“搬家入學”不利於人才培養
大學生們準備開學了，全國各所高校的新生急匆匆的準備著入學相關物品，“如此入學”引起了廣大網民的高度關注和思考。大包小包的“搬家式”上學，養尊處優的入學待遇，家長的“無微不至”，不禁使得現代教育成為“溫床”，難以培育出最美最燦爛的花朵，難以真正走出人才，走出獨立自強的“好孩子”，更不用說走出大師。這是民眾對“90後”這一學生群的整體看法，實在是令人擔憂，如此“搬家”，大學生了，何時才能“斷奶”？

養尊處優，哪裡是上學，完全是搬家，大學新生行李箱裡“萬物具備”，只欠沒有把整個家搬到“學校宿舍”了。究其原因，當今90後一代的生活環境普遍較好，獨生子女在家是公主皇帝，衣來伸手，飯來張口，對現實的艱辛茹苦毫無意識。同時，家長“溺愛”子女也導致當今社會中新一代的思想的“畸形發育”。社會中還頻出鬧劇，嚴重導致大眾對90後印象“大打折扣”，這對於國家教育也是一種打擊和損失。網上發帖新生必備物品多達64種，從大到小羅列的清單迷惑了大眾，當今之孩子，什麼時候才能長大自力更生？

大學，是培育大師的象牙塔，是求知之聖地，為學之天堂。大學新生，作為高校群體的新成員，作為國家人才建設的主要對象，身上的責任感和歷史感應時時提醒自我，讀大學，不是享受，得經受一番考驗。不辜負師長和父母的期望，在大學“混不好就不回來”的宣言下一路向前，適應大學生涯。高校機制里大學生是最重要的分子，大學新生亦是其中重要組成部分，自然理應擔當重任。新生代表的是“新動力”，新鮮血液的注入能夠為大學添加一道明媚的風景線，獨一無二。融入大學的大環境中的大學新生，應該樹立正確的人生觀和價值觀。

有言：教育之於心靈，猶雕刻之於大理石。大學新生好比未經雕琢的璞玉，作為高教育對象，搬家公司他們需要在大學裡接受高等教育，歷經知識和理想的革新。心靈的成熟可以減退心智的不成熟，不斷促進自我能力的提升，完善自我，最終成為一個不僅在生活上品格健全，成為品學兼優的健康青年。

新的起點，新的環境，需要的是用新的感覺去領悟大學新環境富裕的意義。大學新生應該多一份心去感受自力更生和自強自立的能力培養，只有不斷的使自己充實完善，才能更好的接受專業知識的接受，同時發展興趣，只有如此才不會浪費青春，白上大學。社會也應該給當今90後孩子多一份關心，多一份照顧，教育好，管理好，屆時他們才能成為新時代的建設者和接班人。
 

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武漢“電動駕校車”尷尬尋路中古車買賣
52歲的程新平和兩個好朋友研製出電動教練車，每小時僅耗1度電，且噪音低，散熱量小。兩年來，他們已將18家駕校的40多輛燃油教練車改裝成電動教練車，受到一致好評。然而讓3人鬱悶的是：燃油車改裝成電動車後，由於汽車發動機被拆裝，不能再獲學車牌照，成了“黑戶”，發展受阻。

“省油省錢又環保的電動教練車，為什麼不能讓它合法化？”晨報7月24日A15版報導了《三個“老武漢”發明電動教練車》後，數十名讀者來電，有駕校校長、教練、學員等，均希望政府盡快讓電動教練車合法化。


電動教練車能完全替代燃油車嗎？它為駕校帶來了什麼？連日來記者進行了探訪。

　 駕校：油改電，一車一年省2萬多

“駕校必須保證每名學員有40學時上車實踐，現在市場競爭激烈，正規駕校很艱難，電動教練車能解決生存難題。”武漢鑫盛駕校校長洪鬆生說。

洪鬆生算了一筆賬：該校去年招收學員1200人，平均每人學費2200元，共計264萬元。一年的場地租賃費7.4萬元，教練等工作人員年薪69.6萬元，22台教練車各種費用11.7萬元，耗油43.6萬元，主管部門收取管理費用85.2萬元，平攤到每名學員身上就是1812.5元，再加上硬件購置、國家各項管理費等，學費所剩無幾，“學校很多時候在艱難維持，年底都是藉錢發工資，到春季駕校旺季時再還債。在這種情況下，一些不正規的駕校便通過剋扣上車時間、減少油耗、中途加錢等不規範方式謀利，“因為別的費用都無法省。 ”
武漢亞太駕校校長黃永強也說，“目前駕校競爭激烈，收費均價2200元，已跌至同類型城市'谷底'，只能設法省油錢，這能成為駕校的利潤點。”

另據各駕校負責人介紹，除了改裝費，目前一台燃油車的保養每年需4000~5000元；一台電動車年保養費不超過1500元；電動車的耗材是電瓶，一台車一套電瓶7200元，壽命約2年，舊電瓶回收能賣2400元，所以電動車的電瓶消耗和保養費合起來，基本與燃油車的年保養費相抵。
2007年至今，鑫盛駕校改裝了5台電動教練車，以前每車每天耗油需50多元，改裝後，電動教練車每車每天耗電最多10度，不到10元錢，而且充一夜電能跑11個小時。

“改裝一台電動教練車花費2.7萬元，兩年即可收回成本，還能略有盈餘。”湖北南湖駕校已將2台富康轎車改裝成電動教練車，該校十大隊隊長劉銀平也算了一筆賬：“該校用燃油教練車，每天約耗75元的油，電動車每天可省65元，以一年360天計，該車每年能省油錢2.34萬元。”
學員：電動教練車“很涼快，噪音小”

10日，武漢鑫盛駕校總校，來自江夏的學員魯婷一上車，心裡就有些“打鼓”：在分校一直用燃油教練車練，而來總校測試用的是電動教練車。不過一路測試下來，魯婷放了心，“感覺不到電動車與燃油車有什麼區別，操作起來感覺一模一樣。”

宋永生是武漢物資駕校2007年夏季的學員，在該校用電動教練車練車2個多月後，順利通過考試，“學車期間知道學的是電動車，想到要上燃油車考試，很擔心，不過上車操作後發現差不多。”

魯婷和宋永生感受最深的是，盛夏用電動教練車練習“很涼快，噪音小”，如果是燃油車，發動機附近夏天根本不能攏身！

教練：不懼冷熱，安全係數還很高

武漢物資駕校的宋漢南是武漢首位電動教練車教練，2007年開始教學員練電動車。他說，電動車與燃油車的主要區別是點火方式不一樣，用於教學的各個方面與燃油車基本沒有區別，“學員學習用的是電動車，考試車輛則是燃油車，如果二者有操作上的區別，學員怎麼可能通過考試呢？”

點火方式的差異，反而凸顯出電動車的優勢：燃油車“怕冷怕熱”，冬天常常打不著，夏天由於教練車長期走低速，溫度太高，水箱內的水沸騰“開鍋”，導致車子熄火。而電動車四季如常，“一點就著”。

另外，燃油發動機的機械磨損也遠較電動發動機大，故障率更高。

武漢亞太駕校教練徐偉當教練已8年，他認為，駕駛考試的所有教學指標，電動教練車皆可實現，其最大優勢是安全，因為其車速可比燃油車調得更慢，更適合初學的學員；因為車速奇慢，還不怕學員踩剎車時誤踩了油門，把車撞翻，安全係數很高。

尷尬：因為是“黑戶”每次年審要拆裝

雖然市場對電動教練車一片叫好，但因為是“黑戶”，駕校用起來麻煩不斷。

黃永強說，最麻煩要數年審了，市交委運輸管理處每年對駕校車輛年審兩次，每次駕校都要把電動車的電力發動機拆下來，重新裝上原有的燃油發動機，年審過後再換回來。

“拆裝過程相當麻煩！”黃永強說，每次年審，拆、裝發動機需要整整3個工作日。燃油發動機閒置半年不用，有些部位已氧化，重裝上去往往“打不著”；再裝電力發動機，所有線路裝得人頭皮發麻，“裝發動機是個系統工程，不是拆個螺絲再緊上去那麼簡單，很麻煩！”

年審時拆裝一次發動機，勞務費需600元，拆、裝各300元；一年兩次年審，又平白增加1200元拆裝費。電動教練車發明人之一程新平也無奈地說，這也是電動教練車推廣路上的一個難題，很多駕校就為這1200元不肯改裝。

“如果車管所能給電動教練車發教練牌照，我相信駕校都願意使用電動教練車。”黃永強說，“我們駕校就很想把用於倒樁的18台教練車改裝成電動車，一直不敢動。”

武漢鴻欣駕校校長蘆家駒也說，如果電動教練中古車買賣能算培訓指標，也願將10餘台用於場內倒樁的教練車改裝成電動車。

呼籲：能否給“電動駕校車”上牌照

劉銀平等駕校負責人介紹，2005年5月27日頒發的《省人民政府關於推進電動汽車研發及產業化的意見》［鄂政發（2005）22號］文件第7條指出：對電動汽車辦理行駛證件給予支持。對在公眾道路以外的場地（如公園內）行駛的電動汽車不實行登記管理，車主不必申請機動車登記，不需領取機動車號牌和行駛證。

劉銀平說，“一些大學校園、住宅小區、公園等公眾場所內的電動車都沒上牌照，政府也能給其合法身份，電動教練車節能省錢又環保，能推動駕校行業發展，也有望降低學車成本，為什麼不能給電動教練車上牌照，給予燃油車同等待遇呢？”博主好站推薦： 堆高機 失眠是一件很痛苦的事情 派報 真空成型讓你做生意更方便 花店 花店的生意很好 花店在七夕又要贏來高潮 高雄花店 花店 花店 xo醬是炒菜的一道好調味劑 牛軋糖很到的地方特產 牛嘎糖 體脂計讓你減肥更容易 汽車旅館 好想給家裡買個變頻洗衣機 創業加盟 創業加盟 飾品批發 糖尿病不是很難治療 安養中心適合老年人呆 資源回收 團體服製作

商業攝影市場熱度不減
今年夏天的國際攝影展名單上有三個響噹噹的名字：黛安•阿巴絲(Diane Arbus)作品展(加的夫國家博物館，至8月31日)、理查德•阿維頓(Richard Avedon )作品回顧展(紐約國際攝影中心，至9月6日)和亨利•卡蒂爾•布列松(Henri Cartier Bresson)百年誕辰紀念展(巴黎的歐洲攝影之家，至8月30日)。與此同時，法國還在慶祝今年另一個攝影界的盛會：第40屆“阿爾勒攝影節”(7月7日至9月13日)。這屆攝影節邀請著名攝影家南•戈丁(Nan Goldin)為策展人，並且肯定了攝影大師馬丁•帕爾(Martin Parr)的選擇。

南•戈丁

馬丁•帕爾作品的市場價格比起南•戈丁——阿爾勒攝影節的一位貴賓來說還要低廉許多。儘管馬丁•帕爾的最高紀錄已經到了4000英鎊，南•戈丁的頂峰比這還要高五倍。 1999年到2001年間，戈丁作品的價格指數大漲(約300%)，在隨後的三年中下跌了32.4%。之後四年相對穩定，從2008年

開始接著她的指數又出現了疲軟的勢頭。其作品《At the Bar: Toon,C,and So.Bangkok》的價格演變是典型的：先是在2000年5月佳士得的拍賣中以36000美元創造了南•戈丁的拍賣紀錄，接著在2002年5月它的價格跌到了8100歐元(7460美元)，然後在2005年回升超過了15000美元，最後在2009年5月菲利浦斯的拍賣中達到了22000美元的好成績。

馬丁•帕爾

今年，馬丁•帕爾提名的芮瑪塔斯•維克迪斯(Rimaldas Viksraitis)贏得了阿爾勒攝影節三大獎項之一的“發現獎”。這位立陶宛攝影師，出生於1954年，尚未試水拍賣市場，不像他的導師已經聞名天下。馬丁•帕爾在巴黎的展覽《Jeu de Paume》從6月30日持續到9月27日，展現了我們日常生活中那些荒誕不經的瞬間：我們如何控制自我形象，如何處理與他人的關係，我們認為有價值的東西，我們毀滅消耗的東西……馬丁•帕爾的《The Last Resort or Boring》等系列作品早在20世紀80年

代就開始進入拍賣市場。經過了20年的二級市場交易，已經有大量平均價格在300~1000美元的感光藝術照湧現出來。
從世界範圍內關於攝影藝術的紀錄片來看，馬丁•帕爾確實增大了他的作品尺寸，但是這些巨幅作品還是沒有達到過分昂貴的水平。例如在2008年11月，皮艾薩拍賣行賣出了他的一幅油畫尺寸的照片(102cm x 151cm，《Common Sense》系列25幅照片中的第3號作品)，價格是800歐元。他的拍賣紀錄是由一幅人物攝影創造的，作品中馬丁•帕爾拍攝了人物的同時也在拍攝雅典衛城前的一群日本遊客。這個大幅作品(121cm x 148.9 cm)在2007年11月20日菲利浦斯的拍場上賣到了4000英鎊(相當於8200美元或5600歐元)。

市場處於盤整期

從20世紀90年代末期開始，藝術節、博覽會、交易會和拍賣使攝影藝術變得越來越普遍。從2001年10月到2008年4月間，這種趨勢促使攝影作品的價格增長了106%。近些年一些攝影作品引發了真正的瘋狂搶購：例如時尚攝影大師赫伯•瑞茨(Herb Ritts)的《Stephanie》《Cindy》《Christy》《Tatjana》《Naomi》《Hollywood》等作品，在2006年和2007年從45000美元漲到了90000美元。不過受金融危機的影響，攝影市場的價格行情在2008年4月以後又縮減了25%。 2009年3月，紐約佳士得拍賣會上，瑞茨這組世界最美麗的五位模特的照片又回落到了35000美元。

著名商業|攝影師安德烈亞斯•古爾斯基(Andreas Gursky)的市場也在逐漸失去動力：在2006年5月到2008年2月間，6場成交額超過100萬美元的拍賣(特別是他的著名作品《99 cent II》在2007年2月蘇富比的拍賣中賣到了150萬英鎊，將近300萬美元)之後，古爾斯基估價在10萬美元之上的作品銷售開始出現疲軟。情況最好的《Dubai World II》在2009年6月25日蘇富比的拍賣中落槌於37萬英鎊，雖在估價區間之內，但還是低於預期。這些情況某種程度上也讓美國攝影師安德里斯•塞拉諾(Andres Serrano)喜憂參半。

2009年5月13日蘇富比的拍賣會上，他的一幅名為《Piss Christ》的照片賣到了12萬美元。一年之前，同樣是這幅照片，在佳士得的拍賣中以高於估價兩倍的價格(23萬美元)成交。 2009年1月到7月間送拍的塞拉諾的照片成交量在一半以上。

不管怎樣，應當肯定，佳士得、蘇富比和菲利浦斯還是創造了一些出色的拍賣結果：2009年7月1日佳士得的拍賣會上，理查德•阿維頓的著名作品《Nastassja Kinski and the Serpent》創造了38000英鎊(75000美元)的新紀錄；羅伯特•弗蘭克(Robert Frank)的《New Orleans(Trolley)》在2009年3月30日蘇富比的拍賣中賣到了10萬美元的高價；2008年4月11日佳士得的拍賣中，羅伯特•梅普勒索普(Robert Mapplethorpe)的《Calla Lily》同樣創造了22萬美元的佳績。

不可否認的是，現當代攝影家的境遇還是越來越不錯的。菲利浦•洛卡•迪柯西亞(Philip Lorca Dicorcia)的一幅作品賣到了其估價的兩倍，以10500英鎊(約17300美元)在紐約菲利浦斯的拍賣會上成交。 2009年6月26日蘇富比的拍賣中，大衛•拉沙貝爾(David Lachapelle)的《Deluge: Museum》賣到了7萬英鎊(約11.5萬美元)。弗洛里安•邁爾•艾徹(Florian Maier Aichen)和尼克•奈特(Nick Knight)五月份都創造了拍賣紀錄：邁爾•艾徹的《Saddle Peak》在2009年5月13日的蘇富比拍賣中以125000美元成交，5月16日菲利浦斯的拍賣尼克•奈特的《Devon》則賣到了48000萬英鎊，接近其估價的5倍。

下一輪的攝影作品拍賣會定於今年10月份舉行：10月7日在洛克菲勒中心是佳士得的攝影場次，兩天之後是蘇富比，10月15日菲利浦斯也將在倫敦舉行攝影專場。

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橡膠“施展解數”贏市場
汽車工業的高速發展推動了特種橡膠產業的技術進步，特種橡膠供應商在加強高性能化、專用化產品開發的同時，加強與汽車製造商的溝通與協作，提供一對一的定制服務與解決方案，已成為贏得市場的要素。在近日舉辦的2009（第二屆）特種橡膠與製品市場及應用技術研討會上，如何通過新品開發為下游汽車客戶提供滿意的服務，成為中外特種橡膠生產商議論的焦點。

滿足汽車工業高要求
更環保日益嚴格的環保法規不僅要求提高零部件的可回收利用率，還需盡量減少有毒有害物質的使用，控制汽車污染物的排放。在全國汽車技術標準化委員會發布的《汽車禁用物質要求（徵求意見稿）》中，明確提出自2011年1月1日起，汽車及其零部件產品中每一均質材料中的鉛、汞、六價鉻、多溴聯苯、多溴聯苯醚的含量不得超過0.1%（質量百分數），鎘含量不超過0.01%（質量百分數）。對此，傳統橡膠配件的應對措施是：以熱塑性彈性體替代橡膠、橡膠組分無鉛化設計、避免車內橡膠產品散發低毒異味、採用低滲透性的燃油管等。
更舒適乘坐舒適是現代汽車製造中的新要求，它對駕駛室與車架連接處的橡膠減振裝置以及各大系統軟連接提出了更高要求。目前，懸架系統用橡膠新產品已在開發中；駕駛艙的NVH技術促進了阻尼膠片新品的開發應用；在發動機的降噪方面，可引用樹脂型發動機罩蓋。
簡單化與復雜化已成為歐美汽車橡膠配件的發展趨勢。簡單化這一理念涵蓋了汽車橡膠配件製造的方方面面：結構簡單化、安裝簡單化、功能集成化、使用和維修簡單化。然而簡單化的背後，實則是對汽車橡膠配件的設計和開發提出更高的要求，增加了複雜性。因此，歐美企業往往都要求嚴格控制前期的研發，寧可推遲量產，也要保證減少或避免實際使用時可能出現的問題。國內企業在新產品研發過程中必須“耐得住寂寞”，才能滿足現代汽車工業的更高要求。
更節能汽車輕量化給橡膠產品帶來了新機遇，例如一體化塑膠管路的開發，將金屬管裁撤，減輕了車身重量。但是，為了控製成本，汽車製造中已開始使用一些低成本非金屬材料，取代過去的高端橡膠材料，如氟塑管替代氟橡膠管。
由此可見，今後汽車橡膠配件產品的技術進步將聚焦於橡塑複合及並用技術、橡塑共混新材料以及低成本橡膠零件的開發上。
提供一對一的解決方案
下游客戶對特種橡膠的需求越來越多樣化，作為特種橡膠生產企業，僅僅開發出滿足使用要求的新產品還不夠，還要結合客戶的不同需求，為其提供個性化的定制服務，使出渾身解數贏得市場。國內外的特種橡膠生產企業已經充分認識到這一點，並在積極實踐。

中石油蘭州石化公司以高效務實的技術服務贏得了市場。我國丁腈橡膠（NBR）應用客戶的主要特點是用量小、製品品種繁多、加工技術和加工工藝形形色色、操作多憑藉經驗等。因此，恰當的技術服務是客戶願意使用新產品的前提。去年7月以來，我國丁腈橡膠製品行業進入了訂單大幅減少、開工率嚴重不足的困難時期。而此時，蘭州石化公司5萬噸級NBR新裝置即將投產。為了順利打開市場，中石油西北化工銷售公司有針對性地結合下游製品行業特點，編制了丁腈橡膠加工應用技術手冊，力求為產品銷售和應用提供良好的技術支持和保障。

荷蘭帝斯曼公司則以客戶為中心的創新模式贏得市場認同。對於技術服務，帝斯曼公司有著更為系統的認識，他們憑藉優異的產品質量、可靠的供應保障、出色的服務水平三大經營理念，通過3個技術創新平台——產品和應用開發技術、 Keltan ACETM技術和反應擠出技術，實現對客戶的定制化服務，並協助解決產品應用中的各種實際問題。
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旅館的氣密窗
當我在幾乎午夜時分終於到達我在Page預先訂好的旅館的時候，已經頭痛得幾乎隨時都要倒下的樣子。由於計劃的失誤，我那一天差不多連著開了八小時車。我居然會在這種事情上犯這麼業餘的錯誤，真是難以饒恕。

我常常看到關於旅行的文章對這種標準化的旅館表示鄙視，似乎大同小異面目模糊是一種罪過，而缺乏地域風格和特色更是品味平庸的證據。在某種理想化的旅行中，峽谷的旅館應當同灣區的旅館截然不同才好，當然最好壓根就不要住在旅館（更不用說連鎖旅館）裡，最好能住在當地人家之類的地方，才算是徹底出來玩了一次，否則，“一切都熟悉得像自己家一樣，那還有什麼意思。”

我理解這樣的審美和邏輯，只是我常常忍不住想，當我在野外玩了一整天累得半死之後，還要回到某種風格奇特的住所去接著“體驗異域風情”，會是多麼痛苦的一件事。難道旅行是一項要求嚴格的任務，需要讓自己持之以恆地浸泡在陌生的環境裡才能得以完成么？

於是當我走進自己乾淨舒適設施齊全的客房的時候，心裡幾乎產生了某種類似於感激的情緒。在那種情況下，還有什麼比洗個熱水澡，然後半躺在潔白寬敞的床上看電視更愜意的事情呢？

這家旅館和大多數標準的連鎖旅店類似，氣密窗明幾淨，但毫無特色。我在美國住過各種不同等級的旅館，似乎只要在一定水準之上，客房條件的差異就並不顯著了。配套設施也許有區別，但是對我這種差不多總是晚歸早出的遊客來說，實在無關緊要。一間所有角落都乾乾淨淨的房間，一個寬敞的盥洗室，一張軟硬適度的大床，一台能看到常見新聞台的電視和一張有網絡接口的辦公桌，一切都大同小異，讓人熟悉得像自己來過多次的地方一樣。

更關鍵的是，一家標準化的連鎖旅店，所帶來的真的只是和家裡一樣的感覺麼？洗過熱水澡後坐在床上把自己裹在雪白的大被子裡，百無聊賴的用遙控器對著電視輪番換台，這固然只是司空見慣習以為常的事，但是當我們認為一件事情習以為常的時候，它往往都已經太久沒有發生過了。正如我不記得自己上一次去洛杉磯市內好玩的地方是什麼時候的事情一樣，我也不記得上一次這樣毫無負疚感地放縱自己百無聊賴地看電視是什麼時候的事情了。

這是奇妙的一刻，我可以自由自在地讓自己放鬆在這熟悉的環境裡，同時脫離自己真正的生活裡那些無處不在的細節牽絆，既不用操心冰箱裡的事物和衣櫥裡的髒衣服，也不用反复提醒自己是在外旅行。這一刻我只是得以逃開一切，心安理得地讓自己置身於某個失卻了時間和空間標示的場所而已。然後心無雜念地恬然睡去，直到第二天早上再重新開始面對新的行程。 ——和在洛杉磯的日子相比，旅行固然是久違了的放鬆，但是在全部旅行的日程之中，最為放鬆的卻是這並不屬於旅行本身的一刻。

只是旅行終有結束。在行程的最後一天清晨，當我在床上睜開眼睛的時候忍不住嘆了口氣。在洛杉磯的一切又紛至沓來回到心裡，重新把我包圍了起來。

奇怪的是這是腦子裡忽然毫無預兆地響起了某個陌生的旋律。我仔細辨認了一下才意識到，那是理查德•施特勞斯的作品，《堂吉訶德》。
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