術前准備人工植牙成功率100%
　　“瘤體一旦爆裂，往往意味著死亡。只有早期發現並盡早手術，才能夠避免悲劇的發生。”心髒外人工植牙科專家、人民副院長鍾志敏說。

　　植體病情告急，生命告急，李某的尋醫之路該何去何從?他的母親10年前曾在成功接受手術治療，出院後上山砍柴、驅牛耕田、洗衣做飯，樣樣行，至今身體硬朗。從母親身上，李某看到了希望，他毅然入住該院接受手術。

　“我和母親能走到今天，得感牙根謝高州市人民的救命之無痛植牙恩。”化州市長歧鎮的青年李某在康複出院時激動地握著醫護人員的手說。而他的父親也眼含淚花對身邊的人們介紹:“如果不是救了我老婆，又救了我唯一的兒子，我的一家如今已經破散了。”

　　這是日前發生在高州市人民令人感動的一幕。

　　原來，在兩個月前的一次普通體檢中，26歲的李某被發現患上了馬凡氏綜合症，這是每十萬個人中僅約一個人發病的罕見病，也是他母親10年前曾患過的病。病變導致他個子瘦高，手指和腳趾細長，肢體狀似蜘蛛。更嚴重的是，他心髒出口處的主動脈因病明顯擴張，內壁撕裂，高壓的血液從裂孔灌入主動脈壁，形成了長達11厘米、寬9。5厘米的夾層血管瘤。最危險的是，該瘤體隨著持續灌入的血液還在繼續脹大，就像一個已經飽脹的氣球還在不斷被打進氣體一樣，隨時可能爆裂。

　　醫生發微創植牙現，李某病變的植牙主動脈壁很脆易裂，術中容易出現突發性凶猛大出血，手術危險性以及技術的要求都很高。爲了這個年輕的生命，經過精心的術前准備，由該院副院長鍾志敏等組成的專家組，爲李某進行了高難度的修心手術並獲成功。

顯微鏡制作工藝的提高
在使用顯微鏡時候，采顯微鏡取立體顯微鏡先低倍後高倍的調焦原理，低倍物鏡下調焦相當于給高倍物鏡做初步的調焦，轉高倍物鏡時只需將鏡頭直接轉過來即可(即不改變通過低倍鏡操作而初步調好的焦距)，在高倍鏡下只要微微調節甚至不用調節就可以觀察到組織。不過，很多操作說明中回避了“低倍物鏡”的具體所指。
⑵有關出入

在低倍物鏡向高倍物鏡轉換後的調焦問題上，我們的經驗與其他文獻中的介紹有比較大的出入。由于現在顯微鏡制作工藝的提高，顯微鏡不同物鏡的齊焦性比較好，尤其是國外的産品，這樣，低倍聚焦清楚後，轉到高倍觀察時，有時不必再次調焦圖像已經很清楚；或者，微微加大物距即可，調節的程度決不是1∼3圈的概念，也就是1∼3度(角度)的概念，極其微小的調節量。

⑶關于物鏡轉換器

轉換物鏡時不能用手直接推物鏡，否則易造成固定物鏡的絲扣松滑，使光軸歪斜。顯微鏡的物鏡和顯微數碼攝像系統是擰緊在物鏡轉換器上的。在變換不同物鏡時，旋轉物鏡轉換器，以耳朵聽到輕微“咔嗒”聲和手感阻力陡增爲終點，此時，物鏡就處于正生物顯微鏡常的工作位置:垂直于載物台平面。

⑷“順、逆”與“物距”的關系

顯微鏡粗調、微調旋鈕轉動方向，與物距增大、縮小密切相關。所謂順時針、逆時針，也是相對的，一般是從顯微鏡的右側看過去的效果；不同型號的顯微鏡，在物距縮小、增大問題上需要調焦旋鈕旋轉的方向有差異，需在教師指導的過程中明確說明。在含糊情況下，正式操作顯微鏡時一定提前明了調焦旋鈕與物距之間的關系；決不能盲目依據某些指導說明的順時針、逆時針的特殊場合。
在的使用過程中，10倍物鏡是調焦工作中標准的常用物鏡。原因是從10倍物鏡到更低倍的物鏡，或者，從10倍物鏡到更高倍的物鏡的更換，都不會有急劇的變動。另一原因是，更低倍物鏡的焦深長，觀察者的肉眼視力不容易對好焦點，在隨後直接向高倍物鏡轉換時容易出現樣品與鏡頭的碰觸。

同時，10倍物鏡不僅僅是調焦工作中標准的常用物鏡，也是實際工作中涉及非常多的。比如，在許多金相檢驗的有關國家標准中，在100倍觀察條件下對照參考的標准圖譜是最常見的，而100倍的獲得就是10倍物鏡配合10倍目鏡而來。從實際操作出發，只要不是隨意、惡意的，前面的操作行爲應該是使物鏡處于焦面附近，在10倍物鏡條件下，樣品放置正確後，應該出現模糊的影像，甚至是比較清楚的，略微調節微調即可。
 

焊條研究工作很有意義
　　九十年代後期到本世紀初期，國內反應釜焊條研究如雨後春筍般集中開展，雖就其水平本身未超過上述塑膠板兩家現有水平，但對于活躍學術氣氛，加強學習交流仍有益處。
　　
　反應釜是指含鉻大于12%鋁合金壓鑄的鋼種。反應釜自1912年發明以來取得迅猛發展，至今全球仍以每年3—5%的速度遞增。全世界反應釜的消費總量達3500萬。我國正處于反應釜生産和消費應用的高速增長期，已廣泛應用于石油、化工、輕工、食品、釀酒、制藥、家電、水電、機械、建築、市政和各種民用器具中。1990年我國反應釜消費量爲26萬噸，1999年爲153萬噸，2000年爲173萬噸，2001年爲225萬噸，2004年反應釜消費量達到447萬噸左右，居全世界第一位，預計2006年反應釜消費量將達到600萬噸以上，其中鉻鎳奧氏體反應釜的消費量占反應釜總消費量的75%—80%。
　　
　　生産反應釜焊條，1997年我國反應釜焊條的總産量爲7000多噸。近年來我國反應釜的消費量快速增長，2004年國産反應釜焊條已超過35000噸，預計2006年國産反應釜焊條將達50000噸左右。
　　
　　自五十年代開始研制的反應釜焊條，主要是沿襲原蘇聯的钛鈣渣系及原料體系，它具有成本低，易壓塗，抗氣孔好，機械性能好等優點，但與歐洲名牌同類反應釜焊條相比焊條發紅嚴重、飛濺大、脫渣及成形差、焊接效率低、浪費大、因此自七十年代中期到八十年代前期，針對國內進口的瑞典AVESTA綠P5焊條國內一些科研院校與焊條生産企業共同合作，就反應釜焊條藥皮發紅脫落原因及解決途徑進行了研究，如哈焊所與電焊條廠、甘肅工大與蘭洲防水長虹電焊條下、太原工學院與山西機床廠等。
　　
　　到八十年代，上述幾家論文相繼發表後，人們一方面認爲他們的研究工作很有意義，獲得很多進展；另一方面經對這幾家研制的焊條實際測試後，也認爲仍與國外産品存在明顯差距，但從那時起，國內這方面的研究工作就處于踏步不前的狀況，從80年代前期到九十年代前期的十年間因內尚無有份量的反應釜焊條研究文獻。從九十年代初期開始，國內反應釜焊條研究漸趨活躍。先是太原工大王寶、孫鹹等人在前期工作的基礎上研究了反應釜焊條工藝設計的塑膠基本原則和途徑，在反應庭園造景釜焊條設計理論上取得了重要突破，並因此獲得2000年國家科技進步二等獎；後是冶金部建築研究總院唐伯鋼在九十年代中期消化吸收國外的先進技術，成功完成國産反應釜新型焊條的系列化改進提高，並成功興辦，做到理論與實踐的完美結合，自1994年始生産至今，其反應釜焊條生産已達年産3000噸以上。
　　國外反應釜的工業化生産始于二十年代初期，隨後出現相應的反應釜焊條，成熟的反應釜焊條産品出現于1965年左右，以歐洲國家爲代表，尤其是西歐的瑞典，人口僅800萬左右，且集中産生了ESAB、AVESTA和SANDVIK等世界級的反應釜焊材企業，其中AVESTA的野牛牌反應釜焊條更是世界反應釜焊條的典範。

車床自動完成工件的加工循環
　　自動車床能按一定程序自動完成中小型工件的多工序加工，圓棒數控車床可分爲臥式和立式兩大類。能自動上下料，重複加工一批同樣的工件，適用于大批、大量生産。
　　多刀半自動車床有單軸、多軸、臥式和立式之分。單軸臥式的布局形式與普通車床相似，但兩組刀架分別裝在主軸的前後或上下，用于加工盤、環和軸類工件，其生産率比普通車床提高3∼5倍。
　　仿形車床能仿照樣板或樣件的形狀尺寸，適用于形狀較複雜的工件的小批和成批生産，生産率比普通車床高10∼15倍。有多刀架、多軸、卡盤式、立式等類型。
　　立式車床的主軸垂直于水平面，工件裝夾在水平的回轉工作台上，刀架在橫粱或立柱上移動。適用于 加工較大、較重、難于在普通車床上安裝的工件，一般分爲單柱和雙柱兩大類。
　　鏟齒車床在車削的同時，刀架周期地作徑向往複運動，用于鏟車銑刀、滾刀等的成形齒面。通常帶有鏟磨附件，由單獨電動機驅動的小砂輪鏟磨齒面。
數控車床分類；
　臥式車床又有水平導軌和傾斜導軌兩種。檔次較高的數控臥車一般都采用傾斜導軌。按刀架數量分類，又可分爲單刀架數控車床和雙刀架數控車，前者是兩坐標控制，後者是4坐標控制。 　　
數控車床與普通車床一樣，也是用來加工零件旋轉表面的。一般能夠自動完成外圓柱面、圓錐面、球面以及螺紋的加工，還能加工一些複雜的回轉面，如雙曲面等。車床和普通車床的工件安裝方式基本相同，爲了提高加工效率，數控車床多采用液壓、氣動和電動卡盤。 　　
數控車床的外形與普通車床相似，即由床身、主軸箱、刀架、進給系統壓系統、冷卻和潤滑系統等部分組成。數控車床的進給系統與普通車床有質的區別，傳統普通車床有進給箱和交換齒輪架，而數控車床是直接用伺服電機通過滾珠絲杠驅動溜板和刀架實現進給運動，因而進給系統的結構大爲簡化。 　　
數控車床品種繁多，規格不一，可按如下方法進行分類。
按車床主軸位置分類
(1)立式數控車床 立式數控車床簡稱爲數控立車，其車床主軸垂直于水平面，一個直徑很大的圓形工作台，用來裝夾工件。這類機床主要用于加工徑向尺寸大、軸向尺寸相對較小的大型複雜零件。 　　
(2)臥式數控車床 臥式數控車床又分爲數控水平導軌臥式車床和數控傾斜導軌臥式車床。其傾斜導軌結構可以使車床具有更大的剛性，並易于排除切屑。
按加工零件的基本類型分類
(1)卡盤式數控車床 這類車床沒有尾座，適合車削盤類(含短軸類)零件。夾緊方式多爲電動或液動控制，卡盤結構多具有可調卡爪或不淬火卡爪(即軟卡爪)。 　　
(2)頂尖式數控車床 這類車床配有普通尾座或數控尾座，適合車削較長的零件及直徑不太大的盤類零件。
按刀架數量分類
(1)單刀架數控車床 數控車床一般都配置有各種形式的單刀架，如四工位臥動轉位刀架或多工位轉塔式自動轉位刀架。 　　
(2)雙刀架數控車床 這類車床的雙刀架配置平行分布，也可以是相互垂直分布。
按功能分類
（1）經濟型數控車床 采用步進電動機和單片機對普通車床的進給系統進行改造後形成的簡易型數控車床，成本較低，但自動化程度和功能都比較差，車削加工精度也不高，適用于要求不高的回轉類零件的車削加工。 　　
（2）普通數控車床 根據車削加工要求在結構上進行專門設計並配備通用數控系統而形成的數控車床，數控系統功能強，自動化程度和加工精度也比較高，適用于一般回轉類零件的車削加工。這種數控車床可同時控制兩個坐標軸，即X軸和Z軸。 　　
（3）車削加工中心 在普通數控車床的基礎上，增加了C軸和動力頭，更高級的數控車床帶有刀庫，可控制X、Z和C三個坐標軸，聯動控制軸可以是(X、Z)、(X、C)或(Z、C)。由于增加了C軸和銑削動力頭，這種數控車床的加工功能大大增強，除可以進行一般車削外可以進行徑向和軸向銑削、曲面銑削、中心線不在零件回轉中心的孔和徑向孔的鑽削等加工，
其它分類方法
　　按數控系統的不同控制方式等指標，數控車床可以分很多種類，如直線控制數控車床，兩主軸控制數控車床等；按特殊或專門工藝性能可分爲螺紋數控車床、活塞數控車床、曲軸數控車床等多種。
按用途和結構的不同，車床主要分爲臥式車床和落地車床、立式車床、轉塔車床、單軸自動車床、多軸自動和半自動車床、仿形車床及多刀車床和各種專門化車床，如凸輪軸車床、曲軸車床、車輪車床、鏟齒車床。在所有車床中，以臥式車床應用最爲廣泛。臥式車床加工尺寸公差等級可達IT8∼IT7，表面粗糙度Ra值可達1。6μm。
　　普通車床的加工對象廣，主軸轉速和進給量的調整範圍大，能加工工件的內外表面、端面和內外螺紋。這種車床主要由工人手工操作，生産效率低，適用于單件、小批生産和修配車間。
　　轉塔車床和回轉車床具有能裝多把刀具的轉塔刀架或回輪刀架，能在工件的一次裝夾中由工人依次使用不同刀具完成多種工序，適用于成批生産。
　　專門車床是用于加工某類工件的特定表面的車床，如曲軸車床、凸輪軸車床、車輪車床、車軸車床、軋輥車床和鋼錠車床等。
　　聯合車床主要用于車削加工，但附加一些特殊部件和附件後，還可進行镗、銑、鑽、插、磨等加工，具有"一機多能"的特點，適用于工程車、船舶或移動修理站上的修配工作。

氣囊發電機緩解城市的用電荒
目前，世界各國主推的風力發電場往往規模比較大，采用的是地面風力發電機，需要占用大量的泡殼土地。盡管這些發電場往往建設在荒灘、沙漠和海洋上，但是對生態環境還是具有一定的負面影響。與地面風力發電機相比，氣囊發電機幾乎不需要占用額外的土地，因此比較適合安裝在寸土寸金的都市中高樓大廈的樓頂，就地利用高空風能，可減少遠程輸電線的架設量，避免遠程電網傳輸中的能量損失，緩解城市的用電荒。

靠氣囊懸浮，收放方便

美國研究人員開發的高空風力發電機名爲“阿爾托羅斯”（Altaeros）。這個發電機的外觀很像是飛機機翼下的渦輪發動機，只不過前者産生能量，而後者消耗能量。既然沒有動力，那麽“阿爾托羅斯”如何能懸浮在空中呢？原來，這是一款充氣式發電機。發電機的外層是圓筒狀的氣囊，其中充滿了比空氣輕得多的氦氣，這樣它就可以懸浮在空中了。因此，這款發電機也被稱爲氣囊發電機。有人擔心氣囊發電機會影響航空安全，其實它只要不是離機場特別近就不會影響飛機飛行，因爲它的懸浮高度可以在50到3000米的範圍內調節，在機場附近可以安裝得低一些。
如果曾經有過放風筝發電機的經驗，我們會知道風筝在高空中能平穩有力地飄飛。也就是說，高空往往比低空的風力要強得多。根據這個原理，美國麻省理工學院的研究人員開發了一種可以懸浮在高空的氣囊式風力。

氣囊發電機的發電部件和地面風力發電機沒有兩樣，主要是一個裝有數個葉片的渦輪。當高空狂風呼呼地推著渦輪轉動時，電力就産生了。有一根細長的電線與發電機相連，電力順著電線傳輸到地面。與固定在地面的杆式風力發電機相比，這種設計令高空風力發電機能夠隨時移動。氣囊發電機收放起來十分方便，一個人就可以輕松收放。如果某地不需要這種風力發電機了，拽著電線的一頭，就像收風筝那樣，可輕松地把發電機拉到地面上。然後，放掉氣囊中的氦氣，把氣囊折疊起來，發電機就螺絲 可以很方便地被運送到其他急需的地方。

發電功率大，特別環保

除了便于移動外，氣囊發電機的功率比地面風力發電機更大。目前，每台氣囊發電機的功率爲100千瓦，可以滿足40個家庭的日常電力所需。而相同規模的地面風力發電機則功率要小得多，大概只有八分之一，也就是12。5千瓦。更爲重要的是，雖然高空風力也有強弱變化，但是它基本上一直有風，相對來說也比較穩定，而地面上則常常會有無風的時候。也就是說，風力發電機在高空比在地面更能持續發電。在夜晚沒有陽光的時候，高空的風力可能會更強，這就是氣囊發電機比太陽能發電還更具優勢的地方。

其實，高空風力發電機並非什麽特別新鮮的理念。近年來，意大利、澳大利亞、英國、日本等國家的研究人員相繼提出高空風貨架力發電的設想，一些研究人員還開發出樣機。然而，與其他高空風力發電機相比，氣囊發電機的設計更加環保。因爲它那高速旋轉的渦輪葉片是隱藏在一個筒狀的氣囊中，這樣不會傷害到空中飛翔的鳥兒和蝙蝠。多年以來，風力發電機遭受到環保人士強烈抗議的重要原因就是，渦輪快速旋轉的葉片就像鋒利的刀片，會殺死路過的鳥兒和蝙蝠。而現在，新設計解決了這個問題。研究人員聲稱，這種設計其實也可以用于地面上的風力發電機。

不占用土地，應用廣泛
當然，基于氣囊發電機便于移動的特點，它也特別適合那些臨時需要用電的機構和地區。比如說，野外科學考察隊和探險隊就可以攜帶一個氣囊發電機爲營地供電；對于機動部隊來說，氣囊發電機的好處是顯而易見的。對于臨時斷電的災區來說，這種便于安裝的氣囊發電機可以解決燃眉之急。對于那些電網難以抵達的偏僻地區，氣囊發電機也能找到用武之地。