1。1冷凍機

商場中央空調系統選用冷源設備會根據空調箱電力供應、投資、建築規模等因素加以考慮，商場中央空調所用機組類型概況，根據調研用戶若從這幾方面加以重點維護保養的話，則會延長空調設備使用壽命，減緩制冷效率下降的速度。

1。2水系統

1。2。1冷卻水系統

由冷凝器、冷卻塔、水泵、管道、閥門、過濾器等組成冷卻水系統，它的作用是將制冷系統中的熱量排放到大氣中。中央空調系統中的冷凝器在水側會逐漸形成一層水垢。冷凝器使用時間越長，水質越硬，其水垢厚度就越厚。因水垢導熱系數小，影響冷凝器傳熱效果，導致冷凍機制冷效果差。因此，必須采取相應的措施去除冷凝器水側的水垢技術難題。去除冷凝器水側的水垢傳統方法有人工洗刷，機械的和化學清洗。近幾年有些商場中央空調冷卻水系統安裝電子水處理儀後因該儀器本身的工作原理決定無法去除水中雜質只有通過排污達到防垢除垢的目的，而空調操作人員往往忽略這一點。安裝了電子水處理儀則無需排污這是錯誤的理解。其每一種方法都有不足之處。這就會出現只有當冷凝器水側的水垢影響到整個制冷系統正常工作之後才會清洗冷凝器的水垢。新一空調設備代水處理儀具有測量水溫和水中總固體溶解度，然後自動調整儀器的運行參數。但排污工作仍不可忽視。

軍團病感染及其對策：1976年在美國費城發現軍團病。1981年在南京發現首例軍團病例。軍團病菌的生存條件是：當水溫在25℃——42℃（其中水溫37℃繁殖最快），水體滯流，水中含有大量的水垢、沉澱物、微生物膜及變形蟲等會迅速繁殖並可能達到威脅人體健康。

中央空調設備中的冷卻水系統給軍團病菌的生存和繁殖提供了有利條件：其一，冷卻水溫在31℃——35℃；其二，大量的空氣經冷卻水的洗滌，灰塵、有機物和微生物及其殘骸在冷卻水系統中堆積，這些物質為軍團病菌的繁殖提供營養來源。這樣對冷卻塔及管道的清潔工作可減少軍團病菌生長所需養料。

預防軍團病有效措施：A定期在冷卻塔循環水中投放消毒殺菌劑和滅藻劑，針對軍團菌台灣某生產的ARKO—400殺菌滅藻劑對軍團菌抑制與殺滅均有極佳效果，解決冷卻水塔因日照，長滿青苔而造成污塞之困擾。每周添加一次。B定期清洗冷卻水盤和蓄水池，清除水中微生物藉以作為營養源的腐敗雜物從而減少微生物的繁殖，建議一年清洗1—2次可用廣東某廠生產高級空調水垢清除劑進行清洗，快速方便。C定期檢查水質，根據水質情況決定換水的時間。qs4txiD保證一定量的補充水，以降低冷卻水蒸發濃縮的程度。

1。2。2冷媒水系統

冷媒水系統的用水一般都采用自來水，水在系統中不與空氣接觸，不受陽光照射，水質不易變壞。水質變壞時，其主要原因也不是結垢，而是腐蝕。這些腐蝕是由於補充水帶入的氧氣，各種不同金屬材料引起的電偶腐蝕以及厭氧微生物的生長所引起。腐蝕所形成的污泥，也會造成水質變壞、管路堵塞，尤其是風機盤管水過濾器容易堵塞，影響制冷效果，時間一長還會產生泄漏。台灣某產的密閉系統腐蝕抑制劑ARKO—501加入冷媒水系統後可以有效地對管路系統中所有金屬有防蝕效果均極佳，並具有防止沉澱物形成，用戶只需每周添加一次。

2。3末端設備維護保養與室內空氣品質

2。3。1風機盤管、新風機組、表冷器及組合式空調箱維護與保養

中央空調系統末端設備對空氣進行熱、濕處理後達到設定值之後被送往空調房間，這些設備在使用後會出現一些常見故障並提出了解決這些問題的對策。



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刮泥機由驅動裝置、工作橋、主刮泥刮泥機裝置、輔助刮泥裝置、中心轉盤、撇渣裝置、溢流堰板和擋渣板、集電裝置等組成。對於中心進水周邊出水沉澱池，一般還需設置導流筒。用於為達到最佳沉澱排泥效果。下面由刮吸泥機的工作人員為大家講解一下刮泥機的結構與特點：

1、刮泥板采用對數螺旋曲線形式，並采用膠輪支撐沿池底行走，刮泥效果好，對池底的要求較低，

適應性好；

2、除主刮泥裝置外，還安裝有獨特的輔助刮泥裝置，使半橋刮泥機能起到全橋刮泥機的效果；

3、工作橋采用桁架結構，橋面鋪設鋼格板，強度高攪拌機，重量輕，能耗省；

4、驅動行走輪為實心橡膠輪，不需軌道，結構簡單，安裝方便；

5、水下部件均采用不鏽鋼材料，水上部件采用碳鋼並熱浸鍍鋅，耐腐蝕性好，使用壽命長。

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一說到工程機械建設，攪拌機就會第一時間浮現在人的攪拌機腦海中。攪拌機是工程機械建設的心脈，在生產中扮演著重要的角色。那攪拌機到底有哪些作用，讓其擁有如此的地位呢?

攪拌機的作用可以分為三點來說明：

一、攪拌機主要的生產任務就是攪拌水泥、混凝土等，因此攪拌機的第一個作用就是：將水泥(或混凝土)完全分散開來，進一步保證生產的質量。

二、水泥(或混凝土)的表面都有一層薄膜，攪拌機工作時就會破壞這些薄膜，使其更容易被攪拌均勻。

三、攪拌機配件中的攪拌葉片能夠促進攪拌物料顆粒之間的摩擦碰撞，物料攪拌刮泥機更充分！

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剛剛過去的2013年，揭陽潮汕機桃園機場接送場共航班運輸起降架次24162架次，同比增長25。3%；接送旅客268。6萬人次，同比增長27。7%；運送貨物和郵件17303。7噸，同比增長62。5%，並實現開航兩年安全零事故、保障零差錯。

2011年1機場接送2月15日，揭陽潮汕機場取代汕頭外砂軍民合用機場正式通航。在經歷了2012年新機場啟用磨合期後，2013年揭陽潮汕機場在航空市場拓展上開始發力，全年新開航線12條，開通境內外航線總數達到34條；增加通航城市7個，通航城市總數達到35個；新加入運營航空3家，運營航空總數達到10家，機場每周計劃航班總量近600班。



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2月25日，為期40天的2014機場接送年春運正式結束。春運期間，貴陽機場在保障航班、接送旅客、貨郵吞吐量三項數據創歷史新高。

據了解，春運期間，貴陽機場保障航班12531架次，同比增長25。2%，比預計增加931架次，加班航班830架次，同比增加84。4%，比預計增加150架次；接送旅客1446739人次，同比增長27。3，比預計增加12。67萬人次桃園機場接送；貨郵吞吐量7106。79噸，同比增長6。7%，並且成功創下“單日客流量(迎送旅客41455人次)、單日航班量(起降340架次)、春運總客流量(1446739人次)。

據貴陽機場工作人員介紹，由於今年春節黃金周節日調整，加上提早走機票折扣低等各種情況；節前客流平穩增加，黃金周高峰期集中，節後穩定。高峰期客源以學生流、回鄉探親流、民工流為主，占進出港總人數的八成以上。在大年初五(2月6日)、初七(2月8日)客流量增幅明顯，保持在4萬人次以上。節後，隨著進出港旅客增多，客流明顯呈現出“前段小幅度波動，後段爬坡式增長”的特點。針對以上情況貴陽機場春運期間加班航線20余條，分別由南航、航、海航、天翼亞洲等國內外9家航空執飛，航線集中於貴陽至北京、、海口、三亞等國內熱點城市以及普吉、吳哥窟等地。

2月18日受大雪天氣影響，貴陽機場於上午8時臨時關閉，並於中午12時05分開放。據統計，貴陽機場關閉期間，共為旅客配發航延餐食7000份，並根據航班情況，准備了充足的後續延誤旅客的餐食，全力保障延誤旅客在機場期間的各項服務。同時，貴陽機場啟動了醫療救急預案，預防低溫凝凍天氣下大面積航延導致旅客的疾病和傷情，並打開機場所有安檢通道，縮短旅客安檢時間，保障旅客順利出行。



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