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踏入 90 年代，九巴除了引入利蘭及巨龍車系以外，亦銳意尋找其他車廠提供空調巴士車種，以供在香港廣泛試驗。與此同時，從 1992 年起歐盟（ European Union ）成立之後，歐洲各地開始推行車輛廢氣排放標準，以令車輛排放更少的廢氣，改善路面環境及減低空氣污染的程度，也是現時香港也跟隨採用的歐盟車輛廢氣排放標準（ European emission standards ）的先聲。
在 90 年代早期，由於技術所限，故能夠提供達到當時歐盟一期廢氣排放標準的巴士引擎廠商並不多，當中只有引擎生產商吉拿（ Gardner ）及同時有車輛生產線的紳佳（ Scania，又名世冠），前者九巴在 1992 年已在丹尼士巨龍空調 11 米的 AD53 及 AD56 配上進行試驗，而後者當時亦能提供現成的巴士車款。
故此，在當時提供的選擇有限的情況下，加上九巴打算拓闊購車的種類，故此紳佳便成為了其不二之選，並正式在 1993 年引入，購入的是 N113 型。這款九巴首款從紳佳購入的車型，其實已屬在 1988 年推出的雙層巴士車系。但不說不知，N113 型的出現，原來跟中巴早於 1975 年購入的都城嘉慕紳佳都會型（ MCW-Scania Metropolitan ）甚有淵源。
要知道的是，都城嘉慕（ Metro-Cammell Weymann ）本是以建設車身起家，而紳佳則是以製造底盤聞名。當年 2 間車廠相互合作，在 1973 年推出了都會型巴士，由紳佳提供全氣墊懸掛底盤及自動吸氣的大馬力引擎，配以都城嘉慕的車身，但後來車身生鏽的問題卻令廠方十分困擾。而當年中巴及雅高巴士亦曾引入在香港服務，最終全球只售出 659 部都會型巴士，成績未教人感到樂觀。
不過，這款車型並未使 2 間車廠繼續合作推出新產品，有傳因為都城嘉慕率先在 1977 年正式推出都城巴士（ Metrobus ）系列，令雙方的合作關係惡化，最後都會型更在 1978 年迅即停產，2 間車廠最終不歡而散。
分道揚鑣之後，都城嘉慕推出的都城巴士系列一直都未有研發自家引擎，只採用自家車身，繼續得到英國市場的擁護，香港市場中的九巴、中巴、城巴及九鐵都曾大量引入。另一邊廂的紳佳則繼續發展雙層巴士車款，但在 1980 年推出的 BR112DH 型，亦未有研發自家車身，但卻得不到英國市場的青睞，及後經歷了在 1984 年推出的 N112DH 型及 1986 年的 N112DRB 型，配以更廣泛的車身選擇及受惠於當時英國巴士市場開放競爭，才得到更多買家的訂單。
而紳佳 N113DRB 型則是在 1988 年取代 N112DRB 型的產物，在巴士的設計上仍然能夠找到昔日都會型的影子，包括自家研發的 DS11-74 橫放引擎及設在貼近尾軸的冷卻水箱。九巴當年購入時為了突出其歐盟一期引擎的標準，更予冠名為「環保巴士」，其行車聲浪也明顯較其他巴士小。
這款巴士的引入，是九巴首款全數達歐盟廢氣排放標準的車型，亦成為日後九巴購車的新標準。起初服役時是放在九巴開辦的 300 線（上環—→旺角），以作宣傳之用。這 2 部車與當時的富豪奧林比安空調和利蘭奧林比安空調的最大分別，就是車頭沒有水箱，反而放了個大水牌，車裙的灰邊亦較其他闊，車軨也較富豪和利蘭系列有所不同。
經歷了首 2 部巴士的成功試驗，九巴再購入 20 部同類巴士，編為 AS3 - 22 並在 1996 年引入，換上較新款的 Nipedemo 冷氣系統，不過運作時所製造的聲浪明顯較 AS1 - 2 為大，引擎亦由歐盟一期提升至歐盟二期。要辨別這款車，可以看車頭擋風玻璃下的虛位，比其他同車身的車款大，車身右邊中軸前亦有一個水箱散熱網，在左邊尾軸後的冷卻器，除了放置方式與 AS1 - 2 不同，其他特徵都是相同。
值得一提，紳佳是現時九巴最高的雙層巴士，車身高度接近 4.5 米高。在 90 年代低地台巴士大行其道的新趨勢下，本車型在 1999 年亦正式停產，及後紳佳亦一直沒有提供雙層低地台巴士車款，至 2001 年供給城巴試驗的 K94UB 型為止。而九巴亦直至 2007 年才再度引入紳佳的產品。而在 2007 年末開始，鑑於這批巴士上層前排座椅並沒有設安全帶，因應運輸署為加強乘客安全的要求，於車輛年驗時逐步於上層車頭加裝欄杆，改為雙欄杆設計。
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