以舊換新政策終止報廢車回收進入平穩期
像堆積木一樣堆汽車報廢
1月8日,在河東區工業園的臨沂市廣發資源綜合利用有限公司,等待拆解的汽車堆積如山。
“在這裡,也存在用地緊張的情況。”吊車司機趙士慈,他給自己的工作下了一個定義就是“吊上吊下”。汽車以舊換新時,報廢車較多,場地有限,所以就把汽車堆積起來,節省空間。
在趙士慈的眼睛裡,堆汽車就像堆積木。“要想把汽車堆好,讓它們不倒,我有訣竅。”金字塔“是這些汽車要擺成的形狀,我第一層放30輛車,第二層放28輛車,然後每層兩輛遞減,最高的時候能堆10米高。“趙士慈說。
這裡是屬於汽車的地方,卻帶有某種悲劇色彩。138畝的面積,停著 3000餘輛車,這些車曾經風馳電掣,也曾經威風凜凜,如今等待它們的是毀滅,車上厚重的塵土告訴人們,再過不久它們將與廢鐵沒什麼區別,這裡就是“汽車墳墓”。
汽車以舊換新政策終止後,報廢車企業近況如何,記者走訪了臨沂市汽車“以舊換新”指定的舊車報廢回收企業,探訪“汽車墳墓”。
與一般的吊車不同,趙士慈捆綁車輛用的不是平常的鋼絲繩,而是尼龍繩。趙士慈說,用尼龍繩吊汽車是他的“發明”。趙士慈開吊車已經 20多年了,其中有十幾年的吊裝危險品的經驗。
趙士慈告訴記者,雖然汽車在吊裝前都會放掉汽油,摘掉電瓶,但是如有殘留,在擠壓時,鋼絲繩容易產生火花,引起火災。“用尼龍繩不容易產生火花,是出於安全考慮“。
不過,汽車以舊換新政策終止後,這幾日來的報廢車輛明顯減少,這些車全部處理完後,下一步究竟會怎麼樣,趙士慈也不知道。
“以舊換新”政策讓報廢車井噴
在臨沂市廣發資源綜合利用有限公司的服務大廳,還有很多沒有散發的傳單,這些傳單現在已經用不上了,因為政策終止了。傳單除了詳細地列出了以舊換新的規定,還列出了實例說明。
車主王先生有一輛 1994年的普桑,他新買了一輛北京現代伊蘭特悅動。1994年的普桑在二手車市場也就能賣到 7000元左右,他把普桑辦理報廢,申請國家以舊換新補貼,得到補貼款18000元,再加上報廢中心給的殘值 500元,這樣他共得款額 18500元,比賣二手車多得11500元。
正是由於以舊換新政策的刺激,2010年報廢車數量達到了井噴。廣發公司的登記員李傳舉對此深有感觸,他負責舊車的編號,登記,拍照,檢查配件,卸牌照等工作。
“手腳抽筋”,他在形容那段時間報廢車井噴時他的工作強度,12月最多的一天他接到46輛報廢車,從早上一直忙到了晚上7點。僅 12月一個月,廣發公司就接到1276輛報廢車。
據廣發公司業務經理周全超介紹,汽車以舊換新政策終止後,公司接收的報廢車明顯減少,大概少了五成。
“以舊換新政策終止後,報廢車數量進入了平穩時期,符合政策的報廢車去年一年基本上處理得差不多了,所以現在看報廢車數量並不多。”周全超說。
車主期盼補貼政策再延續,再延伸
“以舊換新”確實讓車主們享受到了實實在在的優惠,車主徐先生在接受記者採訪時表示,希望明年“以舊換新”政策能夠延續,讓更多的車主享受實惠。
還有車主表示,如果政策繼續,希望國家今後能繼續加大汽車“以舊換新”的補貼力度。“不少車主們都覺得補貼額度太低,一般一輛 10年左右的中級轎車在二手車市場可以賣 2萬元左右,有的車主覺得領補貼不如賣舊車划算,但如果一輛車補貼能夠折合到3萬元,對車主的吸引力就大多了。“徐先生說。也有車主表示,希望國家進一步拓寬汽車“以舊換新”範圍,將農用車也劃入補貼內。
有業內人士分析,鑑於很多地方汽車“以舊換新”並未達到預期目的,明年國家極有可能繼續實施這一惠民政策,但究竟如何實施還是個未知數。
不過,魏茂泉也表示,報廢車今後將會大量增加,因為臨沂的車在不斷地增加,而且臨沂汽車購買量每年都在高速增加。
魏茂泉給記者看了這樣一份數據,2003年,臨沂新增車輛只有5至6萬輛,2006年就達到了10萬輛,從 2007年到2010年,每年都達到了20萬輛。
“這是多麼驚人的速度,每年產生的報廢車數量也是巨大的。預計 3至5年後,臨沂的報廢車數量將達到更高。”魏茂泉說。
據周全超介紹,他們公司2011年從日本進口了一台大型的拆解機器,可以整車進行拆解,大大提高了拆解的效率,報廢車拆解也將有更大的發展。
3至5年內報廢車數量將更多
新車 - 舊車 - 二手車 - 報廢車是一輛汽車的循環方式,報廢車是這個循環的最後一環。。
“加快循環,才能促進消費。舊車報廢了,就會促進新車的銷售,對消費有很大的拉動作用。”山東省物資再生汽車拆解協會副會長魏茂泉說。
魏茂泉告訴記者,一項促進政策過後,市場往往會進入到一個平穩期,“以舊換新”也不例外,在大量舊車報廢後,符合報廢的車輛明顯減少,所以造成了現在報廢車數量減少。
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