九巴  KMB

8A       黃埔花園總站 尖沙咀

12A    黃埔花園總站南昌鐵路站  

30x   黃埔花園總站 荃威花園總站 

212  黃埔花園總站 深水埗(東京街) 

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46x         田灣灣仔 (會議展覽中心)

77        田灣筲箕灣

 雖說新界巴士線最早出現於元朗，新界西區最早開發者乃荃灣。「荃灣」的定義有狹義和廣義界定，狹義來說乃指由麗城花園至大窩口的範圍，而廣義來說則連葵涌也包括了。荃灣巴士線歷史乃始於四十年代，至七十年代開始踏入高峰期。

荃灣第一條巴士線乃16A（荃灣←→佐敦道碼頭），於1948年12月11日開辦，大致取道荃灣至九龍一段青山公路。由於開辦時荃灣只是鄉郊，早期客量不高。至五十年代起荃灣有工廠興建，客量始有增加，16A遂於1960年10月分拆出16B(荃灣碼頭←→佐敦道碼頭)，惟這條16B只是服務兩個月便取消。

六十年代荃灣開始發展成工廠區，同時間多個公屋落成，最早的乃大窩口村和葵涌村，九巴遂於1963年9月1日開辦33（荃灣碼頭←→深水步碼頭）；五年後南葵涌也興建了大量工廠和公屋，葵涌的主幹道──葵涌道亦於1968年10月30日建成，₃₃遂於當日改經葵涌道，同時繞經大窩口和葵涌村。此後荃灣正值急速發展期，對外巴士線需求大增，不少路線也因此而興起，出現的新線如下：

荃灣的發展與荃灣對外線之關係
年份	新發展區域	新開辦路線	路線改動
1963-1967	・大窩口村 ・葵涌村	・33(荃灣碼頭←→深水步碼頭)
1967-1970	・石梨村 ・葵興村 ・葵芳村	・33A(北葵涌←→深水步碼頭) ・31B(北葵涌←→佐敦道碼頭)	・16A在這段期間停駛了三年。 ・1968年10月31B改稱16B，33A則改稱31B。
1970-1971	・石蔭村 ・梨木樹村	・16A(荃灣碼頭←→佐敦道碼頭) ・35A(石蔭←→深水步碼頭) ・36A(梨木樹←→深水步碼頭) ・33A(梨木樹←→深水步碼頭)	・1970年7月16A重開，總站設在荃灣碼頭，經葵涌道進出。
1972-1973	・葵盛村	・37(葵盛←→大角咀碼頭) ・33B(葵興←→深水步碼頭) ・33A(葵芳←→深水步碼頭)	・1973年九巴重組新界路線編號，16A被改稱作30；16B則變成36B，延長至梨木樹。
1974-1979		・33M(荃灣碼頭←→旺角地鐵站) ・36M(梨木樹←→石硤尾地鐵站) ・37M(葵盛←→旺角地鐵站)
1981-1982	・石圍角村 ・象山村	・32M(石圍角←→旺角地鐵站)	・1982年5月地荃灣線通車，32M改稱32並延至大角咀碼頭；同日33M與33A、33B、33C合併成新線33A(荃灣碼頭←→大角咀碼頭)

大體自七十年代中期起，荃灣巴士線大致已定型。雖然在1979年12月地鐵局部通車時，九巴開辦33M、36M、37M，不過是接駁地鐵。一般對外線不計地鐵接駁線，在七十年代，都有可觀客量。至1982年5月地鐵荃灣線通車，由於可從荃灣直接乘地鐵，三條接駁線作出改動──_36M縮短至葵芳地鐵站；_37M縮短至葵興地鐵站；_33M則與_33A、33B、33C一同合併，成為新線33A（荃灣碼頭←→大角咀碼頭)；32M則改稱32，延長至大角咀碼頭。

無疑以荃灣區密集的人口，巴士線客量尚不至於受地鐵巨大影響。但自八十年代末，有兩個因素直接影響了荃灣巴士線：其一是荃灣和葵涌各公屋相繼因老化而重建；其二是製造業式微影響了各工廠區人流。由於不少路線客量受到影響，九巴自1989年起開辦了多條特快線，計有30X（荃威花園←→黃埔花園，1989年2月27日開辦）、234X（荃灣西約←→尖沙咀，1990年11月4日開辦）、238X（海濱花園←→中港碼頭，1990年2月18日開辦），專門行走遠離地鐵的區域。而因應地區老化引致客量下降，荃灣區巴士線有所重組，如1991年6月6日乃有₃₃歸併於_33A；1991年10月3日又有30大幅縮短至長沙灣；1996年5月19日來往北葵涌的35A，在一夜間延長至尖沙咀；1998年4月1日，31B也延長至地鐵大角咀的奧運站。

從荃灣巴士線演義看到，荃灣巴士線客量受地區發展影響甚深。七十年代時因急速發展，對外線幾乎條條爆滿，至九十年代受公屋老化等因素影響，客量大降，荃灣巴士線終要多次重整。一直到千禧年後各公屋重建完畢，部份舊屋村巴士線才開始有回客源。

荃灣除了有對線外還有區內線。由於荃灣和葵涌規模相當大，來往區內不能靠走路，故六十年代已有區內線開辦。1962年10月1日九巴開辦16B（葵涌←→荃灣）。此線開辦後翌年，於1963年6月24日大幅延長至深井；1964年4月1日開辦34（荃灣←→中葵涌），主要針對大窩口村和葵涌村；1966年5月25日又有16D（北葵涌←→荃灣西約）開辦，路線與_16B一樣，但只到荃灣西約（即今麗城花園）。

六七暴動時_16B、_16D、₃₄皆曾一度停駛，暴動後_16B、_16D更沒有重開，被在1967年11月18日開辦的31（北葵涌←→荃灣碼頭）、31A（北葵涌←→深井）取代。而₃₄在恢復行走時，於翌年1968年12月1日延長至荃灣西約。這時候葵涌各公屋陸續落成，如石梨、石蔭、梨木樹和葵盛等等，故而再有新區內線開辦。

荃灣的發展與荃灣對外線之關係
年份	新發展區域	新開辦路線	路線改動
1967-1969	・石梨村	・31(北葵涌←→荃灣碼頭) ・31A(北葵涌←→深井)	・1968年12月1日34延長至荃灣西約。
1969-1971	・石蔭村 ・梨木樹村	・35(石蔭←→荃灣碼頭) ・36(梨木樹←→荃灣碼頭)	・1971年31總站改稱石梨。
1972-1973	・葵盛村	・34A(葵盛←→荃灣碼頭)	・34A開辦當日34延長至葵盛。
1974-1979		・36M(梨木樹←→石硤尾地鐵站) ・37M(葵盛村←→旺角地鐵站)
1979-1981	・石圍角村 ・象山村	・32B(象山←→荃灣碼頭)
1981-1982	・柴灣角	・39B(柴灣角←→荃灣碼頭)
1982-1984		・31M(石梨←→葵芳地鐵站)，配合地鐵荃灣線通車。	・1982年5月地鐵荃灣線通車，39B改稱39M，36M縮短到葵芳，37M則縮短到葵興。
1984			・39M分拆出39A(柴灣角←→荃灣碼頭)，39M縮短至荃灣地鐵站。 ・31A被新線34B(深井←→荃灣碼頭)取代。

荃灣很多區內線是來往荃灣碼頭至各區域，如36正是來往荃灣碼頭至梨木樹。(圖片由Donald MacRae提供)

大體這些路線皆是按著當時實質地區發展而出現。這些區內線跟對外線一樣，在七十年代急速發展時需求大增。乘客除了是到區內工廠區上班的各公屋居民外，也有不少是用來上學和購物的。最初荃灣區內線主要是到荃灣居多，至地鐵通車，才有區內線針對葵涌。1982年5月開辦的31M，和1988年8月1日開辦的32M（象山←→葵芳地鐵站），即為例子。

荃灣區內線受公屋重建和製造業式微影響不小，舉例34A和35都是分別於1988年1月10日和1991年8月4日取消。而未被取消者也好不到多少，如據筆者認識一位居於葵盛近廿年的朋友觀察，₃₄在九十年代，平均每班車都未曾有逾二十人。這明顯受荃灣公屋重建的影響。所以到了九十年代，荃灣區內線仍多以殘舊的巴士行走，如丹拿珍寶和勝利二型。當然仍有新屋苑落成而開辦的區內線，如238M（海濱花園←→荃灣地鐵站，1988年8月30日開辦）、34M（灣景花園←→荃灣地鐵站，1989年1月23日開辦）、235（安蔭←→荃灣，1994年11月27日開辦)、235M（安蔭←→葵芳地鐵站，1994年3月11日開辦），但那是例外。一直到千禧年後各公屋重建完畢，荃灣區內線客才有回升。

荃灣區內線發展跟對外線一樣，七十年代急速發展時需求大增，至人口老化才客量轉差。但不論作如何發展，大體都有一個格局：區內線有連接荃灣和葵涌兩種，前者主要到荃灣市中心，後者則接駁地鐵居多。

荃灣區內線個別介紹

路線提供往來海麗邨、港鐵南昌站至旺角市中心的巴士服務，回程途經大角咀及維港灣，於2003年12月16日起投入服務，以配合九廣西鐵於2003年12月20日通車，初時往來南昌站至旺角火車站（現稱港鐵旺角東站），以循環線形式運作，來回程途經聚魚道（港灣豪庭）及維港灣。

本線原是為深水埗及大角咀新發展區居民提供接駁九廣東鐵、西鐵（2007年12月2日起改稱港鐵東鐵線、西鐵線）及地鐵東涌線（現稱港鐵東涌線）的接駁服務，雖然能到達九龍心臟地帶，並且設有與西鐵和東鐵的轉乘優惠，可惜西鐵通車後前往南昌站的乘客不多，本路線受到九巴 18 號線的競爭，而且收費上又欠缺優勢，當時轉乘優惠並不吸引，令一般乘客多不會利用本路線接駁九廣東鐵和西鐵。再加上路線迂迴和班次疏落，以致客量十分稀少，幾乎任何時段都吉車遊街。

因此新巴於2004年8月22日起，大幅修訂行車路線，去程改經西九龍走廊直達旺角市中心，不再經旺角火車站，回程取道海輝道及深旺道直達西鐵南昌站，不再經聚魚道、海壇街及欽州街，同時把九廣東鐵／西鐵與本線轉乘的優惠改為免費轉乘本線，並加密班次，以縮短行車時間及減少塞車引致的延誤。自更改行走路線及改革轉乘優惠後，以往吉車遊街的慘況再不復見，取而代之是客量大幅增長，成功吸納一批由旺角往返新界西北的乘客，為新巴及九鐵帶來雙贏局面，用車亦由單層巴士逐步轉用十二米雙層空調巴士行走。

海麗邨於2005年落成入伙後，該邨居民一直爭取往來直接往來旺角市中心的巴士路線，而不需步行到荔枝角道乘搭九巴2A或6C，或乘搭昂貴的城巴機場快線A21，因此在區議員及居民大力爭取下，2005年6月13日起由南昌站延長至海麗邨，擴大服務範圍，令客量進一步上升，早上繁忙時間於海麗邨、港鐵南昌站以及下午至晚上於旺角道及亞皆老街先達廣場對面的巴士站，經常出現乘客大排長龍等候本線的情況。不過隨著兩鐵合併，本線與九廣東鐵及西鐵（2007年12月2日起改稱港鐵東鐵線及西鐵線）的轉乘優惠於2007年12月1日起取消，本路線流失部份鐵路轉乘客，角色變成服務西九龍新區居民往來旺角的巴士路線。

值得一提，本路線創下一個紀錄，是自1991年10月3日起九巴30X線因更改行車路線，撤出西九龍走廊後，首條途經西九龍走廊的非機場專利巴士路線，不過只是往旺角方向途經。

星期一至五 海麗邨開	班次(分鐘)
0545-0630	15
0630-0015	5/10

常見車款：10XX、11XX（丹尼士三叉戟十二米） 、50XX（富豪超級奧林比安十二米）