新車4001

 沙田巴士線除有對外線外還有區內線。由於沙田新市鎮本身規模相當大，人口分散，造就多條區內線之衍生。

區內線作用是方便區內居民購物，故沙田區內線大多都到沙田市中心，88K為例子。(圖片由[短車檔案室]提供)

倘要追尋首條沙田首條區內線，應是一條在1974年7月1日開辦，稱88（顯田←→小瀝源）的路線。88連接大圍的顯田（即田心）和小瀝源（今第一城），途經大圍舊墟、獅子山隧道公路、小瀝源通道進入小瀝源。時值沙田剛開發，不少道路仍未興建，包括大涌橋路。所謂「小瀝源通道」，實僅一條鄉郊通道而已。（筆者按：小瀝源通道大概是橫跨今日新田圍至第一城之間。）

隨後沙田首個公屋瀝源村入伙，88乃於1976年6月1日修改路線，改為行走小瀝源至沙田墟（即沙田市中心），途經沙田繞道、獅子山隧道公路和小瀝源通道。同日開辦88A（顯田←→沙田墟），繞經大圍舊墟和沙田繞道。到了1978年12月1日又多一條88B（大圍←→火炭），取道沙田繞道入火炭。由於後來沙田繞道要發展成沙田市中心，1980年6月8日沙田繞道拆除，88,,88A、、88B在當天改道沙田鄉事會路、大埔公路沙田段往來。當時不少對外線都是作如此改動，如71、87、89。

八十年代初沙田急速變化，其區內線也要不斷改動以作配合。1982年5月7日，九廣東鐵沙田至九龍一段率先電氣化。當天88就改稱84K，延長至火炭的穗禾苑，途徑禾輋。而88A、88B則在同時間合併成88K（顯田←→何東樓），途經大圍舊墟、大埔公路沙田段、禾輋，總站位處火炭。一年後其他區內線也相繼開辦，依先後次序為86K（火炭←→小瀝源，1983年6月19日開辦）、81K（沙田火車站←→博康，1983年8月22日開辦）、80K（新翠←→禾輋，1983年9月11日開辦）。到了1984年2月27日，九巴再多開辦一條82K（美林←→圓洲角）。

沙田區內線(1982-1984)
編號	起訖點	路線	備註
80K	新翠←→禾輋	新翠村、大圍舊墟、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路、源禾路
81K	沙田火車站←→博康	沙田鄉事會路、沙燕橋、大涌橋路	1984年2月13日延長至新田圍村
82K	美林←→圓洲角	大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、小瀝源路
84K	穗禾苑←→小瀝源	火炭、源禾路、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路	1983年6月19日才改經沙燕橋
86K	火炭←→小瀝源	小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、火炭
88K	顯田←→何東樓	車公廟路、大圍舊墟、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路、源禾路、火炭

隨著沙田各條區內巴士路線陸續開辦，九巴發現沙田各區內線皆有重疊地方，_80K和_88K是為例子。而由於當時沙田市中心未發展完成，沙田區內線多是連接住宅區至住宅區之間。當1984年下旬沙田市中心開始發展完成，九巴乃重組沙田各區內線。其中最率先的改動，乃有_80K於1984年7月29日繞經沙田市中心，為沙田區內線改經沙田市中心先走一步。

及後到了1984年12月2日，更有革命性改革：_88K亦與_80K一樣繞經沙田市中心；_84K在當日取消，改由_81K延長至穗禾苑取代，並繞經沙田市中心；_82K與86K合併成新線_82K（美林←→火炭），途經大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、翠榕橋往來；_80K則延長至小瀝源，來回程加經翠榕橋，行走_84K在小瀝源一段路。

自是次改動，沙田區內線雖仍有零星變動，但網絡大體已成型：除了_82K外，所有沙田區內線的第一要務，就是途經或直達沙田市中心，專門方便沙田居民到沙田市中心購物。

重組後的沙田區內巴士線(1984~)
編號	起訖點	路線	備註
80K	新翠←→圓洲角	新翠村、大圍舊墟、沙田市中心、源禾路、翠榕橋
81K	穗禾苑←→新田圍	火炭、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路
82K	美林←→火炭	大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、小瀝源路、翠榕橋、火炭	火炭總站於1985年2月15日設在火炭火車站
83K	黃泥頭←→沙田市中心	小瀝源路、大涌橋路、沙燕橋	此線是於較後期才開辦，並非在1984年12月2日重組時新開的
88K	顯田←→何東樓	車公廟路、大圍舊墟、沙田市中心、源禾路、火炭	1986年11月2日延長至顯徑

284一開辦便是全空調，與大部份沙田區內線一樣，都是來往沙田市中心。(圖片由[短車檔案室]提供)

細心觀察沙田區內線的朋友都知道，沙田區內線主要是針對沙田區內居民到沙田市中心購物，所以打從1984年12月2日沙田區內線大變革後，九巴在沙田搞區內線，都以經沙田市中心為首要考慮。事實上在隨後時間，沙田區內線最旺場的皆是途經沙田市中心（_80K、_81K、_88K乃表表者），而沒有途經沙田市中心的_82K，客量一直都只是「得個桔」。當在1989年6月9日九巴開辦83K時，_83K便特意直達沙田市中心，針對到沙田市中心購物的居民。

沙田區內線除了有以上所述外，還有一些以豪華巴士行走的路線。最

早一條為281（麗豪酒店←→沙田市中心，1985年10月13日投入服務），主要是連接沙田的麗豪酒店。及後新線284（濱景花園←→沙田市中心）於1988年7月18日開辦，₂₈₁在當日被₂₈₄取代。₂₈₄也是採用豪華巴士掛帥，主要是豐田廿四座小巴（AT），不久便改用三菱單層巴士（AM），再在後期轉用雙層巴士。

隨後空調巴士普及，282（沙田市中心←→新田圍）也就在1992年8月1日開辦，連接新田圍村至沙田市中心，最初以AT和AM行走，及後改派雙層巴士。四年後又開辦283（沙田市中心←→美松苑），時為1996年12月20日，以直接路線前往沙田市中心，以單層巴士行走。

這些路線的特點，不但在於全線空調，更是全部以直接路線行走。因此這些路線在自開辦以來，一直都沒有甚麼變動，而且，因為是直達沙田市中心關係，客量還相當不俗！

 本路線提供渣甸山往來銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於1954年10月1日起投入服務，往來灣仔碼頭至大坑道，當時由中巴經營，是渣甸山第一條巴士路線，初時以大坑道近樂活道口為總站，班次為30-60分鐘一班，後來才不斷增加班次。

1961年11月16日起延長至大坑道近司徒拔道交匯處，1973年9月3日起延長至中環總站（統一碼頭對出），1974年10月14日起配合港府增加泊車收費以鼓勵駕駛私家車市民改乘巴士，改為循環運作，繞經白建時道及畢拉山道，不再經畢拉山道至司徒拔道交匯處一段的大坑道。1986年起遷往中環(交易廣場)總站，1995年5月9日起配合中環填海工程及中環新渡輪碼頭啟用遷往該處，同年9月1日改為城巴接辦，並提升至全空調服務，是城巴第二批由中巴手上取得的14條巴士線之一。

本線一向是渣甸山居民主要出入的巴士路線，在城巴接辦初期，在渣甸山的路線是由大坑道左轉白建時道，經畢拉山道返回大坑道往中環，直至1998年2月23日，配合重整₁₁及₅₁₁渣甸山區行車路線，本線改由大坑道經大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道返回畢拉山道，平日早上繁忙時間並與511提供聯合班次。

城巴接辦後，初時派出10.6米及12米富豪空調巴士行走，後來因雙層巴士行駛渣甸山區道路有困難，加上城巴要測試在巴士上的全球定位系統(GPS)，便全線改派單層猛獅MAN NL262R低地台巴士行走，並曾經裝上有關儀器。該系統的作用是可以因應交通情況而靈活調配車輛，使巴士班次更加準確。

星期一至五 中環(渡輪碼頭)開	班次(分鐘)
0630-0745	15/20
0745-0810	25
0810-0830	20
0830-0847	17
0847-2350	12/15

常見車款：15XX