 
歎想輕軌的來龍去脈
立法會否決了輕軌聽證，只辯論一埸，效果當然是過眼雲煙，連十多年來的來龍去脈主要問題主要責任主要經驗總結都不會深究。
回到岸邊，在友誼大橋景象前靜思，恍惚重現當年龍兄的構想。這筆來龍，起點竟在特區政府拋出輕軌大投資最初方案的十年之前......
記得民主昌中學畢業年，與同班的龍兄一起坐三個鐘的船往香況考台渝的大學入學試。當年龍兄成功赴台修土木工程，民主昌可修電機工程，但輾轉選擇了在港中修經濟，此後再無通訊，直至八十年代民主昌的政治風浪中失業又轉進立法會後，才極偶然地有機會偶遇已進澳葡公職的龍兄。記得龍兄主職雖非工程主管，卻已熱心支持友誼大橋及未來輕軌的建設，主動給非這方面專業的民主昌訴說建設大橋的作用，預留輕軌過橋的作用和將來有朝一日軌運環城的可預期效果……
堪歎想的是，回歸後龍兄當上了這方面的主要官員，有職權實踐理想，啟動建設西灣大橋且確實預留了軌運通道，此外也確實推動了多方改革，卻在非民選的暴富政櫂中受大貪腐環境污染，民主昌作為監察者既不便私下聯繫，也不能不對利益輸送涉貪現象公開反覆批評。想不到，龍兄被推定作唯一箭靶，直至今天仍然潛龍在淵。
特區政府推出輕軌大投資時，正值澳門經濟騰飛，人流暴增，樓價暴升，特首明言讓貫不起樓的市民去貫車的時候。人人買車惡果易見，政府的對策就是建輕軌全面更新公交系統。大投資輕軌的預期效益是建造澳門環市的主要公交，全線確保足夠運量與準時，而巴士營運方式相應全面改革，由政府掌握改巴士路線的主導權。因此，在輕軌未建成期間，政府官僚有幾年時間熟習改巴士線的技倆，而輕軌建成後，巴士線將全面改為輔助由各輕軌站駁腳到各社區的系統，特別是令人煙稠密人流逼爆的澳門半島變得方便以公交步行方式出行。。希望藉此成功運作令愈來愈多市民同意專以公交及步行方式出行，逐步減低私車數量。
可是，本來承二零一四年全線通車的輕軌第一期完全爛尾！當年主政的司長局長辦公室主任全部換了人。以執手尾姿態當政的羅司在任內完成氹仔打轉的輕軌便算交貨，至於交下來的貨將會年年虧本九億營運且完全沒有為人煙稠密人流逼爆的澳門半島解決出行困難，因而經濟與非經濟效益全欠奉！
向前看，合理的選擇可以是讓暴富的政府耗幾年的九億虧本經營，積累輕軌系統操作經驗，並同時盡快開發澳門半島的輕軌線至關閘，實現整體公交改革的效益。要開發澳門半島輕軌，方案之一當然是由媽閣經新口岸黑沙環至關閘的已經丕式公開諮詢共作總結調整定案的線路。此外，也在天鴒後一些市民建議在澳門半島西岸架設海濱長廊的構思線路。可是，羅司已決定不作優先（即本屆政府期內）考慮，反而只優先考慮（只是研究可行性不是動手建設）由氹仔往新城Ａ區的走線。為什麼有此決定？在辯論中，羅司承認，這並不是因為澳門半島的坎線不適宜不可行，而是因為他的想是以氹仔已建成的輕系統為中心去想象伸延……
靜坐沉思可以理解，對於一批接手收拾輕軌爛攤子的官僚來說，以輕軌系統令人煙稠密人流逼爆的澳門半島變得方便以公交步行方式出行的效益己經不在思維中存在（試想，幾年來都集中在處理氹仔輕軌系統爛問題的人，如果一直想著澳門半島的效益，心理會是多麼不平衡！），因而主觀意識變成以氹仔系統為中心，但如何扭轉無效益經營的問題，已明顯非共任內可以解決，也就不多想了……
主觀不理會前景效益而年年虧本九億的輕軌系統，在這批執爛攤子的官僚換下來後，將駛向哪方？我們不主動跟進，要等小圈子競選人士來指揮嗎？
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