2013年春運今日落幕，從揭陽潮汕機場了解到，桃園機場接送春運期間該機場安全接送旅客29。5萬人，同比增長17%，起降航班2604班，同比增長10。6%，雙雙創下潮汕民航史上新高。旅客單日客流峰值出現在2月14日(正月初五)，當天潮汕機場起降航班80架次，進出旅客達到10414人次，是機場開航以來單日旅客首次突破萬人大關。

目前，揭陽潮汕機場客流已經回落至正常水平，日均旅客量6000多人，與平常差不多，前往各地的機票優惠幅度也相機場接送應加大。市民購買揭陽潮汕至廣州、、、北京等各大城市三天後的機票，最低可打6折，提前時間越長、折扣越多。

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前天，為期40天的民航春運順利落幕。春運期間，潮汕機場接送機場接送旅客37。3萬人，同比增長26%。旅客單日客流峰值出現在2月6日，進出旅客達到1。28萬人次，創下潮汕機場開航以來單日旅客人數的最高峰。

今年春運，潮汕機場總體運行順暢，客流一改往年節前進港、節後出港單向高峰的特性，始終保持進、出兩旺態勢，航班平均上座率達到77%。出入境旅客增長顯著，春運期間潮汕機場執行國際及地區航班總數達260班，接送出入境旅客 27755人次。

國內方面，由於潮汕機場首次與海南海口、三亞兩機場實現直飛，旅客進出海南島更加便利，今年春節潮汕往返海南的旅客出現“井噴”，總數達桃園機場接送到3。53萬人次，同比增長96%。

目前，潮汕機場客流已經回落至正常水平，日均旅客量約8000人次，前往各地的機票優惠幅度也相應加大。


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在剛剛落幕的CES上，無論是奧迪、奔馳還是其它汽車廠商觸控螢幕，都彰顯了車載信息娛樂化的趨勢，而最直接的體現就是用觸控顯示屏代替傳統的物理按鍵，從表面上看，這是科技結合汽車領域的進步。雖然寶馬的iDrive系統早就已經有這樣的嘗試，但是從大尺吋觸控螢幕實際的體驗來看體驗並不好，最後不得不依然加入了物理按鍵以示妥協。但是，觸控屏依然是車載娛樂系統未來最好的選擇。

為什麼是觸摸屏?

在我們討論整套車載控制系統之前，有理由先來搞清楚為什麼科技都開始涉足觸屏控制。首先，全觸控的智能手機操作方式已經由最初的蹣跚學步發展到了現在全民熟悉的底部。而消費者熟悉車載系統的觸控操作，也就無需投入太多的精力和限制。

除了觸控操作已經被大家所熟悉之外，像蘋果CarPlay這種將手機屏幕鏡像到車載系統上的方法，同樣會徹底改變車載觸控操作技術。而這不僅可以降低汽車廠商獨立開發系統的成本，同時也吸引了更多的顧客。例如已經熟悉iOS界面的用戶，如果在汽車上能夠使用他們爛熟於心的系統，絕對不會再想另外再花精力適應新平台了。

另外，特斯拉在這方面也起到了很大的促進作用。當特斯拉在介紹Model S上搭載的全尺寸觸控操作平台時，可以說領先於整合汽車行業的平局科技水平。到了現在，其它車商也開始跟進。比如沃爾沃最新款的XC90就配備了一塊巨大的觸控屏，顯然是受到了特斯拉和iPad的啟發。而奧迪同樣也有這樣的計劃，在旗下的車型上配備讓人印像深刻的大屏幕。

之前的克萊斯勒也在自己的汽車上配備了Uconnect系統，雖然這也是一種數字化的趨勢，但與全觸控的新平台相比，還不能算是真正意義上的改變。




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經濟車型的觸屏解決方案

德國大陸集團正在琢磨智能紅大尺吋觸控螢幕外觸控技術，計劃量產一款紅外觸控屏，作為經濟型汽車的低成本配件設計。這則消息並不新鮮，而車雲菌關注的焦點，則在於它是否真的能夠滿足了車內嚴苛的環境使用要求。

大陸的這款紅外觸摸屏硬件由三部分組成，分別是顯示屏、觸摸檢測部件以及控制器模塊。

紅外觸摸屏的觸摸檢測部件位於屏幕外部的電路板外框，上面對向排列著紅外發射管和接收管。當縱向排布足夠密的平行光束後，就在屏幕上方形成了“紅外簾 幕”。單排LED足以用於單個手指操作，使用觸控屏幕時，手指便擋住了所在點位的紅外光線，接收管感應到光線阻礙後，識別手指位置並反映為電信號。控制器 將前者采集的電信號變化經過轉換變為數字量的變化，通過分析和算法處理，得出觸摸點的位置數據。

大陸紅外觸控屏觸控原理

為了實現多觸點手勢操作，大陸的觸控紅外屏使用了X、Y橫縱軸發射紅外線的方式，比單點觸控紅外屏增加垂直軸。二維紅外光束連接起來，在整個屏幕上方形 成紅外柵格。當多手指操作時，觸摸點就解碼為多個坐標傳送給控制器處理，實現多點觸控的功能。有了這項技術，整個人機交互過程可以識別類似縮放等動作。在 選擇菜單上移動更加容易，改變地圖上的選項也會更方便。

考慮到行車情景，車載顯示觸摸屏要滿足嚴格的認證標准。屏幕操作溫度規格必須 要在攝氏-40℃至85℃之間，同時還需要解決防塵、耐震、防眩光、易識辨、亮度自動調節等問題。目前市場上的車載觸摸屏主流為電容觸摸屏，釆用壽命較長 的復合玻璃面板，制作工藝難度大，良品率低，造價高築不下。廠商在逐一突破技術瓶頸時，也提高了造價成本。

與之相比，紅外觸摸屏的觸摸檢測部件采用屏外集成方式，更具價格優勢。而且紅外觸摸屏在發展中，經歷了不斷打磨分辨率(現行最高達到了1000*720)和抗光干擾能力的過程。目前紅外觸控技術的發展已經趨於成熟，其抗光干擾性和安全性都已經達到了車內適用標准。紅外觸控螢幕觸控屏抗光、抗水，滿足汽車電子元件的測試，並且與依靠靜電技術的電容屏相比，不受電流、電壓和靜電干擾，穩定性更加適宜惡劣的環境條件。

紅外觸控技術的車內延展

由於依靠阻斷紅外射線判斷位置，這意味著只要使用任何可阻擋光線的客製化螢幕物體來觸摸，均可實現操作。大陸發言人稱，如果手上潮濕或者戴了手套，不會像使用電容觸摸屏那樣漂移或失靈。不過在城市行車和配備空調的車內環境裡，官方宣傳的這項優勢在車雲菌看來略顯雞肋。

但這一雞肋優勢使紅外觸控技術擁有了強大的延展功能——可以輕易集成在車內物體表面，實現手勢控制。早在2011年，德國大陸集團在新加坡展示過紅外簾 幕。這些紅外光束不是被設置在車機屏幕前，而是可以將車內的任何表面都變成使用控制面，使控制面識別典型的多點觸控手勢輸入。在該項技術幫助下，車中人只 要依靠手勢便可通過隔斷紅外光束，操控車內開關。

從兩面性來看，紅外觸控的挑戰也在於集成。研發者首先要解決的，是如何在屏幕表面鋪 設盡量少的紅外線光線源，但能識別出所有可能的多觸點手勢。人的手指大約15mm粗細，紅外線光源的鋪設密度要兼顧監管範圍，並且要考慮單根光源失靈時如 何不阻礙精度判斷。其次面臨的，是諸如揮手等大面積動作時的精准定位。如果將這項技術集成到車內各個部分，想要能夠自如操控又不用讓車內動作變得小心翼翼 起來，仍然需要強大的識別、計算能力作為後盾。






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對於很多有高血壓風險的老人來說，水銀血壓計是家裡必備的。不過，你知道嗎，除了測量血壓，水銀血壓計還有其他的用途。首都醫科大學宣武神經外科主任醫師吉訓明告訴，水銀血壓計還可以用於預防腦卒中。

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方 法是患者取平臥位或半坐位，雙上肢與心髒處於同一水平面，將水銀血壓計袖帶纏繞於一側上臂中上段，氣囊加壓至180—220mmHg，維持5分鐘，隨後釋 放氣囊壓力休息5分鐘為一輪。每次連續重復5輪，共50分鐘，每天做兩次。建議上午、下午各1次，雙側上肢交替進行，6個月為一sony數位相機個療程。


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