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2017 年 12 月 6 日  星期三   晴天


電動堆高機的優缺點及品牌介紹 分類: 機械設備

   優缺點

  半電動堆高機

  優點:操作簡單、價格便宜、實用范圍較廣、保養維護方便、對通道寬度要求比較低。

  缺點:移動費力、安全系數較低、電瓶使用時間較短、不適合載重超過1.2噸以上的貨物、承重量隨著升高的高度變化比較大,大多數的半電動堆高車在升高到最高時都不能載重到它額定的重量。

  全電動堆高機

  優點:操作簡便、功能強大、使用安全、提升堆高機能力更高更重、電瓶使用時間耐久、無噪音、日常免維護、一定程度上可替代搬運車作業,相比叉車更加節約成本,可以提升2噸以內的重物,提升高度可以達到6米以上。

  缺點:價格相比半電動堆高車貴出很多;通道寬度要求較寬,否則不好轉彎;自身重量較重,在二樓或者更區域使用需要考慮樓板承重量等諸多因素。

  品牌介紹

  最好的堆高機當屬國外品牌,比如:瑞典BT(已經被豐田收購,但是只是股份上的收購,生產銷售還是沿用BT自身的模式。)德國:林德linde,永�琱O;日本:豐田、力至優;美國:海斯特。這些堆高車國際品牌中,就電動堆高車方面當屬BT業內口碑最佳。眾所周知,國外產品性能優良,但是價格昂貴。雖然故障率比較低,但是萬一出現事故,維修起來那是非常的麻煩,昂貴不說,主要的零部件大多都要國外運過來,維修周期太長是個絕對的軟肋。但是,現在大部分國外品牌在國內都有經銷商,維修起來也比較方便。

  國內堆高機方面,品質雖然比不上BT,林德,永�琱O等國際品牌。但是應付日常的使用已經綽綽有餘了。就跟汽車一樣,國產汽車都中古堆高機是實惠型的,進口汽車大多比較高檔。目前國內生產堆高機的廠商眾多,不乏品質卓越的品牌。比如:諾力、中力、美科斯、搬易通、龍工、令工、大隆、鼎力、虎力、西林、台勵福、力富特 等等。這些公司的電動堆高車、搬運車等產品的質量和公司服務都比較靠譜。



2017 年 7 月 6 日  星期四   晴天


中美能源啟動廢舊電器現金回收計劃 分類: 生活資訊

       自上世紀90年代以來,我國進入電器電子產品電子零件回收的快速增長期,家用電器的平均使用壽命為8-10年,這導致進入20世紀以後,廢棄電器電子產品的產生量迅速增長。隨著科技的飛速發展,電子產品更新換代的速度越來越快,尤其以電腦、手機等電子產品更新最快,平均使用壽命越來越短,進而加快了電子廢棄物的增長速度。據中國家用電器研究院推算,2011年主要電器電子產品的實際廢棄量,電視機約為2532萬台,電冰箱約為868萬台,洗衣機約為1264萬台,空調器約為141萬台,計算機約為2530萬台,合計7345萬台。此外,每年還有大量的手機、復愈、傳真機、打愈等電子產品報廢淘汰。
眾所周知,廢棄電器電子產品中含有鉛、鎘、汞、六價鉻貴金屬回收、塑料、溴化阻燃劑等大量有毒有害物質,處理不當將對環境和人體健康產生巨大危害;另一方面,廢棄廢五金回收電器電子產品中富含鐵、鋁、銅、玻璃及各種稀貴金屬,以及可供回收利用的塑料等多種資源,如果能夠再生利用,則有助於解決資源日益短缺的問題。
目前我國廢棄電器電子產品的流向主要有四個方面:再使用、存儲、拆解和填埋,其中被拆解處理的比例不足20%,而拆解工藝多為物理拆解,缺乏深度加工,這導致對廢棄電器電子產品的回收利用率非常低。鑒於大量廢棄電器電子產品帶來的環境問題和回收利用價值,未來拆解處理勢必成為主流方向。
政策層面,以歐洲為例,歐盟2003年頒布的《廢棄電子電器設備指令》,要求生產商承擔廢棄產品的收集、處理等一系列工作,規定各成員國必須於2004年8月13日前將指令內容落實到國家法律體系中並予以實施。而我國的《廢棄電器電子產品回收處理管理條例》則在2009年3月才發布,並於2011年1月開始實施。該《條例》對於“處置資格許可制度”、“下腳料回收專項處置基金”、“生產、銷售、回收、處理企業的責任”等方面進行了定義,標志著我國家電拆解行業進入實質性發展時期。
從投資機會的角度來看,一方面,受益基金補貼和產品目錄擴張,電廢處理市場將迎來爆發增長。2013年12月發改委發布了《廢棄電器電子產品處理目錄調整重點》征求意見稿,在當前5種產品的基礎上,新增了23種產品。信達證券在一份研究報告中表示,新增目錄一旦確定,電廢行業將迎來爆發式增長,行業的市場容量在1000億以上。
另一方面,報廢汽車零部件再制造將成為趨勢,市場容量將達到4200億元。2013年我國汽車保有量達到1。37億輛,理論報廢量超過200萬台,而正規渠道回收量只有60萬輛,銷售額78億元。分析人士表示,《報廢機動車回收拆解管理條例》塑膠回收醞釀已久,有望近期出台,屆時報廢汽車回收率、資源化率將大大提高。信達證券推測未來汽車報廢量將年均增長18%,汽車拆解市場容量將達到4200億元。



金價下跌 貴金屬回收買賣遇冷 分類: 生活資訊

      “今年的生意比較難做,基本上貴金屬回收都不敢大量收購。”在柴市街經營黃金回收生意的老板劉女士說。因今年黃金價格走勢下滑電子零件回收,貴金屬回收生意很不好做。
在柴市街就有七八家從事黃金回收的店鋪。發現,店鋪的生意冷清,一些店鋪的老板直接在門市外納涼。“一個月都沒有幾個來賣黃金的,連首飾加工的都沒有幾單生意。”一家從事該生意的張先生說,因生意不好做,附近一家同行已經廢五金回收關門。
在城隍廟經營黃金回收的陳洪偉入行已經五六年了。“在瘋狂的時候,當天以每克180元的價格回收,第二天就能漲到200元。”陳洪偉說。
從去年下半年開始,黃金的風光不再。回收價格也逐漸下腳料回收下降,7月塑膠回收17日,了解到,黃金收購價最高每克在250元左右,一些回收商怕價格再下降,往往在黃金回收時,壓低價格。



2016 年 5 月 31 日  星期二   晴天


電動車到底可以做到多智能? 分類: 堆高機

 

 

我們處在一個加速的時代,“先進”、“科物料架技”、“智能”這些詞彙充斥於我們生活中。經歷過藍屏手機、BB機、82自行車的我們,在那個年代很難想像我們會有機會體驗現在的生活:藍牙、NFC、指紋識別、虹膜識別這些技術幾乎隨處可見。我們早上出門,門禁系統開啟,自動遠程安防,搭乘高科技的交通工具上班,辦公、購物甚至於點餐都使用了各種智能系統,晚上還沒回家,通過遠程開啟家中一些程序,自動開燈、開啟新風溫控系統,到門口通過藍牙識別解除門禁進入家中。這一切的一切已然在我們生活中成為習慣。

 

但是對於很多人來說,一些東西還是保持著陳舊的形像。比如說到電動車,很多人特別是我們的父輩們,都抱有這樣的觀念:樣子又土又醜!笨拙的代步工具!動不動就被盜!經常沒電拋錨在半路!開車和鎖車時候太繁瑣!這種或那種的思想就如同當年對手機只能是具備打電話發短信的藍屏手機一樣。卻不知顛覆性的智能化產品,已經經過鍛煉悄然來到。那麼電動車到底可以多智能?

 

說起電動車,大家很難不想到“電動車”這個品牌。作為專注研究高端電動車長達10年的制造商,已經在電動車行業開拓出出了自己的一片天。然而就在大家對電動車仍然停留在以上幾個拙劣印像的時候,多年潛心研究,基於對電動車的不斷革新與創造,鍛造出了集“智商高”和“顏值高”為一體的智能電動車。

 

年前,有大量的媒體對預備推出的新車功能進行了假像與推測。大多是冬季車輛加熱的預想,但是近日的報道又似乎有言論稱不止於此。但故事的主角卻始終未發一言,似乎是想將這份懸念留到發布當天來揭曉。電動車具體堆高機有什麼新的智能化表現,我們無從知曉,只是從大眾的輿論中看出了幾點期待:

 

1、告別繁復的鑰匙,一個手機全掌控?新車在這方面是不是也會有大突破?駐車狀態下,手機APP輕輕一點即可啟動和鎖定愛車。再也不用手忙腳亂的在烈日下、寒風中翻找鑰匙。一鍵選擇預熱模式,人才到,車先暖。包括車面常規按鍵,一切設置均在APP上實現。

 

2、不止偷不走,是物聯網更有車友社交圈?已有app概念與產品的電動車,在新車堆高機上是否會在做升級,專屬車主認證,手機APP藍牙綁定愛車,一車一ID,個性化界電動車面設置。一鍵制動料架,遠程停止供電與電機工作,手機“拴著”,丟不了。試想下,除此之外是否還具有社交圈,與有共同愛好的車友一起交流分享?

拖板車

3、全智能超級大腦?多功能儀表:車速、溫度、剩余裡程、導航、瞬時耗電等情況隨時監控。愛車狀態隨時掌握在手!

 

4、自動切換遠近光燈?高端智能光感系統,根據當前環境光線強度,自動切換遠近光燈和調節顯示屏亮度。既保證了智能照明,又做到智能省電。

 

5、GPS智能定位愛車?GPS內置,手機app實時監控電動車狀態及行車軌跡。如果忘了愛車停在哪裡?打開APP智能定位愛車,停到哪裡都找得到!

 

6、好電池+好電機?在電池電機上的研究從未停止過,暨GE、GTR電機後,又有什麼樣的電機會問世。是否可以具備靜音、超強動力、更久續航、更平穩?實在是非常期待。

 

7、堅固的外殼與更多安全保障?一直與正新、朝陽合作的電動車,此次是否會帶來更優質的革新產品;是否具備EABS群自動柔性剎車系統,防止側滑;在烤漆和固件再更新的情況下,新車一定會有不低於鉑金系列的標准。

 

8、更炫酷的外觀?在電動車推出了戰警、鑽石、米彩著些深受車友喜愛的款型後,我們猜想此次一定不會讓我們失望。又一輛風靡市場的“街車”即將誕生了。讓我們一起屏息期待他閃亮登場的這一天。

 

 



電動車要便民更要安全 分類: 堆高機

 

 

“國內很多地方出台了對電動自行車加強管理堆高機的措施,對低速電瓶車的管理也同樣需要引起重視。”3月5日,全國人大代表、金龍集團李長傑堆高機說,安全是最大的民生,國家允許和鼓勵電瓶車生產的同時,管理措施要及時跟上,既方便群眾生活,又確保安全。

 

隨著電動自行車、微型電動汽車、低速電瓶車的出現,機動車和非機動車的界限越來越模糊。對這些車輛的管理,讓城市管理者很頭疼。近年來,低速電瓶車在我國很多中小城市呈現井噴式增長。有統計數據物料架顯示,國內上路的微型低速電動車累計數量已超過100萬輛,成為很多群眾離不開的交通工具。目前,新能源電動汽車交通管理部門要發牌證進行管理,而低速電瓶車卻無人管理,容易造成交通事故,廢棄的電池也會污染環境。

 

出台具體措施,電動車將低速電瓶車、微型電動車等納入城市交通管理之中,按要求上牌照,駕駛員要經過培訓。要在國家層面制定低速車行業發展標准,引導和規範低速電動汽車發展的規範化和標准化,確保低速車的安全有序發展。對網購或者無法由銷售商回收的廢舊電池,要進行集中回收處理,避免料架環境污染。

 

 

 

拖板車



電動車再也不能“信馬由韁”了 分類: 堆高機

 

 

2月18日7時10分左右,椒江大橋北往南方向紅堆高機星美凱龍前方路段,一輛117路公交車為堆高機避讓忽然變道的電動車發生側翻,事故造成公交車內11位乘客不同程度受傷。隨著電動車數量的快速增加,涉及電動車的道路交通事故居高不下。2月29日,市公安局交通警察局發布《台州“電動車交通事故”發案現狀及安全防範對策》,再次聚焦涉及電動車的交通事故。

 

目前,台州電動車的保有量已超過200萬輛。龐大的電動車隊伍所引發的交通事故,直接影響了市民的出行安全。據2物料架015年度台州道路交通事故的統計數據顯示,一年涉及摩托車的死亡交通事故共18起,占道路交通死亡事故的8%,而涉及電動車的死亡交通事故73起,占道路交通死亡事故的32。3%。

 

台州市公安局交通警察局有關稱,從去年這73起涉及電動車的交通死亡事故來看,駕電動車駛人的年齡以中老年人居多,其中40歲以上的占76%;事故發生的時間段集中在清晨和傍晚,5點至8點占死料架亡總數的33。9%,18點至20點占死亡總數的23。7%;事故路段大多發生在機動車道及高等級道路,其中機動車道內發生死亡事故占81。4%、路口發生死亡事故占33。9%、國省道發生死亡事故占39%、村道發生死亡事故占33。9%;電動車與機動車相撞引發的事故占總事故數的57。6%。

 

“交通違法行為引發的死亡事故比例可以說是非常大。”這位稱,數據顯示,酒後駕駛、闖紅燈、逆向行駛、違規載人等嚴重交通違法行為引發的死亡事故占51%,車輛臨近橫過公路發生死亡事故占32%,在路口不按規定讓行發生死亡事故占22%。

 

“電動車可以說拖板車成了高事故率、高受傷率的‘馬路殺手’。”這位說,下階段,交警部門將持續開展秩序整治,加大執法力度,“我們將鎖定電動車的違規載人、闖紅燈、違規進入一級公路行駛等嚴重交通違法行為,開展集中整治”。

 



2016 年 5 月 6 日  星期五   晴天


北京最大電動車充電站啟用 車駛百公裡僅10多元 分類: 堆高機

 

昨天,200輛電動出租車在通州區運營,當天,北料架京市通州區小聖廟電動出租車充電站正式投入運營,該站是目前全堆高機國規模最大的電動出租車充電站,現場設有交直流充電樁110個,可同時滿足210輛電動出租車的充電需求。

 

小聖廟電動出租車充電站位於通州永順鎮小聖廟村西北,南臨六環路。該站采用以交流慢充為主、直流快充為輔的整車充電模式,站內安裝14千瓦“一樁雙充型”交流充電樁100個,37。5千瓦直流充電樁10個,可同時為210輛電動出租車提供充電服務。交流慢充樁6至8小時可讓電池充足電,直流快充30分鐘可快充80%的電量。充滿電後的電動出租車可行駛160公裡,最高行駛速度可達每小時125公裡。

 

據悉,目前北京市共建成運營8座出租車充電站,分別分布在延慶、密雲、平谷、房山、大興、昌平、懷柔、通州8個遠郊區縣,可同時為950輛電動出租車提供充電服務,預計每年可累計實現二氧化碳終端堆高機減排11400噸。

 

據了解,北京地區目前已建成電動汽車充換電站65座,服務網絡覆蓋了北京市所有區縣,充電樁共計1274台,能夠滿足3500余輛電動汽車的充換電需求。

 

據透露,近期北京電力還將陸續在通州區、商場、地鐵沿線等試點、分批建設一定數量的直流充電樁作為快速補電設施。

 

昨天物料架在通州區東六環小聖廟電動出租車充電站內看到,200輛出租車正待出發。據悉,這些出租車中80%的司機之前都是通州的黑車司機,得知電動出租車的消息後,就立刻報名,希望能夠“轉正”。

 

實地體驗,從土橋城鐵站打車至東六環小聖廟出口位置,路程約3公裡,土橋城鐵站外的黑車起步價就要25元,同段路程乘電動出租車只需10元。

 

經過現場測算,一輛電動出租車一次加滿需25度電,每度電的價格是0。814元,可行駛160公裡,即20多元錢可行駛160公裡,也就是說汽車行駛百公裡僅僅10多塊錢。這樣相比普通汽車百公裡耗油最少70元的價格,大大便宜。

 

發現,除了屬於清潔能源外,電動出租車相比普通的燃油汽車,噪音極小,汽車開動起來非常安靜。車速約每小時60公裡。

 


奇瑞迪凱重科CR90K71型集裝箱空箱堆高機 分類: 堆高機

 

 

● 堅固耐用的門架:采用大電動車截面、多橫梁結構,高強度鋼板焊接而成的門架系統,強度高、剛性好,垛箱作業時內外門架橫梁重疊,視野好,快速的升降系統,最大程度的提升裝卸效率;

 

  ● 世界著名品牌的VOLVO發動機:全電控渦輪堆高機增壓型燃油噴射、高壓共軌發動機,具有動力大,輸出扭矩大、低油耗、低噪音、排放清潔等諸多優點,可更換的汽缸套和閥門座為顧客提供了低保養維修的費用,有良好的可靠性。

 

  ● 性能先進的堆高機變速箱:用美國DANA全電控變速箱,采用電液控制系統,能自動檢測車輛的工作工況,自動保護、自動確定檔位並有壓力、溫度實時檢測系統,能實現故障實時顯示,專為物料搬運車輛優化設計的傳動裝置。

 

  ● 堅固耐用的驅動橋:驅動橋采用采用德國KESSLER大輪距、高承載能力驅動橋,保證高起升時車輛穩定和安全。該橋由雙級主傳動總成、差速器、輪邊減速器及濕式多盤制動器等組成,制動扭矩大。采用強制潤滑,磨損少壽命長,防水防塵免維護。

 

  ● 安全高效的吊具:采用國際著名ELME集裝箱吊具,能伸縮和側移,能滿足20—40英尺集裝箱作業。具有電氣、液壓聯合安全保護系統,經過百萬次可靠性試驗,操作靈活、快捷、安全。

 

  ● CAN總線控制系統:基於J物料架1939標准的CAN總線通信技術,能快速實現數據采集、監控、掃描和智能化操控,其功能強大、響應時間快,指令迅捷、精准,能實現故障自動化檢測和數據顯示、儲存。

 

  ● 舒適的駕駛室:采用大面通透玻璃的前窗、頂窗及後窗的駕駛室,操作視野極佳。大調整角自動復位式方向操縱機構、全懸浮式油氣彈簧減震系統、觸摸屏式控制的冷暖空調機,高檔懸浮式座椅,為操作者營造了舒適空間。

 

  ● 優美的車輛造型:采三維曲面的車輛外觀,曲線流暢,動感十足,美觀大方。雙梯台走道能極大方便上下車輛。

 

 



堆高機作業中起火 駕駛員試圖滅火但無法控制火勢 分類: 堆高機

 

 

昨天下午,臨港一路上一集裝箱堆場內物料架,一台正在作業的堆高機突然起火,火勢猛烈,濃煙滾滾。區消防大隊趕到後迅速將火撲滅,沒有造成人員傷亡。

 

  昨天下午1點50分,在路過329國道霞浦至柴橋路段時發現,北側天空中有一股又濃又黑的煙柱在滾滾往上升。朝著煙柱方向,來到了位於臨港一路一家的集裝箱堆場內。起火的是一台堆高機,前臂還抓著一只集裝箱。此時時間是下午1點55分,現場停著兩輛消防車,消防隊員們正圍著堆高機噴著水槍。火已基本被撲滅,但還有陣陣煙氣飄散開來。消防隊員說,機身溫度還比較高,還要繼續噴水降溫。現場空氣中依然彌漫著嗆人的味道。整輛堆高機都已燒得焦黑,駕駛室幾乎燒得只剩了一個骨架,幾個輪胎全部被燒癟掉。

 

  目擊整個過程的員工吳先生告訴,這輛堆高機是在運送集裝箱的作業途中突然著火的,著火時間差不多是下午1點35分左右。“我看到著火就立刻報火警了。”吳先生拿出手機給看,“當時在駕駛室裡的駕駛員見到起火堆高機後立馬跳了出來,用滅火器噴了幾下但是控制不住火勢。沒過一會整輛堆高機就被濃煙和火苗吞沒了,還不時發出‘啪啪’的聲音,我們都嚇壞了。”吳先生堆高機還說,堆高機前臂抓的集裝箱還停留在半空中,車子燒著燒著,那箱子電動車就慢慢滑到地面上了。”在一旁見到了駕駛員朱君濱。這位1988年出生的小伙子依然心有余悸。小朱說,自己當時剛抓了個空箱要搬運,沒想到車子沒開出多久,引擎蓋裡邊就竄出了火苗。盡管年紀尚輕,但已經有三四年開堆高機經驗的小朱慌亂了一會兒後就冷靜下來,從駕駛室跳著逃出來,還不忘拿起車上的滅火器試著滅火,可是火勢太猛,熱浪襲來,人很難靠近。“我的一件外套和電瓶車鑰匙還在駕駛室裡呢,肯定報廢了。”小朱說。

 

  從區消防大隊了解到,消防隊員趕到現場時看到駕駛員正在用車載滅火器試圖撲滅部分小火。隊員們判斷,火勢如進一步蔓延將會危及油箱,隨時可能引料架發爆炸,危及堆場內的其他集裝箱。根據現場情況,在確保堆高機短時間不會拖板車發生爆炸的情況下,隊員們迅速戴上空氣呼吸器對堆高機發動機部位進行冷卻處理。十幾分鐘後,火被成功撲滅。為防止復燃,隊員們又對著堆高機進行了細致的清理。據初步判斷,此次火災可能是由於集裝箱堆高機發動機自燃引起的,具體原因還要進一步調查。

 

 

 



煞車失靈 拖板車司機甩巨石避傷亡 分類: 堆高機

 

 

昨天清晨花蓮縣瑞穗鄉台9線舞堆高機鶴路段,一輛載有兩塊巨型大理石的拖板車,煞車失靈,司機急中生智,運用離心力把大理石甩出,再用手煞車把拖板車停下,避免造成傷亡。

 

林姓貨運司機昨天清晨6時20分,駕駛一輛載有兩塊巨型大理石的拖板車,從高雄准備運往花蓮,途經瑞穗舞鶴台地連續S彎道時,發現煞車失靈。

 

“糟糕!怎麼辦?”林姓司機心急猛踩煞車,但煞車踩到底了,仍然沒有作用,又擔心兩塊巨石掉落砸死人,於是急中生智,一路狂按喇叭,在下坡往右彎時,開往對向車道再緊急拉回原車道,把兩塊共重25噸的大理石,甩到路肩,拖板車減輕重量後,再用手煞車把車慢慢停下。

 

兩塊大理石滾落地面時,發出轟隆巨響,在柏油路上刮出多處凹陷,甚至還把交通號志燈整個撞倒,其中一塊巨石撞出多塊碎片,散落各處,因甩出力道過猛,連捆綁用鋼繩也脫落。

 

“兩塊大理石甩出去後,心就安堆高機了。”他物料架說,開拖板車有20年經驗,花蓮的道路都跑得很熟,遇到緊急事件,也知道怎麼處理,當時煞車失靈時,如果繼續開在原來的車道,把石頭甩出,恐怕會砸到對向來車,“開到對向車道,對撞的存活率還比較高”,還好清晨車輛不多,沒電動車有造成傷亡。

 

兩塊大理石共重25噸,分別是價值近百萬元(新台幣,下同)的雲海石料架及50萬元的拖板車新古典米黃石,兩種石材是用來制造房屋牆壁及樓梯所用。

 


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