本路線提供沙田新田圍、秦石、大圍、顯徑、隆亨往來石硤尾、深水埗、旺角及大角咀的巴士服務，於1984年9月30日起投入服務，初時往來新田圍至大角咀碼頭，為居民提供接駁渡輪服務，在當時來說，開辦往返碼頭之路線較開辦直接路線往返港島或地鐵站來得更重要，因為以當時海岸交通及收費來說，以小輪作為往返維港兩岸，是一種既方便又便宜的方法，尤其是住在公共屋邨的草根階層。而亦由於此，本路線的客量可謂一時無兩，而且當時新田圍邨是一條新入伙屋邨，地位更形重要。

隨著過海隧道巴士網絡日漸發達，引致渡海小輪使用率也大不如前，以及大圍區居民有更多巴士路線選擇，導致本路線客量大幅下跌，更步入黑暗期，直至1992年4月13日起繞經顯徑邨，同時於早上繁忙時間增設 87P 由顯徑往返大角咀碼頭，客量才開始再度增長。不過上午繁忙時間客量只集中在沙田往九龍方向，87P 於1998年8月24日起取消回程，由本路線往新田圍方向全日繞經顯徑取代，1997年12月29日起增派空調巴士行走。

本路線於1995年5月8日起隨其他以大角咀碼頭為總站路線一同遷往大角咀新填海區的臨時總站，後來於1999年8月15日遷往維港灣，2000年7月9日柏景灣巴士總站啟用，本路線亦同時遷往，不過在2001年2月18日遷回維港灣。

然而於秦石、新翠已有更直接的 87A 可供選擇，因此本路線客量要集中顯徑、隆亨，然而早上繁忙時間往九龍方向的班次，在 87P 服務期間不繞經顯徑，除了服務新田圍邨外，路線與 87A 重疊，而且 87P 線由顯徑開出，途經顯徑街、富健街、田心街，這段期間令本線非繁忙時間及假日服務的車公廟路一段在平日上午繁忙時間沒有往深水埗、旺角及大角咀之巴士服務，令乘客被迫要前往顯徑街或田心街乘搭 87P，因此為善用資源，87P 於2001年7月16日停止服務，本路線則全日繞經顯徑，成為第二條全日繞經顯徑邨的對外路線。

巴士服務空調化是大勢所趨，本路線不斷增加空調巴士行走，令到普通巴士只剩下兩部（S3V5／GK2969、S3V7／GK3199）並只行走平日繁忙時間，2007年4月28日起，更將該兩部行走本線的普通巴士，都換成空調巴士行走，提升至全空調服務。

平日 新田圍開	班次(分鐘)	平日 維港灣開	班次(分鐘)
0540-0655	15	0630-0755	17
0655-0800	13	0755-1000	13
0800-0900	15	1000-1145	17/18
0900-1045	17/18	1145-1700	15
1045-1748	13/15	1700-1848	13/14
1748-2320	15/18	1848-0020	15/18

假日 新田圍開	班次(分鐘)	假日 維港灣開	班次(分鐘)
0540-1301	15/16	0630-1200	15/16
1301-1830	12/14	1200-1928	12/14
1830-2320	15/18	1928-0020	15/18

行車里數及時間、派車資料

本路線由沙田（Ｓ）廠派車
常見車款：AV、ATR、3ASV

資料來源:681巴士總站

 本路線提供沙田博康、沙角、秦石、新翠往來石硤尾、深水埗、旺角、大角咀的巴士服務，於1983年11月20日起投入服務，初期總站位於旺角（西）（上海街及亞皆老街交界），1986年8月16日起延長至大角咀碼頭，1992年8月9日起增派空調巴士行走。本線於1995年5月8日起隨其他以大角咀碼頭為總站路線一同遷往大角咀新填海區的臨時總站，1999年8月15日起遷往維港灣，2000年7月9日柏景灣巴士總站啟用，本線亦同時遷往。

本路線本身是另一條類同的路線 87（已取消，有關歷史資料詳見「附錄」分頁）的支線，但由於本路線能夠到達鐵路不能直達的地區，客量一直都不俗，並且遠比 87 為佳。由於 87 客量長期偏低，九巴一直想取消之，結果出現了香港首個八達通轉乘優惠，與 88K 一同提供原本 87 的服務，本線亦因而成為沙田區第一條接受八達通繳費服務的非過海對外路線。由於該轉乘優惠有取代原有 87 的角色，加上是香港首個八達通巴士轉乘優惠計劃，因此第二程無論轉乘普通或空調一律是免費轉乘，在本路線及 88K 未轉為全空調服務前，該轉乘組合成為由沙田往市區最便宜的途徑，兩程車費合共只需付出 $3.00，兩線改為全空調服務後，該記錄仍未打破，兩程車費合共只需 $4.10。

巴士服務空調化是大勢所趨，本路線不斷增加空調巴士行走，令到普通巴士只剩下一部（S3BL440／FU9572）並只行走平日繁忙時間，2006年5月20日起，更將該部行走本線的普通巴士，都換成空調巴士行走，提升至全空調服務。

每日 博康開	班次(分鐘)	每日 旺角(柏景灣)開	班次(分鐘)
0540-2310	15	0625-0750	17
		0750-1935	15
		1935-2045	14
		2045-2400	15

行車里數及時間、派車資料

全程行車時間51分鐘
全程行車里數13.7公里
本路線由沙田（Ｓ）廠派車
常見車款：AD、AV

資料來源:681巴士總站

 本路線提供沙田廣源、圓州角、沙田第一城、瀝源禾輋、沙田市中心及新田圍往來石硤尾、深水埗及長沙灣的巴士服務，於1979年12月10日起投入服務，當時往來禾輋及長沙灣，途經大埔公路，1982年5月7日起配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵線）電氣化首期通車的路線重組，延長至小瀝源及荔枝角（橋底）（ 1985年5月31日起改稱美孚），1983年5月18日起配合城門河以東發展，改經乙明邨（大涌橋路）及沙田第一城，1985年2月10日起配合 86A 投入服務，改經圓洲角巴士總站及不再經乙明邨，同年8月5日起繞經沙田市中心，1988年5月23日起改經獅子山隧道及南昌街，原本途經大埔公路的服務由 86B 代替行走。1989年7月1日起配合廣源落成延長至黃泥頭，1996年4月22日起增派空調巴士行走。由於九龍塘往來沙田市中心、瀝源、禾輋、沙田第一城、圓洲角及廣源邨一帶，已經有 80M、82M、281A 多條路線選擇，因此為縮短行車時間及善用資源，2002年8月18日起，來回程改經畢架山一段的龍翔道，不再經窩打老道及歌和老街。

值得一提，當本路線由禾輋延長至小瀝源時，行車里數剛好超過「最高准許收費」的15公里界線，故需提高全程票價，而當路線延長至黃泥頭時，行車里數加長至18.7公里，亦剛好超過「最高准許收費」的18公里界線，故需再次提高全程票價，為減少對乘客不便，在延長路線同時於原有總站增設往市區的單向分段收費，但由九龍返回沙田的乘客卻要多付車資。因此本路線在眾多沙田區往九龍的對外線當中，比起其他一般路線為高，但分段收費又很特別，於禾輋往九龍空調分段是$5.50，比一般沙田區往九龍的對外線又低。本路線服務地區廣泛，所以本路線的乘客亦相當高。

時至今日，雖然官方資料有普通巴士服務，但在目前在行走本線的十二部巴士當中，現時只剩下兩部普通巴士（S3BL454 / FV6105、S3V1 / GK2508）並只行走平日繁忙時間，假日更與全空調服務分別不大，只在車務調動才有普通巴士行走。另外，九巴唯一一部裝設Vogelsitze座位的富豪奧林比安十一米空調巴士（AV528 / HU9385），亦於本線服役。

平日 黃泥頭開	班次(分鐘)	平日 美孚開	班次(分鐘)
0540-0826	12/14	0600-0830	15
0826-1649	14/16	0830-0954	12
1649-1715	13	0954-1759	14/16
1715-2340	15/16	1759-1825	13
		1825-0025	15/18

假日 黃泥頭開	班次(分鐘)	假日 美孚開	班次(分鐘)
0540-1145	14/15	0600-1253	14/15
1145-1255	10	1253-1353	10
1255-2340	15	1453-0025	15/18

本路線由沙田（Ｓ）廠及荔枝角（Ｌ）廠派車
常見車款：S3BL、S3V、AD、AV

資料提供:681巴士總站

 今日係我地學校最尾的一日

上咗三堂至後係聖誕Party

我地係咁大玩

閱    08:15:變咗Miss葉對電腦卷

中     08:55:作實用文

英     10:25:做藍色作業@上去502室做Online

視     11:45:其中一堂區Sir對中文閱讀卷

地      13:50:對卷

之後落咗去禮堂睇英文話劇