我還記得，我買自己第一架dahon speed 8係暑假時間，2009年6月28日，個一日係落雨既!個時，我同細佬一齊買車，我地一齊離開街車呢個境界，因為踩街車，我地明白街車改變程度實在太細，我地其實係帶住興奮既心情，因為街車買了，新的車可以來到家中...speed 8摺得埋，係屋企幾省位置。
開頭係既...不過改改下就唔係!因為當兩兄弟分別改左鐵人頭同埋公路頭，屋企走廊位真係開始好難行!但係成功改左架車真係好開心，因為我相信香港暫時無邊幾個會將TT既CONCEPT溶入DAHON(DAHON PRO TT個D唔算，要完整既TT AERO BAR),.,更無人諗過DAHON SP8會人改到咁!呢個就係我!
當改好呢架DAHON，基本上震撼整個上水粉嶺，因為無人會諗摺車都可以自改TT化...而且有返咁上下速度!以山車堂為計，每次晚上活動星期五個D，總會成為焦點...
遺憾地，摺車既壽命若處於長期高速化，會出現物理性改變...例如車體會出現摺位搖晃、下墜、無爆炸力、無法子1比1發揮...
但尋日終於有一個改變，紅色DAHON國際版SP8 TT終於要結束，無奈地我要向dahon、BIRDY、HANDY BIKE、A BIKE、KHS....支持者講I AM SORRY，最終我都要背叛摺車!
亦同樣地，SP8雖死了，TYRELL SV接著亦譜出TT化既開始，雖然TYRELL做左TT化暫時得山車堂名叫阿頭既人，但係佢用既係好似SHIMANO，槍手無做TT，因為對方係山羊化，即係同DAHON PRO TT...SPEED PRO差唔多
SRAM暫時得我一個...今次又震撼上水粉嶺...YEAH!
咁尋日山車堂龍哥同聰哥幫我完成左呢架車，咁佢地兩個合作之下聽佢地講就係其實26號晚上臨收工前完成左裝卸工程，呢個工程挺麻煩，因為當中關乎既係完成車要先拆兩架車，再上我個D舊件，再拉線仲要由DAHON全外穿變成全內穿線，而且無引線協助...
到我去山車堂收貨時，佢地已經幫我完成左，只係差水架，因為ZEFAL水架無法安裝係TYRELL，原因係碼位既長短唔一致，所以呢ZEFAL水架最終都係無得裝，我另外揀左個TOPEAK既水架!
咁今次呢架車亦令我發現舊件完來有舊患，而且係重傷!我既轉波由於係TT轉波，咁亦都係唔會用SRAM既槍手，即係RED、FORCE之類...咁個隻野叫做500TT SHIFTER
講返正題...咁個SHIFTER發生咩事?由於轉波器係入面一定有齒輪，而齒輪仔就係LOCK波位，咁我就係爆左個粒野，變左好似人地雞車轉波無定位，波腳成日就圍遊同我自把自圍轉波!
呢單野好明顯係自己衰左，係2009年11月21日，係小弟生日，個日同細佬出車，咁我停車就想找找車衫袋D野，整理既時候我只係用兩膝夾住架車，點知架車啪一聲訓教，而該SHIFTER直插地亦同時出現小故障，彈左個線頭出黎...個時返去標準整，整完唔覺問題係邊?但日子有功，個粒齒輪仔，終於都爆左...最後我要買左升級版900TT
咁好啦...500TT同900TT有咩分別...轉波指撥500係鋁合金900係CARBON同埋輕左16g，就係咁多...但貴幾左成500蚊...carbon就係咁變態...
咁上次dahon只係可以用v brake，今次tyrell可以用c 夾，亦都係我c夾都支持sram...我買左rival c 夾!但已經輕過全場shimano列強級，好開心!
今次整車，我好多謝山車堂既龍哥、聰哥既全力協助，亦都感謝四哥呢個frc師弟既支持，仲有既係細佬(認同tyrell既輕化)，恩傑陪我由拆車至完成後test車...臭軒同阿然兩位北海道同僚係完成後落黎山車堂慶祝...
仲係唔少得我老婆...阿寶...佢再一次回到我身邊...並且支持我用tyrell...呢次人同車都揀得好岩,我感到安慰!
黎緊細佬會係下一個由車既人，現階段估計佢會係由dahon 國內版p8轉成fuji r1，to be continue!
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