今日終於考試完啦

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我會同你表白的x520

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今日考3科咋

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  繼續係淩晨睇劇[學警雄心]5--8集x好睇

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我知道你頭先係望緊我嫁

 本路線提供筲箕灣、耀東、西灣河、太古城、北角及銅鑼灣海傍往來尖沙咀東、尖沙咀西、佐敦及港鐵九龍站的過海隧巴服務，可謂一條不斷延長的過海隧巴路線，是因應油麻地小輪（現稱香港小輪）尖沙咀東至北角的飛翔船航線停辦，於1987年8月17日起投入服務，初時往來尖沙咀東（現址為康宏廣場）至太古城，當時是唯一一條駛入太古城內街（太古城道及太古灣道）的過海隧巴路線。及後太古城巴士總站因物業發展而關閉，1993年5月23日起延長至西灣河碼頭，數月後九巴增派空調巴士行走。後為方便東區居民往來海港城購物及中港碼頭乘搭渡輪過境，1996年1月22日起由尖沙咀東遷往佐敦道碼頭。配合耀東邨一帶入伙，1996年8月22日起延長至筲箕灣，2002年2月23日起因佐敦道碼頭巴士總站關閉，遷往佐敦(匯翔道)巴士總站。

由於應居民要求，路線不斷延長，導致本線在港島區的路線相當迂迴，因此特意乘搭本線的乘客不多，多數是因 102, 106, 112, 116 等線無法上車而乘搭本線往來紅磡海底隧道轉乘東鐵線的乘客。再加上銅鑼灣怡和街一帶經常塞車，影響行車時間及班次穩定性，因此本線在2000年6月11日起大幅度更改路線，往筲箕灣方向改由維園道直入電氣道、渣華道，往九龍則改經興發街駛入維園道及告士打道，不再經怡和街及銅鑼灣市中心，以減少行車時間，不過由於班次並不頻密，加上尖沙咀區乘客可以乘搭港鐵直達或渡海小輪轉乘其他交通工具往來東區，因此客量只是一般，運輸署更在2006-07年路線發展計劃中建議取消本線，但受到區議會反對而被擱置。及至佐敦（匯翔道）巴士總站因興建廣深港高速鐵路西九龍總站而收回，本線由2009年12月20日起遷往九龍鐵路站，往筲箕灣方向離開海底隧道後改經告士打道、天橋、告士打道、高士威道、英皇道（興發街至康山）後返回原有路線，不再經歌頓道、電氣道、渣華道及民康街，以輔助102及106線。

值得一提，本路線近尾班車的運作方式，有異於其他過海隧道巴士線，每日最後一轉時段，兩邊總站只有三部巴士行走，變成有巴士需要「私牌」過海回廠。而本線更是少數曾經採用九巴單層丹尼士長矛（AN）空調巴士作主力的過海隧道路線，直至2004年九巴才改派10.6米富豪超級奧林比安低地台巴士 (ASV) 行走，至於新巴則間中亦會派出單層巴士行走。

平日 九龍鐵路站開	班次(分鐘)	平日 筲箕灣開	班次(分鐘)
0600-2000	15	0600-2000	15

全程行車時間85分鐘

常見車款：AS、ASV、10XX、20XX

本路線提供顯徑、隆亨、大圍及美林往來梨木樹、葵涌、荔景及美孚的巴士服務，於1990年4月20日隨城門隧道通車翌日開辦，以取代 48A 號路線的原有部份地區。

初期是往來秦石及荔景（南），於沙田區途經大圍、田心、隆亨、顯徑及美林，往沙田方向更繞經青山公路及葵涌東北一帶的和宜合道。1991年5月26日隨城門隧道轉車站啟用，總站改為顯徑及美孚，取代 45X，成為城門隧道巴士路線中唯一以九龍市區為總站的路線，不途經荔景及葵涌東北，荔景居民只能於繁忙時間乘搭本路線的特別班次（1994年2月21日起正名為 46P），1992年4月6日起下午繁忙時間往美孚方向改經荔景山路。

1995年3月31日起荔景（南）總站因興建社區會堂工程永久封閉，46P 平日早上由荔景（南）至顯徑特別班次取消，改由本線於平日早上時間改經荔景山路取代。後來為方便荔景居民全日都能乘搭城門隧道巴士線，便於1996年4月27日於非繁忙時間途經荔景山路，同年11月1日改經清麗苑及荔園舊址（現為荔欣苑及盈暉臺），再於2000年6月29日全日途經荔景山路。本路線於2001年2月25日起改為全空調服務，是荔景山區日間路線中，最早改為全空調服務的。

由於本路線是大圍區唯一一條全日經城門隧道的巴士路線，客量相當龐大，也是於城門隧道轉車站中，最多乘客等候的路線之一。值得一提，現時是唯一一條以九龍市區為總站的城門隧道巴士路線

星期一至五 顯徑開

	班次(分鐘)	星期一至五 美孚開	班次(分鐘)
0530-0630	7/8	0530-0554	12
0630-0930	4/5	0554-0751	5/6
0930-1547	7/8	0751-0926	4/5
1547-1730	5/6	0926-1640	6/8
1730-2259	7/8	1640-1824	5/6
2259-0005	10/12	1824-2320	7/8
		2320-0020	10

本路線由沙田（Ｓ）廠及荔枝角（Ｌ）廠派車
常見車款：AD、3AD、ATR