| 系列簡介 |
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除了引進丹尼士達智以外（有關資料請往「九巴篇 丹尼士達智／飛鏢空調」的介紹），九巴亦於 1993 年引入的另一款丹尼士製單層空調巴士 — 丹尼士長茅，當中有半數是預留於機場巴士服役，並在車內裝上行李架以服務啟德機場路線，至於餘下部份則投放在市區線。
引入本車型，其實也是因著空調巴士服務需求急升的大趨勢，加上本車型為九巴歷來載客量最高的單層空調巴士，連同企位載客量高達 78 人，而長度也是九巴單層巴士之最，達 11.7 米。這款中型巴士的引入，對於客量不高但又存在空調巴士需要的路線來說，確實是提供了另一個可取選擇，增長幅度穩定的機場巴士線便是當中一例。
這款車採用香港專利巴士之中獨一無二的亞歷山大 PS 型車身裝嵌，非常容易辨認出來，車身上半部份採用較圓滑的設計，而引擎亦採用康明斯的 6CT 引擎，也是眾多專利巴士車款之中少見的引擎型號，波箱則採用 ZF 產品。車頭燈亦配上較大尺寸，指揮燈亦置於車頭燈之上，牌箱以及周邊設計換上黑色組件作主調，車頂中間則放置了空調蒸發器，全車亦只設一道上下車門，非常寬闊。本來丹尼士廠方打算繼續研發長茅的低地台版本，但當低地台巴士底盤三叉戟（ Trident ）研製成功後，丹尼士廠方便宣佈放棄發展，長茅車系亦同時宣告停產。九巴亦沒有再引入長茅系列，改以引入三叉戟作為日後低地台巴士的主力。
值得一提，在整批丹尼士長茅之中，以 AN14 - 23 為單門上落設計，其餘均為雙門上落設計。而在赤鱲角新機場開幕之後，九巴便將 AN14, 15, 17 - 24 在 1998 年起陸續轉售予其子公司龍運巴士有限公司，其中的 AN23 於 2002 年底回售給九巴，現時在九巴車隊之中只有 AN16 及 AN23 採用單門上落設計。
現時，這批巴士主要服役於一些客量中規中矩的路線，以其中型的載客量為鄉郊路線帶來了不少方便，除了少部份於九龍灣廠服役之外，其餘大部份均於北區的區內線服務，來往鄉郊及市中心，對於這些客量不高但存在一定需求的路線來說，運用這批巴士，可謂充份利用資源。
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| 車型資料 |
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車型資料 |
Lance |
| 車 長 |
11700mm |
| 車 闊 |
2500mm |
| 車 高 |
3100mm |
| 總載客量 |
| AN1 - 10, 12, 13 |
78 人 |
| AN11, 14 - 24 |
65 人 |
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| 上層座位 |
－－－－－ |
| 下層座位 |
| AN1 - 10, 12, 13 |
45 人 |
| AN11, 14 - 24 |
41 人 |
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| 下層企位 |
| AN1 - 10, 12, 13 |
33 人 |
| AN11, 14 - 24 |
24 人 |
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| 引擎型號 |
Cummins 6CT |
| 引擎容積 |
8.3 公升 |
| 波箱配置 |
ZF 4HP500（ 4 前速） |
| 最大馬力 |
180 匹 |
| 車身建造 |
Walter Alexander Type PS |
| 底盤建造 |
Dennis Lance |
| 首部登記 |
1993 年 |
| 車型總數 |
15 部 |
| 常見路線 |
九巴 78K, 224M, 273, 278K 線 |
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大埔墟鐵路站
