今日正是1/9啊,同是係開學日啊

                                                      到咗07:56分集隊個陣,終於可以見到你啊

                                                      08:00上去禮堂做一個開學禮啊,而坐係我後面正

                                                      正是你啊

                                                      而係禮堂逗留咗大約一個半小時終於可以上課

                                                      室Miss編沛我個位係中間個2行,而你卻編係窗邊位,真悲慘

                                                      我真係..真係好锺意你嫁,你永遠都這麼可愛的

 本路線提供聯和墟綠悠軒、帝庭軒、榮輝中心、榮福中心、粉嶺樓村一帶往來港鐵粉嶺站的接駁巴士服務，於1999年9月5日起投入服務，以配合聯和墟一帶私人屋苑入伙。開辦時總站設於和滿街（即聯和墟永久街市大樓對出），後為對抗專線小巴 52A、54A 及 56A 的競爭，便將總站後移至綠悠軒門外，2001年3月4日起，總站遷往帝庭軒一期地下的永久總站。

由於本路線受到專線小巴競爭，加上車費比小巴昂貴，客量只屬一般，2001年6月及12月本路線分別與 278X 及 270A 提供八達通轉車優惠後，本線變成去程回贈五角及回程免費，吸引了部份轉車乘客乘搭。不過，非繁忙時間客量仍然不高，平均載客量僅約 27%，加上其服務範圍與多條巴士線重疊，在2003-2004年的路線發展計劃建議取消本線，但受到北區居民和區議員強烈反對，因此計劃最終擱置。

值得一提，以行程距離計算，本線曾一度成為北區最貴的九巴路線，平均每公里約為 $1.76，2006年7月16日起一度被當日開辦的273B號線以每公里 $1.875 打破，直至2007年11月4日起因273B更改行車路線，本路線再度成為北區最貴的九巴路線，但2008年12月7日起因273B線遷入清河邨巴士總站，令路線縮短至3.3公里，平均每公里票價升至 $1.94，再度打破本路線的紀錄。

平日 聯和墟開	班次(分鐘)
0550-0647	6/7
0647-0952	3/4
0952-1630	6/7
1630-1922	3/4
1922-0030	5/7

本路線由沙田（Ｓ）廠派車
常見車款：AM、AN

資料來源:681巴士總站

 本路線提供德福花園、啟業及麗晶花園往來九龍城、土瓜灣、紅磡及黃埔花園的巴士服務，於1981年12月1日起配合德福花園入伙投入服務，初時為每天全日服務，往來德福花園至紅磡碼頭，來回程途經太子道東、馬頭角道／木廠街及土瓜灣道。1985年7月8日起配合25號線（尖沙咀碼頭至啟德機場貨運站）取消，來回程改經啟德機場貨運站（現址為機電工程署總部），1987年6月8日起繞經麗晶花園及啟業邨，將服務範圍擴展至啟麗區。1996年7月1日起改為循環線，往紅磡方向改經機場隧道（現稱啟德隧道），並繞經黃埔花園及紅磡道工業區，不經紅磡碼頭。

啟德機場未搬遷前，本線由於是唯一往來機場貨運區的巴士路線，因此客量相當高，是本路線的黃金時代，但自機場於1998年7月6日遷往赤鱲角後，機場貨運區亦同時搬遷至赤鱲角島，本線失去原有往來機場貨運區的客源，加上隨著宏照道至太子道東彩虹交匯處的行人通道啟用，啟麗區居民可以選擇步行往彩虹交匯處乘搭巴士往來，而且有更多路線選擇，令本線客量受到沉重打擊，因此於1999年7月31日起，改為袛在平日繁忙時間服務，不再經機場貨運區，2000年11月21日起往紅磡方向不再經機場隧道（現稱啟德隧道），改經太子道東及木廠街，本路線的角色變成為輔助其他路線。

踏入廿一世紀，兩軸普通巴士大量淘汰，加上巴士服務空調化是大勢所趨，本線於2002年11月30日起增派空調巴士行走，同年12月23日起改為全空調服務，很快由全普通變普通空調混合再變成全空調，前後只有24天，是目前九巴巴士路線中，由普通空調混合轉為全空調服務相隔時間最短的。由2009年6月10日起，原有一部9.9米巨龍掛牌車（ADS149／GZ6177）被調走，改派全新落地的配置歐盟四型廢氣排放標準引擎的10.6米世冠Scania K230UB單層低地台空調巴士（ASB7／NV2520，俗稱「金雞仔」）服役。

平日 德福花園開	班次(分鐘)
0630-0745	15
0745-1000	16/17
--------------------	------------------
1545-1605	20
1605-1855	17
1855-1935	20

星期日及公眾假期暫停服務

本路線由九龍灣（Ｋ）廠派車
常見車款：ADS、ASB

資料來源:681巴士總站

 本路線提供黃竹坑、香港仔往來薄扶林道、西營盤、港澳碼頭及港鐵上環站的巴士服務，原名7B，於1969年1月18日起配合黃竹坑邨入伙而開辦，當時由中巴營辦，往來中環統一碼頭至黃竹坑，1972年9月11日起遷往中環總站(現址為交易廣場巴士總站)，1975年1月1日起配合南區路線重組更改編號為71。

1982年3月15日起配合香港仔隧道通車及75號線投入服務，縮短至中環(急庇利街)，1985年12月20日起遷往中環(港澳碼頭)，1986年5月23日起配合地鐵港島線（現稱港鐵港島線）金鐘至上環段通車，遷往中環(林士街)。1993年8月16日起延長至中環(交易廣場)，1994年12月5日起遷往中環(港景街)總站，與當時已被城巴接辦的75號線作有限度競爭，1995年4月17日配合港外線碼頭搬遷，遷往新填海區的中環渡輪碼頭，1995年9月1日由城巴接辦，是1995年9月1日城巴第二批由中巴手上取得的14條巴士線之一。本線在城巴接辦後初期，平日以全空調服務，假日以普通巴士及空調巴士混合行走，直至1996年7月21日起配合城巴所有路線於假日全以空調巴士服務，普通巴士才撤出本線。

本線在二十世紀七十至八十年代初是黃竹坑邨主要對外巴士路線，乘客除了是黃竹坑邨居民外，到黃竹坑工業區上班的人也是主要客源，是本線的黃金時代，但自香港仔隧道通車及75號線投入服務後，陸續有不少對外路線及過海隧道路線投入服務，客量便下跌，另外本路線途經大部份地區都有其他路線或專線小巴可供選擇，加上黃竹坑邨自廿一世紀宣佈重建，居民於2008年全面遷出，導致該區巴士需求下降，目前客量只是一般，很少乘客會坐足全程。

由於本路線主要客源是往來黃竹坑至西營盤、上環的乘客，由黃竹坑往來中環的乘客多會乘搭取道香港仔隧道、收費比本線便宜的75號線，由香港仔經薄扶林道往來中環，亦有7、90B、91、94、94X等路線選擇，因此為節省資源，由2009年8月16日起，縮短行車路線至中環(永和街)，並改為循環運作，路線駛至干諾道中東行近信德中心後，便取道林士街、德輔道中、永和街、干諾道中西行、干諾道西及皇后街返回皇后大道西原有路線返回黃竹坑，不再經中環碼頭、交易廣場及皇后大道中，該帶的服務由本線與7號線的八達通轉乘優惠取代。

值得一提，本路線改為循環線後，由黃竹坑至德輔道西上車前往中環方向的乘客，於永和街巴士站必須下車，但又可以在干諾道中信德中心上車前往黃竹坑方向，這是循環線中較少有的運作方式。

星期一至五 黃竹坑開	班次(分)
0535-0735	15
0735-0832	13/15
0832-0928	18/20
0928-0958	15
0958-1012	14
1012-1412	20
1412-1440	14
1440-1916	12
1916-1930	14
1930-2130	15
2130-2330	20

常見車款：9XX、90XX

資料來源:681巴士總站