空氣污染 港人自作自受
理大調查高污染日子 半數污染物源自本地
【明報專訊】理大一項研究透過分析臭氧的流向，了解本港空氣污染的真正來源。結果發現在高濃度臭氧的日子中，一半日子的污染物完全來自本地污染源如汽車等，只有一成時間是從珠三角飄至，反映本港空氣污染問題，泰半是港人「自作自受」。負責研究的學者促請港府重新檢視現有針對本地污染源的措施，對症下藥，否則可能達不到預期效果。
一成時間因珠三角影響
粵港一直以兩地排放總量的概念，去推算地區空氣受污染物影響的程度，負責是次研究的理工大學土木及工程學系教授王韜說，新發現打破了這觀念，事實上，排放量大不一定影響周圍地區，還要視乎風向及天氣因素，「大氣其實沒有邊界，單憑排放量難以證明對周圍地區的影響」。
近年本港空氣污染嚴重，能見度有惡化趨勢（見表），當中臭氧是主要「元兇」。理大於2002年5月進行為期2年的跟進研究，包括分析該年10及11 月共10天錄得臭氧濃度高企的日子，目的是找出形成臭氧的來源，及量化本地及內地排放影響本港空氣質素的程度。研究人員分析該10天的風向及大氣中各種污染物的比例，追蹤污染物的移動路徑。
本地汽車排氮氧化物最多
結果發現，10天之中，有5天本港西面大澳的監測站錄得臭氧濃度茘升，分析認為，臭氧的來源完全是本港市區，並非內地城市。例如偏遠的塔門，遠離市區，但污染物的背景濃度偏高，一直被認為受內地影響，但研究發現，污染嚴重日子，塔門的污染物其實來自本港市區，因為污染物之中的「烯烴」生命周期短，從內地飄至的機會較低。研究亦有分析污染物的組合，舉例說，本港汽車排放的氮氧化物較一氧化氮多，但內地卻相反，因此確定只有1天本港的污染物來自西北面的珠三角，餘下4天則混有本地及內地污染物。
學者籲立法規管VOC
王韜又提到，汽車排放的氮氧化物及揮發性有機化合物（簡稱VOC），在太陽照射下，若風力微弱，會產生化學作用而形成高濃度的臭氧，影響能見度，若要改善這情况，政府應立法管制能揮發VOC的油漆。
明報記者 馬耀森
污染物對港影響 京津滬超珠三角
【明報專訊】理大的研究又發現，影響香港的內地污染物，最主要其實是來自中國東北部及東部城市，而非鄰近香港的珠三角。
經濟增長迅速 污染乘風南下
理大分析1994至2007年香港大氣的背景污染物濃度變化，發現本港只有12％時間，受中國中部及珠三角影響，然而卻有58％時間受來自中國東北部及東部城市，例如北京、天津、上海及杭州等地的污染物影響，餘下30％時間，風從南面吹至，港人才可在夏季享有短暫的藍天白雲。
理大土木及結構工程學系教授王韜表示，研究發現，過去10多年，中國東北部及東部城市，如北京、天津及上海等地，經濟增長迅速，大氣的污染物濃度亦有上升趨勢，影響所及，污染物乘風到達「下游」地區，香港與北京雖然相隔2000公里，但香港的背景污染物濃度亦受影響。
港臭氧濃度每立方米年升1微克
而過去14年，香港的臭氧濃度平均每年上升約每立方米1微克，日積月累，本港若不加大力度減排，超標的次數便會愈來愈多。
環保署資料顯示，自1990年起，本港的臭氧濃度一直上升，而車輛排放的氮氧化物可與臭氧產生化學反應，轉化成其他污染物。
理大的研究解開了「誰污染誰」的謎。本港空氣自上世紀90年代後期顯著轉差，粵港便曾為了污染物來源爭論，後來雙方合作研究找出珠三角的排放源頭及制訂共同減排措施，爭拗才告一段落，但港府一直指出，本港大部分污染物來自內地，即使本港推行減排，亦要內地配合，否則藍天難以重現。
邱騰華﹕減排19招 一招不能少
政府今宣布 渡輪試用超低硫油
【明報專訊】環境局上月拋出19招改善空氣質素措施，當中包括推動本地船隻轉用超低硫柴油。據了解，環境局今日會宣布，本港3間渡輪公司轄下5艘渡輪會試用超低硫柴油，為期9個月，政府會支付約1000萬元的燃料差額。
消息指出，有渡輪公司曾表示擔心超低硫柴油會加速機件損耗，但事實上，自2000年開始，港府轄下的船隊已採用超低硫柴油，一直未有發生機件問題。油價方面，有業界表示渡輪使用的輕柴油每公升約3元，超低硫柴油貴四至六成。但消息人士強調，渡輪從海上油站入油，價格較陸上油站的油槍價為低，換言之對業界經營成本影響不大。
5年內大部分措施出台
環境局長邱騰華接受本報專訪時強調，19招改善空氣的措施「一招都不能少」，又預料3至5年內大部分措施可以出台，至於要多久才可以全部完成，則視乎市民願意付出多少。
他表示，19招之中，部分已展開前期工作，例如在啟德發展區設立區域供冷系統及加強管制揮發性有機化合物，政府會承擔大部分措施的成本，但電力公司及巴士公司是商業機構，因此增加本地天然氣發電比例至50％，以及提早更換低排放專利巴士兩項措施，須視乎公眾接受程度，以決定推行速度，「政府無可能買起商業機構」。
他強調，19招是改善長遠空氣質素的第一步，是「必不可少」，必須全部落實，才有望達到建議的新空氣質素指標。他又形容該19招是「最低消費」，「如50％（本地天然氣發電比例）也不可達到，即是說連入場券也拿不到」，若不重整巴士路線，路邊空氣污染物難有顯著改善。
他說，香港發展多年，提升空氣質素刻不容緩，而過去不少調查顯示，空氣污染是公眾最關注的環境問題之一，政府推出19招其實是回應公眾訴求，「繼續沿用舊（空氣質素）標準，只會阻礙未來發展，新標準既可保障公眾健康，亦為未來提供更大發展空間，市民若願意行前一步，有助推行相關措施」。
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環保有價，但是很多時候那些代價到最後誰來負擔，是一個很重要的公平性問題。是那些駕駛大馬力私家車的人應該主力去負擔，還是那些每天需要乘坐兩三小時的交通工具上班去換取買不去私樓的微薄薪水的人去負擔？是那些住60層樓高海邊的屏風樓的業主和租客承擔，還是那些住在被屏風樓困著的毒氣中的舊區矮舊唐樓的居民去用身體以及住宅商店被重建而要搬到天水圍(因為比較老實的價錢的新樓多在那裡)去承擔後果？這些措施不只是社會公義的考驗，還嚴重地關乎民生和政府支出的問題。因為弱勢社群越多，政府為了維持市民的士氣，付出也將會越多，而且絕對是成倍功半。 |
