具體施政方向: 在無力解決問題而長期被指不作為之下,用簡易官僚手段表達不是不作為。當民意反彈,便更好藉口尊重民意請各位容忍繼續不作為的現狀。
背景一: 不用重手加稅加罰手段而用加費手段,方向是加重用車成本但其實不可能有顯著限車作用。但藉口跟上成本增長的加費可避開審議程序,對官僚方便。不預警而實行有助引起注意,產生預期的反彈。
背景二: 現在確實是我車過多,但私車過多完全是經濟繁榮加政策取向造成的。過去面對經濟繁榮引致交通問題時,在政策主要有兩種選擇,一是實行嚴格公交優先巴士捷運，令私車增長無用（但公眾會質疑幫巴士公司霸道發財），二是容讓私車增長而另建輕軌，待輕軌實行後減低私車的作用。當年當面提問特首，何特公開表明選擇輕軌以利和諧，因為青年人買不起樓可以買車。迢政策造成私車過量積重難返局面再加上輕軌爛尾，交通亂局已非政府有能力解決。
背景三: 輕軌本不闈1不可能的方案,但本地商界不希望被強國大企吃盡本地公共工程利益,政府遷就小圈子把輕軌工程盡量拆給本地商界,卻因而搞到爛尾。迢最大1共工程爛尾本身是嚴重的施政失敗,現在卿有當時當政的官員(司長局長主任等等)都全被離職,但在小圈子不希望產生問責骨牌效應之下,卻無一實行公開的問責。
背景四: 現接任的一眾官僚全不認為迢施政失敗是他們的責任,亦沒有能力在任內真正解決施政失敗後的困局,只願意施小手段表示自己不是不作為.......