高性能樹脂材料與塑料，並對材料的可回收性予以高度關注。統計顯示，全世界平均每輛汽車的塑料用量在 2000年就已達105kg，約占汽車總重量的8％∼12％。而發達國家汽車的單車塑料平均使用量為120kg，占汽車總重量的12％∼20％。如奧迪 A2型轎車，塑料件總重量已達220kg，占總用材的24．6％。目前，發達國家車用塑料已占塑料總消耗量的7％∼8％，預計不久將達到10％∼11％。 對於中國來說，塑料在汽車行業的應用尚處於初級階段，如尼龍在汽車行業中的應用比例為國外的三分之二，聚碳酸酯為二分之一，聚甲醛為三分之一，熱塑性聚氨 酯為五分之一，聚苯醚為三分之一。目前我國車用塑料量，經濟型轎車每輛為50~60kg，輕中型貨車為40~50kg，載重車80kg；中高級轎車 100~130kg，僅與國外的90年代水平相當。目前，塑料等非金屬材料在國產車上的應用狀況還比不上進口車。在歐洲，車用塑料的重量占汽車自重的 20％，平均每輛德國車使用塑料近300kg，占汽車總重量的22％。與國外相比，國產車的非金屬材料用量仍然偏少。國產車的單車塑料平均使用量為 78kg，塑料用量僅占汽車自重的5％∼10％。

據悉，國家發改委已制定相關政策，一是積極鼓勵發展自主品牌汽車，二是加速汽車零部件的國產化進程，三是限定了汽車的燃油消耗標准。加之由於近幾年的原材料漲價，許多整車廠為了降低成工程塑膠本已放開了指定供應商的限制，這些無疑給零配件生產廠和塑料原料供應商，提供了一個絕好的發展機遇。我國車用塑料進入快速發展期。


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