全球第一款雙層低地台巴士丹尼士三叉戟推出不久之後，九巴就替其全資子公司龍運，向丹尼士購買多部丹尼士三叉戟，以配合機場路線標書要採用低地台巴士行走的要求。新的丹尼士三叉戟分為普通版及客車版，其中 100 - 200 系，也是本篇介紹的正是普通版。

　　九巴一共替龍運購入 125 部普通版的三叉戟，用於行走來往北大嶼山及行走機場後勤區的巴士路線（ E 系路線），不過為了方便乘客，普通版的三叉戟仍配有一個體積較細的行李架；但好景不常，隨後而來的金融風暴令經濟發展減慢，連帶機場的巴士路線亦無法達至預期的發展，甚至有些慘澹經營，需要縮減班次而減低營運成本。

　　龍運因此遂於 1999 年經過路線重整後，刪減了部份服務，但同時卻又出現了巴士過剩的問題。為了避免將這些過剩的巴士待廠浪費資源，於是龍運將其中 19 部巴士暫借到九巴，其中有 14 輛（ #102, 107, 112, 123, 125, 127, 142, 143, 148, 152, 158, 159, 165, 174 ）後來更售予九巴，成為九巴車隊內的 ATR355 - 368（有關資料請往「九巴篇 丹尼士三叉戟空調十二米」的介紹）。

　　不過在另一邊廂，由於機場豪華巴士路線（ A 系路線，不經東涌及機場後勤區）的需求逐漸增加，龍運巴士車隊之中客車版（豪華版）的巴士出現嚴重不足，好些時候要普通版巴士行走豪華路線，令豪華路線出現「降格」情況。為此，部份普通版三叉戟更被改為客車版，以舒緩豪華路線車源緊張的情況，不過這些被改為「半豪華版」的巴士，只更換車內座椅為絲絨座椅，以後拆去下層 2 行座椅換上行李架取而代之，同時部份未進行改裝的，亦有加上多一列行李架，以應付個別路線需要擺放較多行李的需求。

　　現時這批巴士在龍運路線內的出沒率甚高，在多條 E 系路線都能夠找到本車型，而本車型所有車輛均配有霧燈，當中 #101, 104, 124, 136, 146, 154, 160, 161, 163, 171, 173, 179, 181, 204, 207, 209 在車內更裝有路訊通系統。值得一提，由於本車型安裝的行李架每部不一，有些只裝上 1 個，有些則裝有 3 個，因此下層載客量亦因而有所調整，成為了不同的載客量配搭（詳情請參閱頁底的「補充資料」）。而在 2009 年 1 月開始，鑑於這批巴士上層前排座椅並沒有設安全帶，因應運輸署為加強乘客安全的要求，於車輛年驗時逐步於上層車頭加裝欄杆，改為雙欄杆設計。

• 為原來出廠時的載客量

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• #101-109, 111-113, 115, 117, 119, 121-128, 130, 133,
  135-139, 141-143, 145,146, 148, 149, 151, 152, 154,
  157-161, 163, 165-167, 169, 170, 173-184, 186-188,
  190-193, 195, 197, 198, 200-209, 211-218, 220-222, 225

• 於下層增設一組行李架，減少 4 個座位，企位不變

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• #110, 114, 116, 118, 120, 129, 131, 132, 134, 140, 150,
  155, 156, 164, 168, 172, 185, 189, 196, 210

• 於下層增設一組行李架，減少 4 個座位，企位不變
• 車內座椅改為絲絨面座椅

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• #144, 147, 153, 162, 171, 194, 199, 219, 223, 224

• 作為現時龍運最大的單一車型，要在機場找到她們的蹤跡絕對不難，而部份普通版更裝上路訊通系統。

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• 普通版三叉戟的座椅均採用橙色皮套，每個座位亦設有安全帶，比現時香港一般巴士的安全性還要高。

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• 大部份普通版三叉戟下層設有 28 個座位，而圖中的 #128 就正正增設多一組行李架，變相減省了 2 排雙人座位，只有 24 個座位。

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• 少部份普通版三叉戟加設了一組行李架後，三叉戟低地台區就再沒有座位提供，乘客因而要走到車廂較後部份或上層就坐。

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• 加裝了行李架後，靠近樓梯行李架旁的支柱新增了一個下車按鐘，按鐘位置亦因遷就行李架間隔而相應調高。

• 與其他同類車型相近，龍運的普通版丹尼士三叉戟並沒有太大的外觀分別，其橙白車身色彩形象可謂十分鮮明。
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在城巴車隊中，有 2 部全球獨一的單門版富豪奧林比安空調 12 米，原本這 2 輛是隸屬中華電力公司的員工接送車，於 1997 年轉售給城巴，並投放在非專利巴士服務。這兩部巴士與早期城巴的富豪奧林比安空調 12 米十分相似，同樣配有同樣的引擎、波箱及空調系統，唯一不同就是單門上落，以及因屬非專利巴士而不設任何企位。

　　現時 #316 已被賣到海外，而 #315 自 2005 年 8 月城巴結束營辦嘉湖山座屋邨巴士路線以來，曾調往城巴沙田第一城的屋邨巴士路線服務，後於 2006 年末大多留廠，及至 2007 年年中正式復出，並改編為專利部，亦增設了車內企位。但因為其單門設計，局限了同時上落客的流量，所以該車復出後初期主力行走屯門區的長途過海路線，間中或會支援來往屯門及深圳灣的邊境路線，同年 11 月再調往東涌分廠行走，主力服務機場後勤區路線。後來再於 2008 年 9 月調往市區行走。

• 在城巴結束營運嘉湖山莊路線後，#315 曾一度停牌，長時間停泊於屯門車廠。

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• #315 車尾與一般富豪專利巴士相同，而車尾的倒車閉路電視設於路線顯示器的左方。

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• #315 全車採用絲絨皮套的頭枕座椅，座椅的圖案亦十分獨特。雖然上層車廂並非無間斷光管設計，但左右兩邊亦各設有 6 條光管。

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• 除了樓梯旁的兩條扶手柱外，車內再不設有任何扶手。上層乘客如需按鐘下車，則需使用鋪設於天花的電鐘帶。

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• 樓梯前有兩塊透明膠版，估計以往會於此處張貼通告，方便乘客閱讀。

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• 上層的落車鐘為城巴特有的長型款式。而因應運輸署要求，上層車頭亦增設多一條扶手。

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• 因下層只有一組上車門，車廂顯得更為修長。而電鐘帶亦一直伸延至車尾，十分特別。

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• 而因此車大部份時間均屬於非專利部，不設企位的關係使車內扶手環數目十分稀少。

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• #315 上層的卷管設於車頂，不是常見於冷氣槽側，而出風口則為傳統的「波仔」設計。

• #315 的座椅為標準頭枕座椅，並設有手把作扶手，惟座椅並不設安全帶。