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嶼巴在 1999 年引入了第 2 款雙層巴士，但在介紹這批巴士之前，或應首先介紹嶼巴首批雙層巴士 — 利蘭勝利二型以及大嶼山的雙層巴士發展史。
在 1997 年青嶼幹線未通車之前，渡輪一直都是來往大嶼山以及市區的主力，每到假日卻有不少遊人前來渡假郊遊，交通需求十分極端，加上地理位置問題以及人口分散，為大嶼山提供巴士服務確具難度。早在 1960 年九巴已嘗試為大嶼山提供交通服務，可是最後卻因為嚴重虧蝕而黯然撤退，主要來說是因為在當地設置車廠成本甚高，但因大嶼山地勢問題，每每壞車又要將車輛從水路運出市區維修，最終在 1965 年撤出。
在九巴撤出後，將部份車輛售予鄉事委員會自行籌辦的大嶼山汽車有限公司繼續服務，其後居民自行組織 3 間巴士公司提供服務，分別是昂坪巴士有限公司、大澳公共巴士有限公司以及聯德巴士有限公司各自營運。可是基於大嶼山的先天問題，客源不集中而對外交通需求偏低，始終都是在虧蝕之下艱難經營。直至 1973 年 3 間巴士公司合併為新大嶼山巴士公司，並於 1974 年 4 月 1 日獲得大嶼山的巴士服務專利權。
嶼巴在得到專營權後，馬上又面對另一問題，就是在假日時暴增的交通需求，平日大嶼山的交通只屬低水平，但於假日卻常常有大批遊人囤積於渡輪碼頭，特別是梅窩碼頭往島上其他地區的遊人，購入雙層巴士實在存在一定的需要。基於當時香港的巴士公司必須購入英聯邦產品，單層巴士一直以來均以道濟作為主力，而雙層巴士方面，當時只有利蘭勝利二型能夠符合大嶼山彎多路窄的極端路面要求，並於 1979 年購入了 6 部利蘭勝利二型；而在 1986 年更從九巴購入了為數 9 部的第二批。
不過，這批巴士只在嶼巴逗留了一段短時間，雖然勝利二型的確能夠做到疏導乘客的要求，但是其島上流通性仍然不大，始終都是受制於昂坪的極端斜路，勝利二型只能接載乘客至昂坪山腳，後需再轉乘單層巴士完成全程，其流動只限於嶼南路而已。
及後 80 年代政府放寬規定，巴士公司不再只需要購入英聯邦產品，嶼巴隨即購入日本的五十鈴系列，而五十鈴亦不負所望輕易應付大嶼山的路面環境。至於勝利二型便於 1993 年全面退役，部份售予城巴或作為工程車，部份被嶼巴肢解，結束了雙層巴士在大嶼山的服務生涯。
直到 1999 年嶼巴再購入雙層巴士，這次引入的猛獅可謂是意外之作。因為此部猛獅本來是屬於城巴的，但後來政府對巴士公司車隊實施配額的關係，城巴遂將 31 輛猛獅訂單轉售，30 部轉售給九巴，其餘 1 部則被嶼巴的母公司冠忠購入。起初只作為接載機場員工專用，後來冠忠將這部巴士調往嶼巴服務。而這部巴士亦成為了現時嶼巴及冠忠唯一的雙層巴士，並配有荷蘭 Berkhof 車身及 LiteVision 電牌，車型規格、車內佈置與九巴同類巴士並沒有太大分別。
而這部巴士除了於平日早上及黃昏會行走冠忠機場員工專車 K2B 線，接載員工來往牛頭角以及飛機維修區外，大多均於上下午繁忙時間服務以疏導人流，其餘時間則停泊於東涌鐵路站總站，晚上則停泊於沙田小瀝源的冠忠車場。
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