氣密窗-乘動車組應該注意啥
隨著開車日期的臨近，乘坐動車組旅行常識，成為人們日益關注的話題。昨天，上海有關專家對此做了介紹，教你成為一個合格的動車組乘客。

動車組以時速200至250公里的高速運行，能掀起每秒20米左右的8級以上大風，車頭甚至能達到每秒40米左右，旅客應在離站台邊沿2米以外的安全距離內候車，路旁行人應在軌道隔離牆以外行走，旅客與行人一定要遵守鐵路運營部門的規定，千萬不要在車外與運行中的列車作“親密接觸”。

首先是安全、快捷、有序上下車。旅客到達站台後，在車站工作人員的引導下，按照車廂號在車門位置排隊等候，列車前門下客，後門上客；需要特別注意的是，動車組對旅客攜帶品有特殊要求：可以攜帶長60厘米、寬35厘米、高35厘米以下的物品上車，桿狀物品的長度不能超過180厘米。超過規定的攜帶品，必須辦理托運。動車組採取智能化集中控制系統，避免扳動、觸碰各種安全按鈕、開關，更不能擠靠車門，以免發生危險。此外，有的車廂設有可開啟的氣密窗，列車運行中，是嚴禁打開的。
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鎢鋼-頂針-膠東牆窩子點藏舊民居
舊時的膠東民居，設計上有一大特色，就是充分利用牆體空間，開鑿出長方體孔洞———窩子。雖然這些牆窩子並不惹人矚目，但是它在百姓的日常生活中發揮著重要而獨特的作用。

膠東民居中的牆窩子大致可分為兩類：一類是在民間信仰基礎上形成的祭祀之所；一類是農家用來存放生活器具的。

先說祭祀用的牆窩子。膠東百姓自古崇尚“天地為大”的鎢鋼精神理念，這一點在膠東建築上得到充分體現。膠東民居具有北方四合院式建築的鮮明特點，富裕之家往往於四合院的南院牆上開鑿一處“天地窩子”。 “天地窩子”佈局講究：上有簷，下有台，兩側有柱。天地窩子由精雕細琢的青磚壘砌而成，用“磨磚對縫”一詞形容毫不為過。大年三十下午，主人將寫有“天地三界十方萬靈鎮宰之神位”的木質牌位放置其中，在此供奉天地神。就連平日新人舉行“拜天地”儀式，也要在“天地窩子”前祭拜天地神。
最有故事的莫過於“燈窩子”。燈窩子位於進間屋跟東居室的合牆上，民間有人形像地稱其為“婆婆眼”。這個牆窩子是專門放油燈的。油燈置於此處，不但灶間和居室內可同享光明，而且為主人節省了燈油。至於燈窩子為何被稱為“婆婆眼”，民間流傳過多種版本。大致意思是說，過去，婆婆為“內當家”，對家裡的柴米油鹽享有支配權。雖然媳婦掌管做飯等家務活，但是，做飯時淘幾碗米、和幾瓢面、添幾勺油，得由婆婆發話。一言以蔽之，灶間裡媳婦的一舉一動，似乎都在婆婆視線當中，“婆婆眼”因此得名。

為增進牆體的美觀效果，民間在牆窩子的基礎上加以改進，或安裝木拉門，刷上清漆；或鑲上木框，中間嵌以玻璃，美其名曰“牆櫃”。這牆櫃，儼然一件小型家具。

無獨有偶。 “家堂窩子”也屬於此類。過去，膠東民居多為三間，中間一間為進間屋（黃縣方言，即灶間），東西兩間為居室。其中，進間屋北牆偏東的位置有一處窩子，即為“家堂窩子”。過年時，有的人家在家堂窩子裡供奉家堂神像，有的人家在家堂窩子處請上一幅家堂畫像（老百姓俗稱“菩薩像”），以示尊崇。過完年，農家多用此窩子收藏“神主碑”及“家堂神像”等祭祀用品。

還有一類牆窩子，與百姓日常生活息息相關。譬如，進間屋門後牆的南壁之上有一窩子，是用來盛放飯碗、菜盆、飯缽及油罐等物的。位於居室內窗台之下的牆窩子，專門盛放婦女做針線活兒用的物件，像槓子針、頂針、錐子、剪刀、花線、麻繩、擺動錘、鞋楦等，都是放在漂亮精緻的紙盒，爾後再送進牆窩子裡的。而居室北牆上的窩子，用以存放生活用品。
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焊接-地鐵1號線車輛長啥樣？
隨著杭州地鐵1號線車輛採購合同的簽訂，地鐵1號線車輛的模樣與特徵也有了消息。記者了解到，地鐵1號線車輛將選用B型車輛，車長19米、寬2.8米、高3.8米(含車輪)，4動2拖6輛編組，直流1500伏架空接觸網受流。

車體採用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命不小於30年。整車平均國產化率達到70%以上，牽引系統平均國產化率達到40%以上。列車運行的最高速度為80公里/小時，全線平均旅行速度不小於37公里/小時。

據了解，這款車有五個特點：一是輕量。地鐵車輛車體採用國際先進的大斷面鋁合金擠壓型材的全焊接結構，在滿足車輛結構強度的同時，能有效地減少車輛的重量，達到運營節能的要求。

二是人性。為了提高乘客乘坐地鐵的舒適性，車上的所有坐椅和扶手均根據國內大部分人的身體參數，採用人機工程學的要求進行設計。另外，除了在地鐵車站安裝殘疾人設施(殘疾人電梯等)外，車輛上還設有老弱病殘孕專座和輪椅位。同時，車輛除提供語音報站信息外，還利用動態電子地圖、大屏幕液晶顯示器、LED顯示屏提供到站信息。列車還可以通過液晶顯示器播出實時的新聞、氣象等電視節目。

三是安全。車輛的結構強度選用了目前要求最高的歐洲標準(EN12663標準)。為防止乘客在上下車的時候被自動車門夾傷，所選用的車門在夾到異物後，能自動再開門，以保證乘客的人身安全。同時，在車輛的運行過程中，車載的信號系統能根據線路條件、前後車的距離，自動調整車輛的速度，避免在行車過程中可能引發的事故，等等。

四是綠色。比如車輛牽引系統採用國際先進的西門子公司的牽引系統，車輛制動系統採用克諾爾公司(KNORR)所生產的國際領先的EP2000系統產品。在車輛進行製動的時候，牽引系統能把車輛運行時的動能轉換為電能反饋回電網，大大節約了電能的消耗。

五是智能。通過車輛網絡控制，實現了車輛高度智能化，做到了車輛在司機監控下的自動駕駛。另外，車輛廣播可以根據背景噪音自動調節音量的大小；車輛空氣彈簧可根據乘客數量的多少自動調整車廂地板面的高度，還可以自動調節客室內的溫度和新鮮空氣量；在信號系統的控制下，列車自動停車的精度可控制在25厘米以內，等等。
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鞋子批發市場擴張寓意何處？
當前，“轉型升級”已成為東莞市民耳熟能詳的詞彙，而對於東莞鞋業來說，轉型升級仍有許多道坎要跨越。欣喜的是，從亞洲鞋總部基地的打造到多個專業市場的擴建升級，業界正在進行著多種探索。

這種探索意味深長。事實上，東莞鞋業當前正有意無意地想重走虎門服裝產業所走過的道路，即由單一的生產加工向研發流通的總部經濟轉型。而這一路該如何走，自然而然成為東莞鞋業界人士關注的焦點。
鞋類市場是否回暖?

最近，在虎門富民皮料布料輔料批發市場中，經營服裝箱包飾扣和鞋材的瑋欽五金製品店老闆王詩榜開始變得忙碌起來。

“從去年下半年到今年上半年，皮鞋的生意一落千丈，那時，每天開店後能做的事就是對著日光燈發呆，”王詩榜說，從今年下半年開始，鞋材生意才開始好轉起來，來拿貨的客人也逐漸增多。
當然，這種逆勢擴張、促進產業升級的做法也引來業界不少質疑的聲音:在金融風暴、原材料上漲、新《勞動法》實施等多重因素的衝擊下，東莞鞋業還能逆勢擴張嗎?

對此，開發商沒有作出解答，倒是鴻發率先投放近千萬元對入駐的商家進行租金減收扶持，與各路商家共同對抗全球金融海嘯帶來的危機。

與王詩榜有類似經歷的鞋材商不在少數，據虎門富民皮料布料輔料批發市場管理員鄧爾全介紹，該批發市場目前擁有182個檔口，經營鞋、手袋等皮革及配件，不少商戶也兼做鞋材。去年，金融風暴來襲，部分鞋業工廠倒閉了，影響了不少檔口的生意。於是，從去年10月開始，富民批發市場降低了20%的檔口租金，與商戶共度危機。隨後，一則消息令鄧爾全感到競爭的日益緊張:與虎門毗鄰的厚街鎮各大鞋材市場的擴張步伐正在加快。

鄧爾全的這種擔心並不是多餘的。早在去年底，全球經濟增速放緩的大背景下，由東莞民營企業家投資過億元的厚街鴻運鞋材鞋業廣場二期逆勢入市，隨後持續至今，厚街南峰、河田等市場也在悄然進行擴張昇級。

記者註意到，今年9月26日至10月2日，備受關注的東莞品牌服裝鞋帽(東北)推廣週將於吉林省長春市舉行，東莞界普遍認為它釋放出一個重要信號:東莞市各級政府正加大力度扶持相關企業開拓內銷市場。
“政府和企業的努力方向是對的，事實上，中國無論從人口還是消費力上看，都是世界一個巨大的鞋類消費市場。”東莞市皮革鞋業協會常務副秘書長王灼良說，目前，東莞鞋業已呈現出回暖跡象，鞋企應抓住時機，勇敢走出去開拓市場。

專業市場是否存在重複建設?

“在廣州、深圳等地找不到的高端鞋材，在東莞一定能找到，”據王灼良介紹，東莞的鞋材行業，除了商戶多、品種齊，還有不少以貿易公司形式進行高端鞋材銷售，此外，虎門的富民皮料輔料批發市場，也零星分佈著多家鞋材商舖，但這些商舖服務的主體是服裝及箱包企業，兼做鞋材，因此，不會與厚街的專業鞋材市場形成惡性競爭，而厚街幾個鞋材市場由於各自的市場定位不同，因此也呈現出良性循環的局面。
廣州鞋業商會榮譽會長陳家文告訴記者，儘管每年6月舉辦的廣州國際鞋類、皮革及工業設備展覽會被譽為“亞洲第一國際鞋展”，但由於不少鞋子批發集中到東莞，並形成各類鞋材專業市場，東莞有逐步發展成為珠三角鞋材接單中心的可能。
而對於近期鴻運、南峰等鞋材市場逆勢擴張的做法，一位不願具名的業內人士持不同看法，擴大鞋材交易市場規模，對加大鞋類原材料的集聚和市場流通有利好，但也要適當控制好數量，目前已有供大於求的問題出現。
對此說法，東莞市皮革鞋業協會常務副秘書長王灼良並不認同，他認為“市場是最好的調節器。”只有市場存在需求，商家才會做大鞋材專業市場。可以肯定的是，鞋材需求在東莞逐漸擴大。比方說，原來東莞的不少鞋企主要在幫歐美做代工，金融風暴席捲全球後，不少鞋企加大力度開拓內銷市場，市場份額不斷加大。
“東莞的鞋廠，在採購原材料時，通常也會就近選擇市場，因此，厚街鞋材市場的蓬勃發展也屬必然。”作為東莞市皮革鞋業鞋會的副會長單位，東莞市銀升鞋業前幾年年產鞋80萬對，這些鞋子的材料大部分均從東莞本土採購。董事長祈耀昌說，去年以來，受金融風暴衝擊，中高檔鞋子銷量下降，但中低檔鞋子卻十分走俏，這也間接帶動了中低檔鞋材市場的興旺。從今年下半年開始，部分鞋企的訂單數量有所回升，估計鞋材市場也會迎來新契機。

“下一步，若東莞鞋企以及各專業市場形成合力，把整個產業做大做強，相信能服務和搶奪更廣闊的市場，”王灼良說，打個比方，厚街可以利用鞋材款式相對集中和出色的設計能力，把一些新材料、新產品推廣到外面去，從而引領市場潮流，進而鞏固厚街在整個中國鞋業中的地位。

“在世界經濟動蕩的背景下，絕大多數行業都遭遇衝擊，但對於鞋業來說，最終的影響不會特別大，因為每個人終歸要穿鞋子。”王灼良說。

從單一加工向研發流通轉型可行嗎?

眾所周知，製鞋行業是典型的勞動密集型行業，從全球發展視野來看，這個產業總是向勞動力成本低的國家和地區轉移，改革開放以來，東莞、厚街抓住世界製鞋業轉移機遇，以創辦中外合資企業為突破口，通過引進資金、設備、技術、材料使製鞋業得到快速發展，而隨著產業的發展，東莞、厚街製鞋業也面臨著轉型升級的難題。擺在業界人士面前的問題是，從單一加工向研發流通的轉型是否可行?

廣東省二輕工業集團董事長、廣東鞋業廠商會會長丘小廣接受記者採訪時說，目前廣東越來越多的企業開始重視提昇科技創新能力，如東莞已有部分企業建立了製鞋工程研發中心，企業間的各種技術聯盟也開始得到發展。此外，東莞製鞋行業已開始啟動成品鞋、材料與部件、製鞋設備等領域的技術標準化工作，而當地鞋材專業市場的迅猛發展，表明東莞鞋業向流通研發方向轉型升級的步伐正在加快，專業化生產為特色的產業集群逐步形成，開始由以往單一的加工製造向研發、品牌運營、物流集散等中心轉變。

“以專業化生產為特色的產業集群因其產品類型特徵顯著、生產規模大以及方便採購等優點，將在市場上佔有獨特的優勢。”丘小廣告訴記者，目前廣東各主要鞋類產區(包括東莞)正在大力推動特色產業集群的發展，同時加強行業商會和公共服務體系的建設，引導當地企業共同拓展市場。而這種產業集群的聚結，將為各企業在生產、研發、流通及抗風險性方面，提供更強大的後盾和動力。

對此，廣州鞋業商會榮譽會長陳家文表示認同，他認為，東莞鞋業特色鮮明，不僅僅發展製鞋業，鞋材、鞋機、皮革和五金等相關配套產業也在同步快速發展，像很多台灣有名的鞋機鞋材廠都集中在東莞，東莞從原材料生產到最後鞋類產品的流通各環節銜接都比較到位，“東莞已具備了發展製鞋業的優勢基礎條件，應該務實地搞研發中心、生產基地，進一步發展總部經濟，繼續保持東莞鞋業優勢。”

●訪談市皮革鞋業協會常務副秘書長王灼良:

“東莞鞋材專業市場不存在重複建設”

早在2008年初，受新《勞動法》、原材料及勞動力成本上漲，出口退稅下調等因素制約，東莞鞋業開始面臨持續的猛烈衝擊。但最近一段時間以來，厚街各大鞋材專業市場擴張動作卻此起彼伏，為探究東莞鞋業當前的發展生態，本報記者專訪了東莞市皮革鞋業協會常務副秘書長王灼良。

各專業市場優勢互補已形成良性競爭

記者(以下簡稱“記”):你如何看待當前東莞鞋類專業市場的發展情況?

王灼良(以下簡稱“王”):我認為，東莞尤其是厚街仍然是國內最好的鞋業中心之一，這從當地鞋子專業市場的發展狀況可以看出。以厚街為例，當地產業鏈非常完善，無論你從事哪一種鞋子的生產，都能在此找到各種價格的原材料，而這種產業格局的形成並非一朝一夕，因此，東莞作為鞋業製造基地的地位不會輕易被替代。

記:基於自身的鞋類產業、厚街鎮鞋材專業市場風生水起，近期，專業市場更是動作頻頻，如亞洲鞋業總部基地、南峰鞋材市場以及老牌鴻運鞋材鞋機市場的擴建等。那麼，在鞋類產業遭受衝擊的當前，各專業市場的不斷擴張會不會造成重複建設?

王:我認為不用擔心會出現重複建設的問題。事實上，在鞋業中心厚街鎮，濠畔鞋材市場主營較高檔鞋材，鴻運和河田主營中檔的鞋材，而南峰鞋材市場則主營豬皮和人造革，各專業市場都通過錯位經營而實現了優勢互補，形成良性的循環和競爭。

打造自主品牌開拓內銷市場

記:一直以來，東莞製鞋業都以幫別人貼牌加工為主，受多種因素影響，從去年開始至今，東莞製鞋業“打造自主品牌，加大內銷市場開拓”的做法被頻頻提起，那麼，這方面的成效如何?
在打造自主品牌方面，今年6月19日，由世界鞋業(亞洲)總部基地、東莞皮革鞋業協會發起組建了“東莞鞋業品牌聯盟”，目前已吸收華寶鞋業、半島鞋業、琪勝鞋業等33家企業加盟，涉及品牌上百個。按該聯盟的章程，該聯盟將在相互補貨、整體配套、生產研發合作等方面加強配合，形成社會化、市場化、開放式、全方位、多功能交流合作平台，全面提升東莞鞋企的品牌力量。

目前，在品牌打造和內銷市場開拓方面，東莞市的琪勝、銀升等鞋企是佼佼者。今年9月26日至10月2日，東莞品牌服裝鞋帽(東北)推廣週將於吉林省長春市舉行，屆時，東莞市部分知名品牌鞋商也將集體亮相。

王:對於東莞製鞋業轉型升級，打造總部經濟的做法，東莞市委市政府以及厚街鎮都非常支持。在當前的背景下，無論是政府還是企業，都意識到，東莞製鞋業要繼續保持優勢，必須採取“外銷”和“內銷”兩條腿走路。正由於此，去年以來，東莞鞋企在繼續鞏固維護歐美市場的同時，頻頻加大對內銷市場的開拓力度。
明年下半年鞋業或將全面回暖

記:你如何看待東莞鞋業(包括鞋材專業市場)下一步的發展走向?

王:事實上，作為勞動密集型的製鞋企業，離開中國，離開東莞都很難獲得大的發展。東莞擁有良好的工業基礎、完備的配套設施以及充足的勞動力，這些優勢是其他國家不具備的。對於製鞋企業來說，儘管當前越南、印尼等國家在政策、人力成本方面有些優勢，但整個產業鏈不完善，各種設備及運輸成本都會成倍增加，因此，對於東莞鞋業來說，未來的發展潛力仍然巨大。

根據協會從企業中收集到的情況來看，從今年7月份起，各工廠的訂單逐步在增加，鞋業有回暖的跡象。而厚街由於聚集著數量較多的鞋企，對鞋材的需求較大，由此，鞋材專業市場的發展潛力仍然十分巨大。
●突破路徑

打造產業鏈整合平台

世界鞋業總部基地發展理念解讀

未來幾年間，東莞厚街生態科技工業園將陸續矗立起一幢幢外形與鞋十分相似的建築。這個被命名為世界鞋業總部基地的建築群，是承載東莞鞋業實現轉型升級的一塊試驗田。

從發展理念上看，這個被規劃為集研發、貿易、信息、物流與人才培訓為一體的產業鏈整合平台，力圖突破現有專業市場“只聚不合”的單一化發展模式，走一條整合提升的發展路徑。這艘“東莞鞋業航空母艦”，能給東莞鞋業轉型提供怎樣的樣本參考意義?日前，記者就這一問題採訪了世界鞋業總部基地董事長、華堅集團董事長張華榮。

思路應多方需求而生

為什麼要發展鞋業總部基地?“因為有需要，市場、政策、行業和產業都需要這個項目。”張華榮的回答很簡潔。

2005-2007年，張華榮在華堅集團內部吹響了第二次轉型升級的號角。那幾年，華堅的生產實現了從貼牌加工到自主設計與自主品牌經營的拓展，內部管理也完成了從被動向主動的轉型。這次內部“雙轉型”為華堅贏得了市場，也贏得了發展先機。

然而，此間的幾次意大利之行，讓張華榮再次陷入了困惑。他總覺得，轉型後的國內鞋企在國際貿易中仍缺少一些東西。此外他還發現，國際鞋材進入中國市場後充滿迷茫。

“世界上的鞋子有80%是在中國生產，全世界80%的鞋業貿易公司在東莞設立了分支機構。立足現在展望未來，東莞仍將是中高檔鞋的重點生產基地。東莞的鞋廠越來越希望得到更多來自國外鞋材、工藝技術以及信息上的支持。”張華榮說。

與此同時，資料顯示，東莞有製鞋企業4000多家，鞋材鞋機配套企業2000多家，鞋材、皮革、五金、化工等相關配套商舖3500餘家，從業人員多達200餘萬人，年產鞋超過15億雙。東莞已成為全球成品鞋、皮料、鞋材、鞋機等相關產品最重要的集散地，擁有製鞋完善的配套供應鏈。然而，可觀的數字並沒有改變“東莞製造”在人們心中的刻板印象。在外界，東莞仍被習慣地冠以“低端製造”之名。

如何實現從世界級鞋業製造中心向世界級研發貿易和高端製造中心轉變?數目眾多但分佈零散的產業配套如何集聚形成整體優勢?東莞需要一個向外界展示自己的平台，同樣世界需要一個了解東莞製造新內涵繼而加深溝通合作的平台。

在這樣的背景下，打造世界鞋業總部基地的計劃很快浮出水面。

規劃整合完善公共服務
以設置研究院為例，是希望通過其吸引國內外知名鞋業研發機構進駐，為各企業提供針對性的研發配套服務。而由研究院牽頭，各入駐研發機構聯合完成技術合作攻關，為整個行業的技術革新提供智力支持。張華榮說，總部基地最終要發展成為世界鞋業科技潮流信息進入中國的承接平台，中國鞋業、鞋材、鞋機走向世界的貿易平台與世界鞋業科技、工藝製造和貿易高速運轉的服務平台。

不過，對於這一目標，業內人士表達了些許擔憂。有人認為，總部基地的構想過於追求綜合性和規模化，忽略了特色打造和有針對性的錯位發展，未來可能降低其吸引力從而導致發展乏力。

與傳統建市場、租商舖、賣產品的單一化發展理念不同，總部基地建設希望在搭建展示和交流平台、完成產業聚集的同時，通過內部合作完善行業的整體公共服務，在產業的各環節之間實現整合發展。

根據規劃，世界鞋業總部基地將設置“一院、兩平台、十中心”的軟硬件平台。其中，“一院”是指東莞國際鞋業研究院。 “兩平台”是指世界鞋業發展論壇交流平台和鞋業行業科技創新平台，“十中心”則包括了鞋業貿易中心、成品鞋展示採購中心、皮革鞋材交易中心、鞋機及五金配件交易中心、研發設計中心、新材料新技術發布推廣中心、品牌孵化中心、人才交流培訓中心、物流倉儲配送中心及商務配套中心。
運營服務產業升級

張華榮則表示，對基地未來發展充滿信心。他說，在製鞋行業裡打拼多年，已經了解一些行業需求，也有一些可創造需求的追求，還有一些在追求中創造出來的需求。而整個基地項目的推進也將是分步驟，有計劃地推出，首期將重點扶持國際貿易。

據介紹，總部基地建成後，在運營中將採取租、售和聯營三種模式。

在內部評估中，投資方有這樣的預計，未來總部基地將可安置3000家獨立經營商。其中，包括500家國際商家、1500家廣東省內商家(除東莞外)、500家東莞本地商家和500家內地其他商家。總部基地將成為鞋業行業最完備的公共服務平台，在那裡，圍繞鞋類製造而產生的貿易、研發、物流、培訓、認證、檢測等服務都將得到全面配套。

張華榮認為，立足現在，展望未來，東莞仍將是中高檔鞋的重點生產基地。東莞的鞋廠也希望得到更多的國外鞋材、工藝技術以及信息上的支持。通過總部基地這個窗口，這些潛在需求將逐漸轉化為實在需求和必要需求。 “希望能通過總部基地這個平台，把國內國際的需求帶進東莞。”張華榮說。
 

漆彈-被日扣押台漁船驚魂返航
據台灣媒體報導，疑似因為越界捕魚，台灣宜蘭縣蘇澳籍漁船“曾金順206號”被日本巡邏船追捕扣押，船長獲釋之後，對於台“海巡署”見死不救相當憤怒，更痛斥台當局無能。
據報導，3日上午，被日本海上追逐17小時、又扣押二天的“曾金順206號”繳納130萬元台幣保證金後，兼程趕回南方澳漁港，但船頭被撞個稀巴爛，船身左舷和右舷也全被撞毀，船上駕駛艙到處看得到漆彈攻擊的痕跡。船員們疲累又氣憤，下船後高分貝抨擊日本鴨霸之外，更要求不顧漁民死活、救援不力的台“海巡署”給一個交代。
對此，台“海巡署”聲稱，“曾金順206號”被扣地點在台方執法線外的日本海域，海巡依規定不得越界，已經盡力了。但是，目睹整個過程的永昇號漁船對“海巡署”的說法不能認同。漁民不滿的聲音持續在漁村里醞釀，面對台日漁業糾紛不斷，漁民在問，台當局到底做了什麼？