第一台這樣的卸船機是為荷蘭建造的，鋁擠型工作桌主要用於港口卸谷物，卸船能力為125噸/時。輸送機最 近的一台於83年3月交貨，是為澳大利亞建造的，主要用於裝卸磷酸鹽、硫磺礦、鉀鹽等，卸船能力為600噸/時。卸貨能力最大的兩台是為我國台灣省建造 的，裝於發電廠內卸煤，每小時卸煤能力達到1100噸。從第一台螺旋式卸船機誕生以後，這家作了不少改進。目前，根據船的噸位不同和所卸貨種不同，這種卸 船機的工作能力大致在100噸到1000噸之間。根據不同的需要，該機可以裝在碼頭前沿做成軌道運行式，與岸上的倉庫、堆場相銜接，也可以裝在夏船上做成 固定式

小型螺旋卸船機是生產線設備垂直螺旋輸送機的進展體。

螺旋輸送機是利用旋轉的螺旋將被輸送的物料沿固定的機殼內推移而進行輸送工作，頭部及尾部軸承移至殼體外，吊軸承采用滑動軸承設有防塵密封裝置，軸瓦一般采用粉末冶金，輸送水泥采用毛氈軸瓦，吊軸和螺旋軸采用滑塊連接。


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鋁材磷化通過采用SEM，XRD、電位一時發色處理間 曲線、膜重變化等方法詳細研究了促進劑、氟化物、Mn2+，Ni2+，Zn2+，PO4；和Fe2+等對鋁材磷化過程的影響。研究表明:硝酸胍具有水溶性 好，用量低，快速成膜的特點，是鋁材磷化的有效促進劑:氟化物可促進成膜，增加膜重，細化晶粒；Mn2+、Ni2+能明顯細化晶粒，使磷化膜均勻、致密並 可以改善磷化膜外觀；Zn2+濃度較低時，不能成膜或成膜差，隨著Zn2+濃度增加，膜重增加；PO4含量對磷化膜重影響較大，陽極處理提高PO4。含量使磷化膜重增加。

鋁的堿性電解拋光工藝進行了堿性拋光溶液體系的研究，比較了緩蝕劑、粘度劑等對拋光效果的影響，成功獲得了拋光效果很好的堿性溶液體系，電鍍並首次得到了能降低操作溫度、延長溶液使用壽命、同時還能改善拋光效果的添加劑。

實驗結果表明：在NaOH溶液中加入適當添加劑能產生好的拋光效果。探索性實驗還發現:用葡萄糖的NaOH溶液在某些條件下進行直流恆壓電解拋光後，鋁材表面反射率可以達到90%，但由於實驗還存在不穩定因素，有待進一步研究。探索了采用直流脈衝電解拋鋁表面處理光法在堿性條件下拋光鋁材的可行性，結果表明:采用脈衝電解拋光法可以達到直流恆壓電解拋光的整平效果，但其整平速度較慢。

鋁及鋁合金環保型化學拋光確定開發以磷酸一硫酸為基液的環保型化學拋光新技術，該技術要實現NOx的零排放且克服以往類似技術存在的質量缺陷。新技術的關鍵是在基液中添加一些具有特殊作用的化合物來替代硝酸。

為 此首先需要對鋁的三酸化學拋光過程進行分析，尤其要重點研究硝酸的作用。硝酸在鋁化學拋光中的主要作用是抑制點腐蝕，提高拋光亮度。結合在單純磷酸一硫酸 中的化學拋光試驗，認為在磷酸一硫酸中添加的特殊物質應能夠抑制點腐蝕、減緩全面腐蝕，同時必須具有較好的整平和光亮效硬陽處理果。

鋁及其合金的電化學表面強化處理鋁及其合金在中性體系中陽極氧化沉積形成類陶瓷非晶態復合轉化膜的工藝、性能、形貌、成分和結構，初步探討了膜層的成膜過程和機理。


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人為表面處理--鋁氧化加工不僅可以增加耐蝕性，而且增硬陽處理加了裝飾性。鋁及其合金表面在大氣中極易生成一層極薄的氧化膜(厚度約為40~9A)，使其具有一定的防腐能力。但由於腆層疏松多孔且不均勻，因而不能作為可靠的防護膜層，並且腆層是非晶的，使得鋁及其合金失去了原有的光澤，不能使其作為滿意的裝飾性膜層使陽極處理用。

鋁及其合金陽極氧化，較之化學氧化性能更為優越，通常能夠作為最終防腐、裝飾使用或作為著色、染色電泳塗裝的基礎。陽極氧化按其電解質液種類及膜層性質可分電鍍為硫酸法、鉻酸法、草酸法、混酸鋁表面處理法，硬質及瓷質陽極氧化等方法。

1。化學氧化處理

化學氧化處理所得到的化學氧化膜是多孔的，具有較高的化學活性，可進行各種著色處理，再最後封孔處理。但由於腆厚僅在o。5-4非曲直μm之間，吸附著色劑較少，難獲得鮮艷的顏色，且耐發色處理蝕性較差，但可作為油漆、搪瓷的底層，室內裝飾及結構復雜、表面處理要求不高的小零件鋁表面處理工藝。

2。電化學氧化

拋光:可分為化學拋光、電化學拋光及機械拋光。近年來開發了二酸拋光工藝，可以克服化學拋光中的傳統三酸拋光工藝由於產生大量黃煙，嚴重污染工作環境的缺點，同時還降低了工作溫度計和成本，效果也不遜於三酸拋光。


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鋁型材，就是鋁棒通過熱熔、擠壓、從而得到不同截面形狀的鋁表面處理鋁材料。鋁型材的生產流程主要包括熔鑄、擠壓和上色三個過程。其中，上色主要包括：氧化、電泳塗裝、氟炭噴塗、粉末噴塗、木紋轉印等過程。

按用途可以分為以下幾類：

1。建築鋁型材(分為門窗和幕牆二種)

2。散熱器鋁型材。

3。一般工業鋁型材：主要用於工業生產陽極處理制造用的，如自動化機械設備、封罩的骨架以及各根據自己的機械設備要求定制開模，比如流水線輸送帶、提升機、點膠機、檢測設備、貨架等等，電子機械行業和無塵室用得居多。

4、軌道車輛結構鋁合金型材：主要用於軌道車輛車體制造。

5、裝裱鋁型材，制作成鋁合金畫框，裝裱各種展覽、裝飾畫。

按合金成分類：

可分為1024、2011、6063、6061、6082、7075等合金牌號鋁型材，其中6系的最為常見，電鍍不同的牌號區別在於各種金屬成分的配比是不一樣的，除了常用的門窗鋁型材如60系列、70系列、80系列、90系列、幕牆系列等建築鋁型材之外，工業鋁型材沒有明確的型號區分，大多數生產廠都是按照客戶的實際圖紙加工的。

鋁及鋁合金與其它金屬材料相比，具有以下一些特點：

1、密度小

鋁及鋁合金的密度接近2。7g/，約為鐵或銅的1/3。

2、強度高

鋁及鋁合金的強度高。經過一定程度的冷加工可強化基體強度，部分牌號的鋁合金還可以通過熱處理進行強化處理。

3、導電導熱性好

鋁的導電導熱性能僅次於銀、銅和金。

4、耐蝕性好

鋁的表面易自然生產一層致密牢固的AL2O3保護膜，能很好的保護硬陽處理基體不受腐蝕。通過人工陽極氧化和著色，可獲得良好鑄造性能的鑄造鋁合金或加工塑性好的變形鋁合金。

5、易加工

添加一定的合金元素後，可獲得發色處理良好鑄造性能的鑄造鋁合金或加工塑性好的變形鋁合金。



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模具在工作中除了要求具有足夠高的強度和韌性外，其表面性能對電鍍模具的工作性能和使用壽命至關重要。這些表面性能指：耐磨損性能、耐腐蝕性能、摩擦系數、疲勞性能等。這些性能的改善，單純依賴基體材料的改進和提高是非常有限的，也是不經濟的，而通過表面處理技術，往往可以收陽極處理到事半功倍的效果，這也正是表面處理技術得到迅速發展的原因。

模 具的表面處理技術，是通過表面塗覆、表面改性或復合處理技術，改變模具表面的形態、化學成分、組織結構和應力狀態，以獲得所需表面性能的系統工程。從表面 處理的方式上，又可分為：化學方法、物理方法、物理化學方法和機械方法。雖然旨在提高模具表面性能的新處理技術不斷湧現，但在模具制造中應用較多的主要是 滲氮、滲碳和硬化膜沉積。滲氮工藝有氣體滲氮、離子滲氮、液體滲氮等方式，每一種滲氮方式中，都有若干種滲氮技術，可以適應不同鋼種不同工件的要求。由於 滲氮技術可形成優良性能的表面，並且滲氮工藝與模具鋼的淬火工藝有良好的協調性，同時滲氮溫度低，滲氮後不需激烈冷卻，模具的變形極小，因此模具的表面強 化是采用滲氮技術較早，也是應用最廣泛的。

模具滲碳的目的，主要是為了提高模具的整體強韌性，即模鋁表面處理具 的工作表面具有高的強度和耐磨性，由此引入的技術思路是，用較低級的材料，即通過滲碳淬火來代替較高級別的材料，從而降低制造成本。硬化膜沉積技術目前較 成熟的是CVD、PVD。為了增加膜層工件表面的結合強度，現在發展了多種增強型CVD、PVD技術。硬化膜沉積技術最早在工具(刀具、刃具、量具等)上 應用，效果極佳，多種刀具已將塗覆硬化膜作為標准工藝。模具自上個世紀80年代開始采用塗覆硬化膜技術。目前的技術條件下，硬化膜沉積技術(主要是設硬陽處理備)的成本發色處理較高，仍然只在一些精密、長壽命模具上應用，如果采用建立熱處理中心的方式，則塗覆硬化膜的成本會大大降低，更多的模具如果采用這一技術，可以整體提高我國的模具制造水平。

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