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繼 2003 年九巴從新巴購入 10 輛二手丹尼士飛鏢後，事隔 6 年，盛傳已久九巴購入新型單層空調巴士的消息終於得到證實。這次購入的，與九巴最近期購入的新車型同出一門，仍然是紳佳（ Scania ）的出品。不過這次不再是雙層版本的 K310UD（有關資料請往「九巴篇 紳佳 K310UD 型空調十二米」的介紹），而是單層版本的 K230UB。九巴一共購入了 30 部 K230UB，當中 20 部屬 10.6 米，餘下 10 部則屬 12 米。
細心的讀者或會發現，撇除九巴在 2003 年購入的二手單層巴士，再上一批的一手單層巴士，已經是 1997 年配 Plaxton Pointer 車身的丹尼士飛鏢（ AA49 - 60，有關資料請往「九巴篇 丹尼士達智／飛鏢空調」的介紹）。其實由 1999 年開始，政府已根據各巴士公司旗下的路線數量，為巴士公司設置車隊數目限額。
這個規定，令巴士公司自然傾向購入載客量較高的雙層巴士，以充分運用限額及方便車隊的流動性。而隨著香港路面環境日漸完善，並不是太多路線需要根據路面環境而派駐單層巴士行走，反觀不少是基於客量偏低使然。就以九巴為例，在車隊限額實行後，截至 ASB 引入之前，九巴一共購入了 250 部車長短於 11 米的短陣雙層巴士，反而不足 11 米的單層巴士卻竟全無紀錄，足見車隊限額大大改變了巴士公司的購車策略。
雖然如此，但本港仍有不少路線，客量實在極為偏低，為了節省資源的緣故，對於單層巴士畢竟有著一定需求。加上不少從 90 年代開始購入的單層空調巴士，如三菱空調 9.2 米（車隊編制 AM ）及丹尼士長茅空調 11.7 米（車隊編制 AN ）已有近 17 年車齡，接近政府對專利巴士車齡的上限，部份早期引入的甚至已經退役。為了保持車隊內的單層巴士數目，以應付對單層巴士的基本需求，購入新單層巴士，實有必要。而這次購入的替代車型，則是本篇介紹，紳佳出品的 K230UB。
先從巴士型號解說，K230UB 中的「230」是指其引擎最高馬力輸出，機械配搭為紳佳自家 DC9 系 230 匹引擎，並貫徹紳佳 K 系車型的做法採用縱置引擎。波箱則是素來與紳佳引擎配合良好的 ZF 波箱。至於後面的「B」字，則是單層巴士的代號，相對而言「D」就是雙層巴士。
至於引擎的運作與 ASU 大致一樣，同樣採用廢氣再循環技術（ EGR ），透過高壓燃油噴射系統將燃油燒盡，減低廢氣排放。在車身方面，則繼續採用只繼續生產單層巴士車身的 Salvador Caetano 出品，車咀的線條仍然與 ASU 分別不大，加上同樣採用 Gorba 電牌之故，從外觀而言可說得上是 ASU 的單層版本。
這款巴士雖然名義上是低地台巴士，不過其實只屬低入口（ Low entry floor ）巴士。由於巴士引擎採用縱向擺放的緣故，引擎橫放在車尾無可否認會令巴士尾部提高，乘客要登上數級才能到達尾排座位。而巴士右邊的太平門出口亦因此而提升，離地較高，太平門門頂更貼近車頂邊緣。有趣的是，雖然這批巴士並不是配有直梯的巴士，但九巴仍然為其在車裙位置塗上啡色，是首款有此塗裝的非直梯巴士，也是香檳色自 1997 年面世後，首款被噴上香檳色的單層巴士。
首部巴士在 2 月初已抵港，其餘屬同一批次的巴士亦相繼抵達。不過由於車廂近車頭的扶手設計未符合運輸署要求，故需先在驗車前再作修改，再在同月月尾到運輸署驗車中心驗車。通過驗車後，巴士隨即在 4 月出牌，車隊編制為 ASB。
車內整批巴士統一採用 Vogelsitze 玫瑰色座椅，屬九巴近年購入新車的標準，同時採用 Gorba 電牌顯示，不過由於電牌預留空間不足，因此採用的電牌尺寸較細。而車內亦銳意開發企位，載客量乃「企多過坐」，以增加繁忙時間的運載表現，這次 ASB 的座位僅得 28 人，佔總載客量僅 3 成多。經過九巴內部的多種測試及對車長的培訓後，首 4 部新車趕及於 5 月 24 日正式載客，並迅即服務九巴 2C 線（又一村←→尖沙咀【循環線】）。其後多部巴士陸續出牌，並先後服務於客量需求不大或取代原來服務中的非低地台單層巴士，以進一步提升服務水平。
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旺角 (經尖沙咀)
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