隨著大陸社會經濟的發展和社會生活節兩岸物流奏的加快，人們對生鮮農副產品的需求越來越大，對產品質量和新鮮度的要求也越來越高。為了保證農副產品高度新鮮、營養和安全，滿足顧客的需求，冷鏈物流行業應運而生，並如火如荼地發展起來。

今年兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中提出，要深化流通體制改革，加強大型農產品批發、倉儲和冷鏈等現代物流設施建設，努力大幅降低流通成本。全國人大代表、湖南佳惠集團李小紅則首次提出了農產品全程冷鏈物流“最先一公裡”概念以及具體建設措施。種種跡像表明，大陸冷鏈物流行業正處於全面爆發的前夜。

“台灣在冷鏈物流方面的經驗可作為大陸的借鏡，未來兩岸可以策略聯盟，合作發展。”葉建明說，“冷鏈物流絕不是建個冷藏庫就可以，而是要從點到面形成產業鏈。”兩岸冷鏈物流有互補性，台灣方面希望成立冷鏈物流聯盟，通過兩岸合作形成產業鏈，創造共同的品牌，行銷全球。

葉建明表示，兩岸可以從政策措施、標准化建設、建立協商機構等三方面完成兩岸冷鏈物流合作的機制建設。“通過聯盟運作，整合兩岸各大相關領域，從產銷、加工、儲運到通路等方面，共同串接成完整的冷鏈物流產業鏈。”

駱沙鳴則表示，大陸要出台扶持兩岸冷鏈物流產業發展的配套政策，將冷鏈物流技術發展作為重要內容，納入中長期發展規劃和科技計劃。同時，要加大對冷鏈物流的科技政策性投入，設立專項基金，並列入預算，加大科技支撐計劃及與台灣物流業合作項目計劃的資助強度；鼓勵、支持冷鏈物流企業積極參與國際競爭，引進和消化台灣冷鏈物流技術，扶持與保護具有自主知識產權的農產品冷鏈物流商標和品牌。“未來物流業是市場、技術、研發、渠道營銷、信用和制度的綜合競爭。台灣在發展中積累的經驗可以為大陸起到領路人的角色，而大陸的冷鏈物流市場份額可以讓台灣冷鏈物流企業分享，從而形成兩岸優勢互補，提升冷鏈物流服務水平，實現兩岸冷鏈物流業的雙贏。”

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以“創新與變革 —— 擁抱移動互兩岸貨運聯時代”為主題的2014海峽物流節暨第七屆海峽物流論壇、第六屆海峽兩岸（廈門）物流與供應鏈博覽會將於今日上午在廈門國際會展中心開幕。昨日傍晚，全國政協常委、福建省政協副主席郭振家，廈門市副市長黃強會見出席活動的兩岸嘉賓。

　　郭振家介紹了福建省社會經濟和現代物流業發展情況。他說，在中央支持下，福建省的GDP總量和物流產業增加值保持穩步增長，今年1-9月，全省物流產業增加值近千億元，總營收達到兩千億元，景氣指數達到57。5，發展形勢喜人。

　　郭振家說，當前福建正在積極融入國家“一帶一路”建設，大力發展生態文明和海洋經濟。

　　在這樣的背景下，兩岸物流業合作空間廣闊，希望通過海峽物流節的舉辦，為密切兩岸業界的交流合作帶來新機遇。

　　王亮博士代表台灣物流業界嘉賓發言。他說，廈門與台灣地理相接，關系特殊，可以發展諸如冷鏈物流、電商快遞等注重“快”的物流產業，因此，兩岸應在通關、檢驗檢疫方面研究“最適化”方案，使兩岸的物流效率進一步提升、物流成本進一步降低，且不浪費監管資源。同時，兩岸都在進行自貿區的建設，自貿區的相互對接應該成為合作重點。

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昔日戰地金門隨著時代演進，「小三通」給金門與廈門民眾小三通貨運帶來不一樣的地下經濟活動，「水客」游走在金門與廈門之間，也活絡兩地經濟發展。

在金門的冷戰時期，就有大陸所稱的「小額貿易」（台灣視為走私），透過無線電，約定好交易地點，悄悄交易。陳國強說，走私物品包羅萬像，他在部隊時甚至要求對岸走私客運來一頭羊、兩只番鴨與幾條黃魚，讓同僚在冬至進補、加菜。

當年廈門沒有那麼發達，水客走私到廈門五通碼頭，吃喝玩樂，促進當地經濟，當年廈門發展不如台灣，吃一桌海鮮不到100元人民幣。

養生機賣對岸 利潤3倍

陳國強表示，他退伍後，原本要到對岸做生意，未料卻遇到大陸官員處處刁難，得四處送紅包打點小三通關系；後來2001年小三通上路，雙方展開正規的往來，通商、通航與通郵都開了，他只好反過頭物流公司去搞小三通或小額貿易（走私），感覺是「官逼民反」。還有些人原本做小額貿易只是要節省成本，但後來乾脆專心經營大陸貨運小額貿易，獲取更大利益。

當年，許多台灣商人到金門的水頭碼頭裝船，佯裝要運貨到小金門羅厝漁港，但大多數人船一開，就溜到對岸去。小三通在當年相當便利，一台養生機在台灣賣1。6萬元新台幣，到對岸可以賣1。6萬元人民幣，有3倍以上的利潤，許多人因此鋌而走險。

不過，偷運也有風險，因為沒有水單（通關單），一些貨品在路上會被攔查與扣留，之後就有人登門拜訪，只有花錢買通關系，才能讓貨品放行。

曾是走私、偷渡管道

當時從金門走私到對岸的物品，甚至包含賓士汽車，此屬於非法交易，台灣車主將賓士車保全險，再報遺失，隨後將車子從高雄經過金門海域運到對岸，獲取高利潤。當年一輛賓士S320在台灣約400萬元（新台幣，下同），但在大陸可以賣至720萬元。但這只維持一段短暫時間，後來保險就注意到此一非法途徑。

除走私外，金門當年也是台灣通緝犯逃到對岸的最佳路徑，有人專門做這門生意，一個人藉由此路徑逃到大陸的費用為20萬元，蛇頭可賺12萬元，這也是人口販運的濫觴。

小三通維持了一段時日，也有許多人因為小三通而發達。陳國強指出，早期筆記型電腦、運動鞋、汽車零件的利潤都很可觀，發展出大陸對金門業者下訂單，也接單的人挾帶貨品到廈門或大陸。

有些人在小三通這一行經營地有聲有色，一年利潤從上千萬元到上億元不等，也因為小三通帶來龐大商機，引起對岸相關人員的重視，從2014年以來，更加嚴格執行小三通的檢查作業。


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台當局“移民署”24日指出，農歷大年初大陸貨運一到初五，通過“小三通”入出境金門過年的大小三通陸旅客高達11902人次，較去年同期大幅增長。

“移民署”繼去年提供陸客“小三通”電子簽4小時發證後，今年元旦再施行離島落地簽，吸引大批大陸觀光客利用春節假期競物流公司相搭船前往金門走春。

據統計，今年過年前半個月申請電子簽小三通貨運旅游人次高達9478件，是去年同期4059件的233。5%；而從年初一到初五，入出境金門過年的陸客達到11902人次，與去年同期的7305人次相比，增長61。37%，整體呈現大幅上揚的趨勢。

陸客“離島落地簽”方面，初一到初五達到1526人次，每天平均申請人數破300人。其中，21日（大年初兩岸貨運三）達到4兩岸物流32人次，創單日歷史新高。


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“互聯網技術整合了物流資源，就會產生新的物流公司行業變革。”當“互聯網＋”概念不斷擁抱和改造傳統行業時，物流業也不例外。近日采訪了解到，傳統的物流行業，在一些互聯網物流信息平台崛起的影響下，正在提升運行效率，轉變行業生態。

　　“物流業是向互聯網轉型非常慢的行業。小三通”定位為互聯網物大陸貨運流的福佑卡車創始人單丹丹直言，物流業一直是個傳統的行業。我國第三方物流貨主的外包率很高，經過了層層外包，給到物流經紀人和貨運司機的利潤空間非常狹窄，絕大多數第三方物流承擔著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費用。

　　為此，單丹丹創立了福佑卡車項目，以互聯網的理念和技術，實現貨小三通貨運物運輸的快速匹配，提高原有物流生態圈效率。“在互聯網的幫助下，司機可以節約了大量的等貨時間，降低了空駛率，企業運貨的費用也要比以往低２０％至３０％。”她透露，目前這一項目已經獲得了３００萬美元的Ａ輪融資，計劃在今年年底前覆蓋到全國２０個城市。

　　近一兩年來，陸續有企業或創業者推出互聯網車隊、互聯網整合物流園區或互聯網物流交易平台，成為以互聯網模式融入到傳統物流的商業模式，蘊含了巨大的商業潛力。

　　當前，我國物流業的傳統格局亟待變革。一方面是物流成本居高不下。中國物流與采購聯合會於去年年底發布的《中國采購發展報告》顯示，２０１３年我國社會物流總費用１０．２萬億元，占ＧＤＰ的比重約為１７．９％，不僅高於美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高。另一方面，物流從業人員的收入水平偏低，行業生態亟待改變。

　　專家表示，解決這一難題的關鍵在於物流的信息化建設，即互聯網物流的發展。重慶工商大學教授黃輝認為，傳統倉儲物流多是以“點到點”運輸為主，而現在生兩岸貨運產經營活動更加多元化，使得傳統物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。但物流業和互聯網結合後，就可以以通過網絡平台來協調貨物和運力間的配送關系，形成“互聯網＋物流”的方式，實現物流業的變革轉型。

　　一些開始在“互聯網＋”中尋找物流業新商機。在浙江嘉興，一家物流開發了一款ＡＰＰ產品，貨車司機或是有貨運兩岸物流需求的企業，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊”、發起運輸任務，在企業與貨車之間實現快速無縫對接。

　　長期關注互聯網領域的宏源證券研究所副所長易歡歡表示，預計“互聯網＋金融＋產業”將重構各行業的格局，孕育出一批千億乃至萬億市值的。產業互聯網中的智能制造、物流平台、交易平台和增信平台等與金融相結合，將產生更高的附加值。

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